WAUZZZ

Salut, Regarde chez Aliexpress pour un VCDS 12.12.1 à 20 euros environ https://fr.aliexpress.com/item/VAG-COM-12-12-1-VAGCOM-12-12-0-VCDS-HEX-CAN-USB-Interface-FOR-VW/32779830626.html?spm=2114.06010108.3.2.3h2LJv&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10065_10068_10084_10083_10080_10082_10081_10060_10061_10062_10056_10055_10054_301_10059_10099_10078_10079_10077_427_10103_10073_10102_10096_10052_10050_10051-10077,searchweb201603_1&btsid=d28d5138-3979-4dcd-a912-c4c3ec74520f @+

Salut, Pour ton info, WAG31 situé zone Lavigne à Auterive (31) passe des diagnostics gratuits avec VCDS (du moins, c'était le cas à l'époque). @+

Salut, Je ne pense pas que le colza ait la faculté de retirer la limaille qui se concentre du fait du champ magnétique dans l'entrefer. @+

Salut Mick, Je ne sais pas te répondre si le compteur continue de tourner au delà (je pense que oui). Cette valeur est la maxi que l'on peut insérer, c'est tout ce que je sais. @+

Salut Audidriver, J'ai réussi à ouvrir l'actuateur et accéder à l'entrefer du moteur sans dessouder : dans mon cas, il n'y avait pas du tout de limaille. Attention, les vis ayant un aspect cuivre qui retiennent les 2 fils d'alimentation de l'actuateur ont un pas à gauche !! ! Bien repérer au préalable la position angulaire du curseur du potentiomètre G149. @+

Salut, C'est exactement ça : si tu ne déposes que le couvercle supérieur de l'actuateur, aucune déréglage possible. Tu trouves les 2 joints pour 3,60 euros seulement (hors FDP) chez autodiesel.13 sous la dénomination "joints d'actuateur TDI". Tu verras que c'est initialement prévu pour BMW et Renault mais ce sont les bons joints pour VAG aussi. @+

Salut, Pour le compteur, attention aux nombres de broches sur les 2 connecteurs. Connecteurs 26 broches jaune et bleu sur les premières A4 comme sur la tienne connecteurs 32 broches vert et bleu sur les A4 plus récentes avec l'antidémarrage incorporé au porte instruments. @+

Salut, sans compteur, le véhicule va démarrer puis caler une seconde plus tard car l'antidémarrage est incorporé au porte instruments. @+

Salut, Voici le circuit de dépression du moteur 1.6 ou 1.8 : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1996-156/1/133-133012/ et http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1996-156/1/133-133025/ @+

Salut, Concernant la modif d'odomètre du PI avec VCDS, il n'est possible que d'augmenter le kilométrage et ce, autant de fois qu'on le souhaite. La valeur maxi que l'on peut afficher : 655360 km. Il existe d'autres outils qui permettent de modifier le km mais comme cette pratique n'est pas autorisée, je m'abstiendrai de donner le type et la marque de ces outils de correction d'odomètre. @+

C'est pour cette raison que je te disais que la pièce n'est pas procurable séparément et qu'il faut donc remplacer le cache culbuteurs au complet. @+

Salut, Si l'air a du mal à sortir, voir l'état du filtre d'habitacle qui est certainement dans un piteux état (colmaté). Pour rappel, un filtre de clim (ou d'habitacle) se remplace tous les ans. Ce filtre est situé sous la baie de pare brise côté passager. Ouvrir le capot moteur et déposer le cache plastique sous le pare brise (une vis avec empreinte hexa de 8 et 3 vis plastique 1/4 de tour). @+

Salut Mick, C'est marrant, j'ai dit exactement la même chose que toi sur le lien de commande groupée de Jordan. @+

Salut, Les joints de queue de soupape, ça vaut une misère mais il y a du boulot pour les remplacer. Tu es obligé de : - déposer les courroies d'accessoires, la courroie de distribution, le ou les arbres à cames, les poussoirs hydrauliques - comprimer les ressorts de soupapes pour retirer les clavettes, les ressorts de soupapes. Le souci est de maintenir les soupapes fermées quand les clavettes et ressorts ont été retirés. Je sais qu'il existe un outil spécifique que l'on passe par les orifices de bougies de la culasse pour maintenir les soupapes sur leur siège pendant qu'on remplace les joints. Les joints sont assez faciles à emmancher avec une douille multipans de 11 ou 12 mm. En revanche, c'est plus délicat de les extraire car ils sont souvent bien clipsés sur le guide de soupape. Il faut normalement une pince spéciale pour les extraire. Tu peux trouver tous ces outillages spécifiques pour pas cher chez bricoroom, monoutillage.com ou mano mano. @+

Salut, A mon avis, vag.com 409 n'est pas en mesure de diagnostiquer correctement une A6 C5 Il te faut VCDS 12.12.1. A voir sur amazon ou price @+

Salut, Merci pour le lien ! C'est vrai qu'elles ne sont pas chères (même sans réduction). En prix neuf, ça vaut au moins 4 à 5 fois plus cher. @+

