Samarquande

https://www.aliexpress.com/snapshot/0.html?spm=a2g0s.9042647.6.2.Va8Pbq&orderId=502149272452297&productId=32697808189

Jen ai acheté un mais il n'est pas encore en service. Les branchement sont fournis et préservent les commandes au volant et l'affichage au tableau de bord.... Pour le moment je n'ai fait que le poser en place pour voir et il fait un gros claquement à chaque commande, qu'elle vienne de l'écran tactile ou du volant... J'attends une réponse du fabricant.

En fait tu va la récupérer encore plus propre qu'elle n'est déjà ! Et puis, ça fera disparaître les traces que j'y avais laissées, et je dois avouer que ça me contrariait pas mal.... Quand aux freins de ma S6, comme tu as dû le voir dans le post où je les ai présentés, j'ai monté des disques en 2 parties fabriqués en Chine et j'en suis super content. Ils t'auraient peut être évité le choc

Salut Polpo, vraiment désolé pour ce qui vien de t'arriver. Absent des forum depuis quelques temps, je n'avais pas vu le début. Si tu veux, j'ai un capot de S6 et deux ailes noires. J'ai déjà vendu calandre phares et parechoc avant

Merci , en effet, je suis assez content du résultat Alors pour le plaisir des yeux...

Non ça va... Mais tu a raison, il vaudrait mieux enlever aussi le deuxième

J'ai également essayé de raccorder directement la prise d'air du pare choc à un filtre à air modifié pour avoir une entré directe et dynamique... le résultat est moins bon qu'avec le filtre d'origine. mesuré avec le débitmètre, le volume d'air aspiré à pleine charge est plus faible avec l'entré directe et l'entrée origine fermée. C'est un peu moins mauvais avec l'entrée d'origine ouverte, en plus mais les meilleurs résultats (plus grand volume d'air aspiré mesuré par le débitmètre), c'est dans la version décrite au dessus

Voici quelques photos, tout d'abord cette petite tôle derrière la calandre qui force de l'air frais dans le filtre et fait baisser la température d'admission de 80° à 60° ( mesuré en plein été quand il faisait plus de 30° dehors) puis l'entrée d'air directe à la place de l'antibrouillard droit qui se raccorde sur un boa de 100mm qui rejoint le filtre à air. Bon ça passe pas trop facilement, il faut bouger les tuyaux alu du deshydrateur de clim mais ça se fait. Il arrive au pied du filtre mais n'est pas raccordé. Ça permet quand même de faire rentrer de l'air frais dans l'entrée secondaire et de refroidir le caisson du filtre Par contre, impossible de faire une photo des plaques d'isolation qui ressemble à quelque-chose., en même temps, il s'agit de plaques semblables à celle d'origine mais plus grande et repliées jusqu'à la culasse pour limiter la remontée d'air chaud des 4/1 ( plus de 850° à pleine charge... et vu l'épaisseur des tubes des collecteurs, la montée en température est très rapide) vers le haut moteur.

Alors pour les photos, il va falloir attendre demain, ma fille sort ce soir et est parti avec la s6 😭

Personnellement, j'ai toujours douté qu'une boîte à air universelle et simpliste puisse faire mieux que celle conçue et réalisée par le constructeur. D'autant qu'il fait une température hallucinante sous ce capot. Une admission qui respirerait directement sous le capot conduirait à une température d'admission encore plus élevée et par conséquent àune perte de puissance. Donc, personnellement, j'ai gardé la boîte à air d'origine. Maintenant, ce n'est pas pour autant qu'il ne faut rien faire. La température d'admission peut monter à 80 degrés ce qui est énorme, il faut donc oeuvrer pour la faire baisser en se rappelant que, en théorie, 20 degrés de moins, c'est 3% de cv en +... Alors en avant pour isoler au mieux l'admission de la chaleur: tôles isolante au dessus des collecteurs, écope d'air derrière la calandre qui remonte de l'air frais dans l'entrée de filtre et l'isole des radiateur, boa entre la grille d'antibrouillad droit et l'entrée inférieure du filtre à air... J'ai ainsi diminué la température de 25 degrés. Depuis, j'ai également emballé toute l'admission dans de l'adhésif isolant/réfléchissant et j'ai en commande des intercalaires en celoron à plasser entre culasses et pipes d'admission pour réduire le transfert de chaleur... Pour moi, la clef de la puissance sur cette voiture est dans la température d'admission... Pas dans une admission "universelle"

