WAUZZZ

Salut, Attention avec les température à -5 de ne pas faire fendre un bloc moteur ayant de l'eau pure dans le circuit si elle reste pendant 2 jours. Un rinçage du radiateur de chauffage OK mais pas tout le circuit sinon tu cours à la catastrophe !!! Je te suggère de faire le nettoyage complet du circuit plus tard quand les températures seront plus clémentes. @+

Salut, les vapeurs d'huile issues du reniflard sont réaspirées par le compresseur de turbo via une durite entre le couvre culasse et le turbo. Ces vapeurs transitent donc via la tuyauterie rep 16 de cet éclaté : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2007-454/1/103-103062/ Et vont jusqu'au raccord rep 23 qui est monté sur la tuyauterie d'entré du compresseur de turbo : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2007-454/1/129-129020/ Voir aussi l'état des flexibles d'aération rep 4 ou 6 de l'éclaté suivant : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2007-454/1/103-103071/ @+

Salut, Les durites sont branchées au turbo et à l'électrovanne N75 selon ce schéma pour le TDI 90CV(moteurs 1Z et AHU): http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/1995-156/1/131-131017/ @+

Salut, Moteur froid, je te suggère dans un premier temps de déconnecter les 2 durites raccordées au radiateur de chauffage d'habitacle (à côté de la batterie sous le soufflet noir). Mettre un jet d'eau sous pression dans l'une des entrées du radiateur et voir comment s'écoule le LDR de l'autre côté (boue, obstruction). Inverser ensuite le tuyau et le raccorder sur l'autre côté et voir comment ça sort. Si ça s'écoule bien dans les 2 sens, c'est que le radiateur n'est pas obstrué. la plupart du temps, le circuit de refroidissement s'encrasse du fait que le Liquide de refroidissement d'origine Audi a été mélangé avec un autre liquide du commerce. Les mélange de 2 liquides non compatibles forme un précipité et colore le liquide comme si c'était de la rouille. @+

Tu vas bien trouver une âme charitable pour t'aider... Si c'est grave, je n'en sais rien; je ne suis pas devin depuis mon PC. @+

Salut, Tu as toutes les infos à ce lien : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+tt+tts+coupe+roadster/att/2008-609/6/601-601080/ Ø : 18' Entraxe : 5X112 ET : 52 Largeur de jante : 9' @+

Salut, Je suis désolé mais je ne suis pas d'accord avec vous... J'ai déjà mis de l'huile rouge de type ATF dans les circuits de DA de mes AUDI sans aucun souci ! L'huile de DA spécifique préconisée par Audi est généralement de l'huile à base minérale répondant à la norme G004000. Cette huile est de couleur verte. Vous constaterez sur le bouchon ou sur le bocal de DA qu'il est indiqué cette norme ou l'ancienne norme G002000. Il est également indiqué qu'il s'agit d'un fluide de type minéral Il importe de proscrire l'utilisation d'une huile synthétique, c'est tout ! Mais, il existe également des huiles qui sont compatibles puisque, elles aussi à base minérales. C'est notamment de le cas de l'huile ATF (Auto Transmission Fluid) de type ATF 220. Cette huile, elle, est bien de couleur rouge. Il faut savoir également que les boîtiers de direction et pompe de DA chez AUDI sont principalement de la marque ZF. Il se trouve justement que l'huile ATF 220 répond à la norme ZF TE-ML-03D/04D/11A/14A/17C du constructeur ZF...dixit ces indications : https://www.norauto.fr/produit/huile-de-direction-assistee-mobil-1-atf-220-1-l_179190.html?CatalogID=48599&CatalogCategoryName=48609#blc_Description Mais, si vous doutez toujours, mettez de l'huile verte G004000... @+

Salut, ce sont les couvercles rep 2 & 3 que tu recherches ? http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a8+s8+quattro/a8q/2002-257/1/103-103080/ Si ce sont bien ceux-là, tu connais maintenant les références OEM. Pour la pièce rep 2 (côté G), tu le trouves ici en occas : https://www.amazon.co.uk/Audi-Left-Engine-Cam-Cover/dp/B00NGZQGJA Et pour la pièce rep 3 (côté D), ici : https://www.amazon.co.uk/Audi-Right-Engine-Cam-Cover/dp/B00NGZQFRI @+

