WAUZZZ

Salut, La référence des rétro rabattables sur B5 est : Pour le gauche : 8D1 858 531 D Pour le droit : 8D1 858 532 D Code option 6XK indiqué sur l'étiquette des options http://vag-codes.info/files/options/vag-option-codes.pdf Si tu as ce code 6XK, c'est que les rétros sont rabattables électriquement @+

Salut, C'est ça que tu recherches ? http://www.ebay.fr/sch/sis.html?_nkw=Audi+A6+4F+Colonne+De+Direction+Lunite+Commande+Anti+demarrage+code+4F0905852B Voici l'éclaté : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-249/4/419-419035/#1 @+

Salut, Je ne connais pas bien l'A3 8P mais il semblerait qu'elle soit équipée d'une direction électromécanique, ce qui expliquerait le rôle du G85 qui donne la position angulaire du volant pour commander la crémaillère de direction. Est-ce que tu as éventuellement aussi les voyants ABS et ESP qui s'allument sur le combiné d'instruments (bloc compteurs)? Si c'est réellement le G85 qui est en cause, ceci signifierait que ton véhicule est effectivement équipé de cette crémaillère de direction de type électromécanique, comme montré sur cet éclaté: http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2004-412/4/423-423010/ Concernant le capteur dans le volant G85(appelé aussi bague de rappel ou contacteur tournant) C'est la pièce 14 de cet éclaté : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2004-412/9/953-953050/ On la trouve ici (t'assurer que c'est exactement la bonne référence, surtout la dernière lettre) référence 1K0959653 : http://www.vagdiscount.com/bague-volant-golf-5-a3-touran-p-5975.html référence 1K0959653A : http://www.vagdiscount.com/advanced_search_result.php?keywords=1K0959653A&search_in_description=1&osCsid=ps2fhckemr90c7gh0e825b2pc4&x=6&y=8 référence 1K0959653C : http://www.vagdiscount.com/advanced_search_result.php?keywords=1K0959653c&search_in_description=1&x=0&y=0 référence 1K0959653D : http://www.vagdiscount.com/advanced_search_result.php?keywords=1K0959653D&search_in_description=1&x=9&y=8 Cette pièce sert normalement aussi pour l'ESP. Quel(s) défaut(s) a (ont)été remonté(s) par le diagnostic du module ABS (module 03)et sur le module 16 (volant de direction)? Après le remplacement de cette pièce, il faut faire un apprentissage comme indiqué à ce lien : http://fr.ross-tech.com/G85.htm Doc sur l'A3-8P : voir à partir page 48 pour le G85 : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_313.PDF @+

Salut, Je ne pense pas que tu sois obligé de déposer la distri pour remplacer le capteur G40 d'AAC. Il faut au moins déposer le cache distri... http://www.fixmyvw.com/how-to-change-a-g40-cam-position-sensor-10-minute-job/ http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=393236 @+

Salut, défaut P0234 : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16618/P0234/000564 défaut P3348 : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/19804/P3348/013128 défaut p0183 : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16567/P0183/000387 @+

Salut, Manomètre de pression = pléonasme. @+

Salut, c'est vrai mais c'est quand même dommage quand le vendeur est réellement de bonne foi. @+

Salut, Le capteur d'AAC G40 est implanté sous la poulie du déphaseur (roue émettrice d'impulsions) derrière la courroie de distribution : Position : Voir pièce colorée en vert page 24 de ce document relatif au 2.0 TDI : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_316.pdf Je pense que c'est cette pièce référence VAG 038906433A : http://www.origine-pieces-auto.com/5231-4703-thickbox/capteur-de-position-pmh-g40-audi-a4-a6-skoda-superb-vw-passat-19-tdi-20tdi-038906433a.jpg Tu peux la trouver ici : http://www.vagdiscount.com/capteur-pmh-passat-a4-a6-19-20-tdi-ip-g40-p-4751.html ou ici : http://www.origine-pieces-auto.com/fr/sonde-et-capteur-audi/5231-capteur-de-position-pmh-g40-audi-a4-a6-skoda-superb-vw-passat-19-tdi-20tdi-038906433a.html @+

Salut, Les pompes ne sont codées à l'antidémarrage qu'à partir des B6 et pas sur les B5. Ref des pompes non codées jusqu'aux B5 2001 : 059130106B, C ou D avec un X en suffixe éventuellement si la pompe a été reconditionnée (échange standard) http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-223/1/130-130025/ Les références des pompes VP44 des B6 sont différentes à partir de 2001 (aucune lettre B, C ou D). http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-249/1/130-130025/ @+