Ok, j'étais surpris de ne l'avoir pas vu sur la vidéo... Ça s'explique ! Ok, j'étais surpris de ne l'avoir pas vu sur la vidéo... Ça s'explique !

J'espère pour toi que le calculateur de boîte n'a pas pris l'eau

La configuration de la voiture est la suivante : Admission: filtre KN, volet d'air derrière la calandre qui dirige de l'air frais dans l'entrée du filtre et une prise d'air dans l'anti-brouillard droit avec un boa qui apporte l'air devant le caisson du filtre et pour finir, toutes précautions utiles pour diminuer la température ambiante sous le capot mais il y aencore bcp à faire... Échappement: deux collecteurs 4/1 inox diamètre 40 qui terminent au niveau de la boite en deux lignes séparées de 63mm, silencieux intermédiaires a absorbtion mais les silencieux finaux sont ceux d'origine. La aussi ilya des choses à faire...

Bonjour à tous et merci totol pour cette mesure. Quelle était la température extérieure? Si elle était proche de celle que j'avais, entre 3 et 5*, c'est effectivement assez bas puisque j'ai obtenu régulièrement 290 l/s avec une température d'admission de 20 degrés. En apportant de l'air frais devant l'entrée d'air secondaire du filtre à air, le débitmètre indiquait 303 l/s

Tu es dans quel coin ? Parce-que j'ai un compteur et, normalement, le nécessaire pour désactiver le système immo qui est dedans et empêche d'échanger les compteurs. Je dis "normalement" car je n'ai jamais essayé. On pourrait ainsi savoir si c'est le compteur ou non?

Ah ça pourrait être sympa... Mais tout simplement, je viens de passer en roues d'hiver avec des des pneus neige moins rigides et plus étroits sur des jantes plus étroites et avec un ET 2x plus grand. Donc une monte avec laquelle on ne peut pas tirer le meilleur parti des gros freins. En théorie, je les laisse jusqu'au retour des beaux jours soit au mieux le mois de mars...

C'est exactement ça, du mordant

300 km... Encore très sage sur la pédale... De toute façon, les éléments ne sont pas réunis et ne le seront pas avant le mois de mars, du coup on aura déjà une idée de la longévité... En attendant, je confirme la première impression, cest à dire que ça freine vraiment beaucoup plus fort que les zimmerman et plus fort que les OEM. Avec une sensation à la pédale bien plus précise et plus ferme. Pour la fermeté, je ne comprends pas bien le phénomène... Mais c'est un fait, c'est plus dur.

C'est vrai que j'utilise ma S au moins pour moitié en petite route de façon très... disons, dynamique... Et il m'est arrivé plusieurs fois, avec les freins d'origine, d'arriver chez moi et que ça fume dans les roues avant... Bon, revenons à mes disques chinois: montés ce midi ; ce soir j'ai environ 70 km de rodage. Très vite, j'ai l'impression d'un meilleur touché sur la pédale, c'est plus ferme Après 10 à 20 km, ça ce confirme, on sent mieux le freinage, j'imagine les plaquettes qui mordent dans la fonte.. y'a du grip malgré un nettoyage très sommaire des pistes (les disques ont voyagé emballés -super bien emballés même- dans du papier huilé) 5 kilomètres de chez moi, un gosse qui traverse sans regarder dans une rue mal éclairée ; bref mais intense freinage. Wow ! ça freine Je ne sais pas si la distance de freinage est plus ou moins longue mais la sensation de freinage est bien plus importante A confirmer ma ça commence plutôt bien Pour info, j'ai des plaquettes Mintex "route" qui n'ont que quelques centaines, au pire, un millier de kilometres

