WAUZZZ

Tiens une photo pour te monter à quoi ça ressemble normalement : https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&ccid=WbDculzB&id=F76EF8DC0362EC9AEB5BA52BE66DD9266660D036&q=d%c3%a9pose+airbag+audi&simid=608024008793719697&selectedIndex=2&ajaxhist=0 Récupère dans une casse... @+

En effet, il manque le petit connecteur à 90° jaune de l'airbag (connecteur à 2 fils) et il te manque le fil qui arrive du relais de klaxon. Au fait, le relais de klaxon est en position 1 (la plus à gauche) sur la platine à 6 relais disposés linéairement sous le volant (besoin de déposer l'habillage sous le volant : Position du relais de klaxon : voir relais N°213 sur cette photo : http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/9/1/5/1257915/3177559/img-31775591d7.jpg?v=6 C'est quoi la cosse bleue ??? Tous ces fils ne sont-ils pas stockés dans les coquilles de comodo ? @+

Salut, C'est normalement un klaxon 2 tons (2 klaxons donc). Hormis le fusible F40 (F240) calibre 25A, il y a également un relais et le contacteur tournant dans le volant. Voici le schéma page 2/13 pour l'A4 B6 (le principe est le même pour la B5) http://www.bentleypublishers.com/images//tech/audi/audi.b6.wd.02.pdf Le retour de masse du circuit de commande du relais s'effectue par les fils de couleur marron sous l'airbag de volant. @+

Salut, Tu as une autre solution ? La réfection d'une boîte ou le remplacement par une neuve ont un coût prohibitif. @+

Salut, Sur une de mes ex Audi A4 B5 V6 TDI, il y avait ces 3 bips au démarrage et c'était du à la batterie faiblarde détectée par le module ABS. Code 00532 (borne 30) mémorisé dans le module 03 (ABS). @+

Salut, Voici le manuel VCDS version 2013 (anglais) qui parle du long coding : section 19D à partir de la page 47 du PDF suivant : http://www.ross-tech.net/VCDS/download/manual/VCDS-Printable-Manual-2013.pdf En espérant que cela puisse t'aider @+

Salut, Tu peux éventuellement refaire le tissus. Sur la mienne, c'était une des 2 charnières qui avait cassé. @+

Salut, Voici un sujet où est traité le jeu à avoir à la coupe d'un segment. Ils parlent de 0,05 mm de jeu à la coupe par 10 mm en alésage. http://axgti.forumactif.org/t125-segmentation-tiercage Le Ø d'un piston de 2.5V6 TDI fait 78.3 mm (soit presque 80 mm) http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_183.PDF D'après la règle énoncée ci dessus, on s'attendrait donc à trouver une coupe d'environ 0,4 mm ; ce qui correspond exactement à ce que tu as trouvé. C'est déjà un très bon signe puisque les alésages des cylindres ne semblent pas présenter la moindre usure dans ton cas. @+

Salut, En Voici une à prix canon à 260 euros : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1094138379.htm?ca=15_s Compte 200- 300 euros en plus pour le mécanisme d'embrayage Non compté la main d'œuvre. Il y a peut-être aussi une boîte à prélever ici si l'autre est vendue : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/930451775.htm?ca=15_s A voir enfin si une boîte de B6 V6 TDI est compatible : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1097619467.htm?ca=15_s @+

Salut, La butée tourne en permanence lorsque le moteur tourne mais lorsqu'elle est mise en pression sur le diaphragme du mécanisme d'embrayage en appuyant sur la pédale, on l'entend nettement moins voire plus du tout quand celle-ci donne des signes de fatigue. Dans le cas d'un roulement de roue HS, l'appui sur la pédale d'embrayage n'a strictement aucune action sur le bruit et la fréquence du bruit est proportionnelle à la vitesse du véhicule. Il se peut enfin que ce soit comme Vladi l'a suggéré; un problème de roulement d'arbre primaire ou secondaire et dans le pire des cas, un roulement de différentiel. Dans ces derniers cas, il n'y a pas d'autre solution que de déposer la boîte et de l'ouvrir pour faire une inspection. @+

salut, Voici un lien concernant les injecteurs pompes : http://vag-repair.com/diagnostic-des-injecteurs-pompes-tdi/ @+

Salut, Dans ton cas, vu que le bruit cesse lorsque tu appuies sur l'embrayage, je penserais dans un premier temps au roulement de la butée du mécanisme d'embrayage qui est en cause; @+

Salut, Avec une tierce personne qui actionne le neiman sur la position "démarrage", Est-ce que tu mesures la tension batterie au niveau de la petite cosse qui alimente le solénoïde de démarreur (circuit de commande de couleur bleue sur schéma ci-dessous)? Ce solénoïde est alimenté par le direct batterie (borne 30) puis le signal transite par le contacteur de démarrage du Neiman qui autorise directement l'alimentation du solénoïde si la clé est positionnée sur la position instable de démarrage. http://images.forum-auto.com/mesimages/254031/01_schema_principe_demarreur.gif8..gif @+