Salut, L'allumage du voyant ABS est la conséquence de l'allumage du voyant ESP. Je suis persuadé que ce n'est pas une panne mais une recalibration à faire sur le capteur d'angle de volant qui a perdu ses repères Ces 2 voyants dans ton cas se sont allumés suite manifestement à la panne d'alternateur + batterie. Cette panne aurait alors généré une sous-tension dans le module d'ABS (module 03) qui alimente en tension plus en aval le capteur G85. Cette panne du circuit de charge a la même conséquence qu'un débranchement de la batterie. Pour résoudre ce problème d'allumage des 2 voyants ESP + ABS, il faut absolument que tu fasses un réapprentissage de positions du capteur ESP (G85) qui est positionné derrière le volant. Voici la procédure ici à faire avec VCDS (VAG.COM): http://fr.ross-tech.com/G85.htm @+

Salut, Il n'existe pas de B6 150CV...tu dois avoir une B5 et tu n'es donc pas dans la bonne section. Vu les fumées grisâtres, je pencherais plutôt pour un problème d'avance ou de mauvaise quantité de gazole débité à l'injection. A voir si le diagnostic fait remonter ou non le code défaut 00550... Si présence de ce défaut, contrôler en priorité un décalage de distribution (grande courroie crantée et courroie crantée d'entraînement de pompe d'injection). Liste des codes défaut du V6 TDI : http://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-defaut-moteur-v6tdi/ @+

Salut, Le fusible serait trop facile et il n'en est pas fait mention dans la procédure de dépannage; donc je pense que c'est une piste à écarter. Si tu as Elsawin : c'est nickel, la procédure de vérification du bus CAN et les schémas du V6 TDI sont dedans (il va te falloir un peu chercher). Le bus CAN à contrôler se situe entre le module J399 de la pompe d'injection VP44 et le connecteur du calculateur moteur J248. @+

Salut, L'étanchéité de cette pipe à eau sur moteur AJM est assurée par des joints toriques : c'est certainement un d'eux qu'il faut remplacer. Joint 28 (ref 037121688)ou 30 (ref 037121687) de cet éclaté ? Pour la pipe à eau (appelée flasque sur l'éclaté rep 27) , la ref est 038121133A http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/1/121-121041/ Tu as les références, donc facile de commander ensuite. @+

Salut, Il faudrait faire un diagnostic de la clim (module 08). Le climatronic de la B5 est composé de plusieurs composants : - de 4 servomoteurs (V85/G114 - V70/G112 - V68/G92 et V71/G113) - d'une sonde de température d'air extérieur G17, - d'une sonde de température de canal d'air frais G89 (derrière le motoventilateur d'habitacle derrière la boîte à gants), - d'un détecteur d'ensoleillement G107 au milieu de la planche de bord, - de la soufflante d'air V2 avec son unité de contrôle J126 - d'une petite soufflante V42 qui canalise l'air de l'habitacle vers la sonde de température d'habitacle G56 (à gauche de la console de clim), - d'un pressostat F118 pour mesurer la pression de liquide frigorigène, - du compresseur de clim associé à l'électro-embrayage N25 - de la console de clim E87 sur la console centrale. Voir SSP208 (en 2 tomes pour plus de précisions): voir sur le tome 2 http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d1.pdf http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf @+

Salut, Non, le code 18062 parle bien d'un problème au niveau du porte instruments et pas du module confort. Essaie quand même d'effectuer une RAZ de défaut bien qu'il n'y en ait pas dans le module 17. @+

Salut, Voici une documentation en 2 tomes sur les climatisation VAG : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d1.pdf http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf @+