Ben, avec ce pied très léger, ce n'était pas rare que le sapin tombe avec toutes les conséquences que vous pouvez imaginer

Il va être difficile d'avoir un avis rapidement sur leur usure mais si les OEM ont duré raisonnablement, j'ai l'impression que les Zimmerman fondent comme du beurre mais je ne sais pas trop combien de kilomètre j'ai fait avec De toute façon, je trouve que le freinage est médiocre avec et pour finir après quelques minutes avec de très gros freinages, l'avant droit est légèrement voilé. Julien 2268, tu les trouve comment ? tu avais des OEM avant les Z? Je devrais normalement les monter demain mais il sera difficile d'en évaluer leur efficacité car la voiture est passé en mode hiver avec des voies étroites et des pneus néige tout kiki je passe d'un ET22 à ET43 et des 225/40 à la place des 255/35... c'est plus le moment de faire le mariole! En attendant j'ai déjà trouvé comment en recycler un, de mes vieux disques

Et ce sont des 365x34 de RS. Ceux de la S qui sont plus petits et plus minces doivent couter moins cher, ne serait-ce qu'en transport

J'imagine bien qu'à 1000 l'unité en concession, de nombreux possesseurs de RS6 pourrait être intéressés. C'est pourquoi j'ai évoqué avec le fabricant la possibilité d'obtenir une serieuse remise sur des achats groupés. A savoir que pour ce premier jeu, les frais de port (TNT en 8j...normalement ) étaient de 130 $ Le coût, transport inclu, était de #500 soit grossomodo le prix de deux zimmerman... Sauf que quand viendra l'heure du remplacement, il n'y aura que les pistes a changer soit #350$ Pour info, on peut leur demander également un montage flottant pour 150 environ Je propose à que ça interrese de me contacter en MP ou sur ce post.

Je ne vous ai pas encore présenté ma S6, depuis bientôt 3 ans et 100 000 km, deux déposes moteur et un remplacement de la boîte... Mais j'ai reçu mes nouveaux disques (enfin, reçu... à cause de la neige les transports étaient un peu perturbés et j'ai du aller les chercher au dépot, après 4 jours d'attente) Une des premières choses que j'ai fait sur cette S6, ça a été de changer le freinage. Initialement j'avais prévu de monter mes deux "Big Red" les gros Brembo monobloc 4 pistons de PORSCHE 996/997 et disque avant de S4 qui venait de ma A6 V6TDi. Et puis j'ai choisis de faire simple et de monter le freinage complet d'un RS6 Et ça donne ça: Et puis après avoir usé les disques Audi, je les ai remplacéS par des Zimmerman formula z que je n'aime pas, je trouve qu'ils freinent bien moins que le OEM J'ai cherché divers alternatives (JHM / Brembo... mais ça reste cher) et puis j'ai contacté un fabricant chinois qui a plutôt une bonne réputation pour qu'il me les fasse sur mesure Je viens donc juste d'ouvrir la boite allez, je déballe même si ce n'est pas encore Noël à coté, les vieux Audi font grise mine et le petit détail Je voulais partager avec vous ce petit bonheur!! Reste à les monter (facile) les roder (un peu long) et puis les évaluer (baucoup plus fun !)

le serpentin en PLASTIC ??? c'est une abération !! ça refroidit mal ,ça vieillit mal, ça réagit avec les huiles et particulièrement à chaud et c'est cassant ! A remplacer d'urgence par du métal et si possible du cuivre. Pour ma part je suis en train de préparer la remplacement du serpentin métallique par un vrai radia. pour le moment j'hésite entre deux possibilités, soit un radia générique à 7 rangées devant ou bien le montage d'un radiateur d'huile de boite automatique de A6 V6TDi Quattro avec son support et son écope d'airqui se logent dans le pare chocs avant Il reste juste à faire souder des embouts sur les tuyaux d'huile pour faire des raccords aviation propres