Salut, Souvent, ce sont juste les balais du régulateur de tension qui sont usés à la couenne et qui ne plaquent plus sur leur bague. Cette usure provoque l'allumage du voyant batterie. Le régulateur est intégré sur la face AR de l'alternateur et il est accessible après dépose du capot plastique noir. Le régulateur vaut environ 50 euros. Pour remplacer le régulateur, penser à débrancher la cosse - de la batterie pour éviter tout court-circuit. http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2002-209/9/903-903000/ Ensuite, en fonction d'un kilométrage avancé comme dans ton cas, il est souvent préférable de remplacer l'alternateur complet du fait de l'usure certaine des autres pièces (roulements, poulie avec roue libre...). @+

Salut, La pipe d'échappement du turbo classique est différente du turbo à GV. Ref de la pipe : 028 253 031 L sur le TDI 90CV et 038 253 031 N sur le TDI 110 Le catalyseur et le tube intermédiaire sont également spécifiques (points de fixation différents sur le turbo). Catalyseur : référence 3B0131089 X sur le TDI 90 et ref 3B0 254 200 HX sur le 110 Tube intermédiaire : ref 8D0 253 301 P sur le 90Cv et ref 8D0 253 301 AD sur le 110 Ensuite, l'électrovanne N75 est différente aussi car la régulation entre un turbo classique et un turbo à GV est différente : par pression d'échappement sur le 90 et par dépression de la pompe à vide sur le 110. Enfin, comme l'a dit Fred, le calculateur moteur a une référence différente et la présence d'huile dans le compresseur et la tubulure n'est pas forcément anormale (recyclage des vapeurs d'huile du carter. @+

Salut, Je pense que le circuit gasoil est désamorcé. Il faudrait que tu t'assures que le filtre à gasoil est rempli à ras bord dans un premier temps. Si ce n'est pas le cas, tu le remplis à fond et tu remets le filtre en place. Ensuite tu desserres d'un tour les 4 raccords d'injecteurs et tu fais tourner le démarreur jusqu'à ce que le gasoil jaillisse par les 4 raccords. Tu revisses les 4 raccords et tu remets des coups de démarreur : si c'était bien un problème de purge de gasoil, ça devrait démarrer assez rapidement. @+

Salut, J'ai refait plusieurs cieux de toit (A3 et A4). J'avais pris un tissus qu'ils appellent "suédine" en magasin de tissus. Ce tissus a quasiment la même texture que le ciel de toit d'origine. Collage sur les 2 faces avec de la colle néoprène en bombe (il y en a pour plus cher de colle que de tissus !!!). Le gros du travail est de retirer cette espèce de mousse expansée orange d'origine. Quand on essaie de la retirer, ça se met comme du chewing gum. Une vraie cata à virer ! @+

Salut, Sur certains véhicules, il existe un clapet dans la tubulure d'admission. Ce clapet a pour objet d'obturer le conduit de la tubulure pour éviter les soubresauts à la coupure moteur en stoppant le flux d'air admis. A voir si ce ne serait pas ce clapet que tu entends claquer à la coupure et à la mise du contact. Pièces 1 ou 2 de cet éclaté : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2011-646/1/131-131035/ Tendre l'oreille à proximité de ces composants pour déterminer si le claquement provient de là. @+

Regarde déjà si les capteurs sont bien enfoncés dans leur douille en cuivre. @+

Salut, Peut-être que les cibles ont tapé dans les capteurs et les ont déplacé ou endommagé. Tu dois avoir un code défaut qui permettra de déterminer quel côté est en cause. @+

Salut, Quoiqu'il en soit, fais-nous un retour car c'est une panne assez fréquente et c'est bien d'avoir des adresses pour la réparation. @+