Salut, Je ne sais pas dire si un poussoir HS pourrait occasionner une ouverture erratique de la soupape qu'il commande. Les poussoirs ont plutôt tendance à s'avachir et à moins ouvrir leur soupape. Je ne verrais qu'un seul cas : si le poussoir est grippé ou s'est disloqué dans son alésage dans la culasse et qu'il pousse trop en ouverture sa soupape. Je ne connais pas précisément le jeu à la coupe d'un segment : j'aurais dit 0,25 mm d'origine. 0,44 mm ne me semble pas aberrant et ne me semble quasi certainement pas la cause d'une compression mesurée à 3 bars. Le joint de culasse n'était pas claqué au niveau du cylindre décrété en défaut ? pas de fuite au niveau de la bougie de préchauffage ni au niveau du siège d'injecteur (joint cuivre HS) ? @+

Salut, Et tu veux jeter ta B5 pour un problème de pompe ? Quel gâchis ! @+

Salut, Faire un diagnostic avec VCDS pour obtenir le code défaut et le message qui va avec. Le code que tu as obtenu est celui donné par le module de clim, non ? Je ne connais pas sa signification. @+

Salut, Bon courage pour en trouver ! J'avais déjà cherché pour la mienne et je n'ai pas trouvé. On trouve des accoudoirs de B6 sur Aliexpress mais ceux-ci ne sont pas compatibles avec celui de la B5. @+

Salut Kain, Mince alors ! qu'Est-ce qui s'est passé ? @+

Salut, Est-ce que tu arrives à insérer complètement la clé dans le barillet ? Est-ce simplement un problème pour tourner la clé ? Si la réponse est "oui" pour ces 2 questions, je pense qu'il s'agit d'un problème de contacteur de Neiman et pas du Neiman proprement dit. Le contacteur de Neiman est une pièce cylindrique en plastique qui assure les différents contacts électriques à destination des consommateurs. Je pense plutôt que c'est lui qui est défaillant; cette pièce vendue ici : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/contacteur-de-demarreur-pour-audi-a4-s4-97-01_AB11607.htm Ce contacteur est accessible après dépose des coquilles de comodos. Outil nécessaire pour le déposer : - un tournevis plat avec lame de 3 mm Après avoir déposé le connecteur circulaire Repérez les 2 petites vis masquées par du vernis de scellement rouge. Grattez ce vernis ce qui permet d'accéder aux empreintes des vis. Dévissez de 2 ou 3 tours les 2 vis ce qui libère le cylindre qui n'est autre que le contacteur de démarrage (on le trouve en pièce détachées chez les vendeurs du Web pour une vingtaine -trentaine d'euros environ (parfois moins...). Le remplacement de cette pièce n'a pas d'incidence sur l'antidémarrage. Si tu rencontres des difficultés pour insérer la clé, tu peux aussi lubrifier le barillet de Neiman : ça ne lui fera pas de mal. @+

Salut, Il faut au minimum le contact. Tu peux même le faire moteur tournant. Quand tu interroges le porte instruments (module 17)et que tu vas lire le channel N°2, quelle est la valeur en mémoire : 0 ou 1 ? Il faut éventuellement faire une adaptation en passant tout d'abord par la fonction 11 (accès) puis entrer le code d'accès du porte instruments (13681 de mémoire / à confirmer). ce code d'accès doit normalement apparaître en passant le curseur de la souris sur la fenêtre où il doit être inséré. Tu valides; ce qui te fais automatiquement ressortir de la fonction "accès". Tu entres ensuite par la fonction 10 (adaptations) puis tu modifies le channel N°2 (normalement) en mettant un "0" en lieu et place du "1" puis tu valides. @+

Salut Fred, Les points de suspension laissent suggérer qu'il y a bien plus que 2 ou 3 modifs; ce dont je suis persuadé. @+

Salut, Chaque bras supérieur est spécifique avec une référence différente : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/4/407-407011/ Je te conseille de remplacer les bras supérieurs au complet car les rotules sont inamovibles et risquent d'être en cause. Vérifie bien aussi l'état les 2 rotules de direction. http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/4/422-422040/ @+

Salut, Il faut éventuellement agir en modifiant la valeur du bloc de mesures ou channel N°2 (Service Reminder status) et passer la valeur 1 à 0. C'est elle qui génère le message de service d'entretien. Voir cette vidéo du Wiki Ross Tech (à partir de 55-56 sec de la vidéo): @+

Salut, J'ai vu que tu es allé sur le post concernant le défaut 01441 qu'avait initié Gazzy. Toutes les réponses et les tests à effectuer selon la couleur des fils sont indiqués dans ce sujet (procédures issues d'Elsawin) : tu n'as plus qu'à creuser dedans. http://forums.audipassion.com/topic/130663-petit-souci-de-lecture-de-code-defaut-01441/ @+

Salut, Peut-être un problème de capteur de niveau G210 dans la pompe de transfert. Tu as mesuré l'impédance à son niveau : 100 ou 430 ohms ? -Quand il y a suffisamment de carburant : le G210 a une impédance de 430 ohms environ, -quand il n'y a plus assez de carburant, la valeur passe à 100 ohms environ. @+