Salut, Voici des informations mais pas une solution toute faite. Il s'agit d'un problème de bus CAN et cette panne est très compliquée à résoudre : Besoin d'un schéma électrique moteur V6 TDI (ELSAWIN) 00546 Câble des données défectueux (aucun affichage à l'écran) est mémorisé lorsque le bus CAN, entre l'appareil de commande du moteur et la pompe d'injection, est perturbé - Câble de données menant à la pompe d'injection défectueux- Court-circuit dans le bus CAN - Le moteur ne part pas- Défauts de comportement routier jusqu'à l'arrêt du moteur - Interroger tous les appareils de commande raccordés au bus CAN et éliminer tous les défauts affichés. Lire le bloc de valeurs de mesure 18 et vérifier l'alimentation en tension de la pompe d'injection : 10,5 V mini doivent être indiqués dans la zone d'affichage 1 et tous les bits doivent se trouver sur 0 dans la zone d'affichage 3 Suite du contrôle, voir tableau suivant Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède - - - Débrancher la fiche de raccordement de la pompe d'injection et vérifier si les contacts ne présentent pas de traces de corrosion et s'ils sont bien fixés. Rebrancher la fiche de raccordement et effacer la mémoire de défauts avant de lancer le moteur et d'interroger de nouveau la mémoire de défauts. Contrôler la résistance finale du bus CAN de la pompe d'injection=> Ces résistances ont une valeur unitaire de 120 ohms. voir document suivant : http://www.esd-electronics-usa.com/Shared/Library/CAN-Troubleshooting-Guide.pdf Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède - Câble de données menant à la pompe d'injection défectueux- Court-circuit dans le bus CAN - Le moteur ne part pas- Défauts de comportement routier jusqu'à l'arrêt du moteur - Contrôler le câble de données reliant l'appareil de commande du moteur à la pompe d'injection=> besoin schéma électrique. "Absence de communication" est mémorisé lorsque l'échange d'informations via le câble de données est interrompu entre l'appareil de commande du moteur et la pompe d'injection - Bus CAN surchargé - Localiser la coupure du bus CAN entre les différents appareils de commande @+

Salut, Je ne suis pas du tout expert de ton moteur mais on va commencer par un éclaté du circuit de refroidissement du moteur ASN : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+cabrio+qu/aa4c/2005-273/1/121-121061/ Est-ce que tu remarqué si les durites devenaient très dures quand le moteur est chaud ? Est-ce que de l'huile passe dans le LDR ou vice versa ? Est que le LDR moteur surchauffe ? @+

Salut, Je te suggère de faire un diagnostic électronique du calculateur moteur pour qu'on puisse mieux te guider par la suite. Un code défaut serait grandement utile. @+

Salut, A voir dans un premier temps si des éclatés pourraient t'aider un peu : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+100+avant/a100/1988-73/2/201-45000/ http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+100+avant/a100/1988-73/2/201-45020/ @+

Salut, Il faudrait faire un diagnostic du porte instruments (module 17) et voir si le problème ne viendrait tout simplement pas de la thermistance G2 (sonde de température) qui envoie son information au thermomètre du porte instruments. @+

Salut, Il existe la RTA N°730 de l'A4 B6 qui traite de la motorisation V6 TDI. La dépose de la boîte et de l'embrayage y sont traitées. https://www.techniconnexion.com/t30385-audi-a4-2001-revue-technique-gratuite @+

Salut, Je t'avais indiqué le lien plus haut pour la procédure : http://fr.ross-tech.com/audi35.htm @+

Salut, Tu as eu ce défaut dans quel calculateur ? Je suppose que c'est dans un des calculateurs du groupe motopropulseur (moteur 01, boîte 02 ou ABS 03). Ces 3 calculateurs fonctionnent avec le porte instruments et ils s'échangent des informations. Par exemple, le porte instruments 17 utilise l'information du capteur de vitesse G22 mise en forme par le calculateur moteur. Cette information est ensuite exploitée par le porte instruments au niveau du tachymètre. Inversement, comme dans ton cas de panne, ce peut être le porte instruments qui traite une information et la diffuse aux autres calculateurs qui en ont besoin. As-tu un ou plusieurs défauts mémorisés dans le porte instruments ou Est-ce que le porte instruments a été recodé récemment ? As-tu remplacé un composant tel que par exemple la sonde de température de Liquide de refroidissement G2/G62 ou serait-elle en défaut ? Issu du sujet "tout sur le diagnostic de l'A4 B5, il y avait la réponse dans les codes défaut du calculateur moteur de la phase 2 : 18062 (P1654)Lire la mémoire de défauts du combiné d'instruments Symptômes/ cause : - Défaut dans le combiné d'instruments Solution : - Rechercher et éliminer la cause du défaut dans le combiné d'instruments http://forums.audipassion.com/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=70598 Juste pour trouver plus de réponses quand tu relèves un code défaut, tape DTC XXXXX sur ton moteur de recherche (en l'occurrence ici DTC 18062) et tu auras beaucoup plus de réponses avec les sites anglophones DTC = Diagnostic Trouble Code (Code défaut de diagnostic). @+

Qu'est-ce que tu appelles la palette ? Je pense que tous les fils noirs dénudés doivent être reliés à la masse mais j'ai l'impression qu'il manque aussi le connecteur fixe au dessus de la vis de fixation du volant...c'est un sacré carnage quand même.