Salut, Le problème de la qualité des pièces, c'est vachement subjectif et donc, à la diligence de celui qui fait son inspection et aussi des clients qui ont des critères d'acceptation très variables. Je sais de quoi je parle, puisque je bosse dans la qualité en aéro... Bien souvent, des pièces sont déclassées ou refusées juste pour un défaut d'aspect cosmétique minime qui n'entrave en rien son fonctionnement optimal. Il faudrait se renseigner du point de vue juridique mais je pense que Roro et les autres n'ont éventuellement pas la possibilité de diffuser des pièces avec des marques de concession gravées et ce serait pour cette raison qu'il y a eu un effacement sur le galet. Perso, je conserverai bien cette pièce car c'est le bon numéro OEM dessus et qu'elle semble de très bonne manufacture. @+

Salut, 028903315M, C'est le tendeur de la courroie d'accessoires 5PK1592 et pas celui de la distribution. @+

Salut, Donc, c'est bon. 150 euros ici la réparation (hors FDP) https://ecu.fr/audi/calculateur-abs---esp---asr/abs-abd-5.3/audi-8e0614111a-bosch-0273004284-0265220408-102036.html @+

Salut, Il est possible de rouler sans le calculateur d'ABS pour les calculateurs ABS BOSCH 5.3. A voir si tu es dans ce cas précisément. Conseil : Bien protéger l'interface du bloc hydraulique le temps de la réparation du module électronique. Sans le module électronique : les fonctions ABS sont inopérantes mais le véhicule freine quand même. Les voyants ABS, éventuellement ASR restent normalement allumés tant que le calculateur est déposé. @+

Salut, D'accord avec Mick. A savoir que le module ABS est constitué d'une partie hydraulique et d'une partie électronique qui sont dissociables l'une de l'autre. Le prix que tu as relevé comprend les 2 parties. La panne est vraisemblablement localisée au niveau du module électronique là où est branché le connecteur. Cette panne se caractérise par l'impossibilité de dialoguer avec le calculateur d'ABS avec l'appareil de diagnostic. Il faut déposer cette partie électronique du bloc hydraulique et l'expédier chez un réparateur qui refera les soudures qui ont probablement lâché. Je te déconseille de refaire ces soudures toi-même car elles sont ultra fines. Autre problème : il faut ouvrir le boîtier et c'est plus que délicat ; Gros avantage de cette solution : il est possible de rouler sans le module électronique d'ABS le temps que la réparation se fait par le prestataire de services. Les fonctions ABS seront pendant ce temps là inopérantes : tu vas te retrouver avec un véhicule sans antiblocage...mais qui freine quand même. Il faut quand même protéger l'interface sur le bloc hydraulique tant que le module électronique est déposé. Le coût de la réparation est d'environ 200 euros ; ce qui est quand même 10 fois moins cher qu'un remplacement de l'ensemble bloc hydraulique + calculateur Voici la prestation que propose SOS compteur et dont Mick faisait allusion : http://www.sos-compteur.fr/audi/reparation-ecu-abs-bosch-audi.html @+

Salut, Non, pas besoin d'adaptateur. ; c'est de l'OBD2. Force est de constater que tous les câbles du marché ne se valent pas et que les plus récents ne sont peut être pas la meilleure solution. La plupart des gens du forum A4-B5 tournent avec les versions VCDS 11.11 et 12.12 qui généralement ne posent pas de problème pour diagnostiquer nos mémères. @+

Salut Franck, Merci pour ton retour. @+

Et bien moi, je pense que le gras sur le pare brise, c'est bien des résidus de liquide de refroidissement qui sont dispersés du fait d'un manque d'étanchéité du radiateur de chauffage. Compare avec l'odeur dans le vase d'expansion du liquide de refroidissement dans le moteur et tu devrais être fixé. @+

Salut, Radiateur de chauffage sous planche de bord percé ? Buée à l'intérieur des vitres de l'habitacle ? Si c'est bien ça : Solution : remplacer le radiateur de chauffage. ATTENTION : Gros boulot de démontage de la planche de bord et ouverture du bloc de chauffage pour remplacer le radiateur !!! @+