Salut, Super que tu aies pu la démarrer : donc c'était bien un problème de purge du gasoil. Pour le diagnostic, équipe-toi d'un VCDS 12.12.1 sur amazon ou price minister (je n'ai pas le droit de donner de lien, désolé). Pour le manque de chauffage, voir si le véhicule monte bien à 90°. Si oui, il se peut que le radiateur de chauffage d'habitacle soit bouché. Pour t'assurer que ce radiateur n'est pas bouché, il faut débrancher les 2 durites à côté de la batterie sous le soufflet noir. Tu passes un coup de jet d'eau alternativement dans les 2 bouches de raccordement du radiateur et tu regardes comment ça sort de l'autre côté. Si c'est bouché, ça va avoir du mal à sortir ou ça va sortir de la boue couleur rouille. Quand l'eau ressort propre, tu reconnectes les 2 durites et tu refais un essai pour voir si le chauffage fonctionne à nouveau. Ne change pas le visco, c'est normal qu'il tourne à froid. On t'expliquera comment effacer les messages OIL, IN1 et IN2 quand tu auras reçu ton câble VCDS. @+

Salut, Hummm ! les conditions d'enclenchement du motoventilateur sont complexes : Température liquide de refroidissement, fonctionnement de la clim, charge du moteur et j'en passe... Est-ce que le ventilateur tourne lorsque la clim est coupée ? Le thermocontact dont vous faisiez allusion n'est pas implanté sur le condenseur de clim mais sur le côté du radiateur de refroidissement ou sur la durite inférieure. Sur certains véhicules, il existe même un boîtier de gestion d'enclenchement du motoventilateur : Arrêt, 1ère et 2ème vitesse. Ce boîtier est repéré J293 sur les schémas électriques. Voir ce sujet où tu trouveras pas mal d'indications : http://forums.audipassion.com/topic/183381-mise-a-jour-clim-ne-fait-plus-de-froid-sur-a3-8l/?view=findpost&p=3689075&hl=%2Bj293 @+

Salut, J'aurais tendance à te dire que la température a une influence sur le fonctionnement de l'EGR. Je pense que le système se base sur la température d'air d'admission Le recyclage des gaz d'échappement doit se faire pour éviter l'émission de NOx (aux alentours de 730°C). Aux hautes températures, il y a formation de monoxydes d'azote (NOx). Le fait d'abaisser la température des gaz de combustion permet de minimiser la création de ce polluant. Sur le 3.0 V6 TDI, il y a également un échangeur gaz échappement / liquide de refroidissement et un volet de recirculation qui permettent ensemble d'optimiser la température de ces gaz d'échappement. Voir pièces rep 11 (échangeur) et 12 (volet) en page 22 de ce document : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_350.pdf @+

Salut, Il te faut un calorstat avec la référence 050121113C Voir pièce 6 de l'éclaté suivant : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2003-209/1/121-121010/#6 Le voici ici : http://www.vagdiscount.com/calorstat-golf-4-a3-a4-a6-essence-p-921.html @+

Salut, Un servo frein dans la boîte à gant ? ça m'étonnerait ! Le servo frein, c'est le Mastervac (assistance pour le freinage. Tu veux certainement parler d'un servomoteur de clim, non ? Quoiqu'il en soit, la soufflante V2 n'a rien à voir avec un défaut de servomoteur. Soit il y a un problème de câblage entre la soufflante V2 et le calculateur de clim (besoin du schéma électrique), soit c'est la soufflante V2 qui est en cause. cette soufflante V2 est le ventilateur d'habitacle derrière la boîte à gant, au dessous de l'airbag passager. Voici ce qu'idique le diagnostic pour cette soufflante avec le code défaut 01273 (message : différence de régulation) : 01273 Soufflante d'air frais -V2 Différence de régulation /SP - Coupure de l'alimentation en tension ou de la connexion de masse allant à l'appareil de commande du moteur de la soufflante d'air frais -J126 - Déterminer la coupure de câble et éliminer selon le schéma de parcours du courant - Appareil de commande de soufflante d'air frais - -J126 défectueux - Contrôler l'appareil de commande de la soufflante d'air frais -J126 =>Contrôle électrique, page 01-158 - Soufflante d'air frais -V2 défectueuse - Remplacer la soufflante d'air frais -V2 http://images.forum-auto.com/mesimages/935980/ventilateur.png @+

Salut, Je pense que la membrane de reniflard est percée et il qu'il faut remplacer le cache culbuteurs complet (ref 03G103469K) car la pièce n'est pas procurable séparément; Pièce 11 de cet éclaté : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2007-454/1/103-103062/#11 prix de la pièce : 130 euros http://www.original-genuine-spare-parts.com/a/vw-audi-seat-skoda/03G1_/03G103469K-zyl.kopfha.htm Le petit trou est une mise à l'air libre qui permet à la membrane de se dilater. Les vapeurs d'huile sont en contact avec la face opposée de cette membrane. Si des vapeurs d'huile s'échappent par le petit trou, c'est que l'étanchéité de la membrane est affectée. @+

Salut, Pour le message "différence de régulation", voici ce qu'il faut vérifier : 00575 Pression de la tubulure d'admission Message " Différence de régulation Cause / symptômes : - Flexibles intervertis, non branchés, colmatés, non étanches - Capsule de dépression venant du turbocompresseur défectueuse - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75 défectueuse - Flexibles allant au transmetteur de pression de tubulure d'admission -G71 - Puissance réduite Solution : - Contrôler le système de suralimentation @+

Salut, De quel trou tu parles ? La sortie de la tuyauterie rep 16 ? Si c'est de cela dont tu parles : non, il devrait y avoir une durite raccordée au bout. Si cette durite n'est pas raccordée, les vapeurs d'huile sortent par là et c'est ça que tu sens. @+

Salut, Quel est le message qui accompagne le code défaut 00575 ? @+