WAUZZZ

Salut, L'absence de dialogue de l'ABS peut être due à des microsoudures qui lâchent dans le module électronique d'ABS. Certains prestataires assurent la réparation du module; Bosch notamment le fait : https://www.bosch-repair-service.com/FR_fr/Home.xhtml @+

Salut, Sur les boîtes de vitesses mécaniques, il y a généralement 2 connecteurs : - le connecteur multifonctions montré par Fredmurphy (permet notamment l'allumage des feux de recul), - Le connecteur G22 qui donne la vitesse du véhicule (situé sur le côté gauche de la boîte au niveau du différentiel / connecteur à 3 broches). http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_74.PDF @+

Salut, Pour le code 18062 : 18062 (P1654)Lire la mémoire de défauts du combiné d'instruments Symptômes/ cause : - Défaut dans le combiné d'instruments Solution : - Rechercher et éliminer la cause du défaut dans le combiné d'instruments @+

Salut, C'est le message pour un système mal purgé ou avec une prise d'air. Il y a des bulles d'air dans la tuyauterie transparente ? Tu as remplacé la soupape thermostatique ? (T sur le filtre GO). Les joints toriques sur le filtre sont OK ? @+

Salut, Issu du site S3 passion : http://www.s3-passion.com/tableau.htm @+

Salut, J'ai plutôt l'impression que le problème a été résolu en remplaçant la centrale électronique d'ABS par une d'occasion. Problème de dialogue avec l'ABS ? @+

Salut, Quel est le message de panne qui accompagne le code défaut 00550 ? "Différence de régulation", "Limite de régulation non atteinte" ou "Limite de régulation dépassée", "Signal non plausible" Voici toutes les possibilités : 00550 Régulation du début d'injection "Différence de régulation" est mémorisé lorsque le début du débit (réel) diverge de la valeur prescrite (assignée) de plus de 3°. La valeur assignée est transmise par l'appareil de commande du moteur à la pompe d'injection. La comparaison valeur assignée/valeur réelle a lieu dans la pompe d'injection - Plein effectué avec de l'essence ou du biocarburant diesel- Eau dans le carburant- Air dans le système d'alimentation en carburant- Début du débit non conforme - Manque de puissance aux régimes élevés- Difficultés de lancement- Boîte de vitesses en mode de fonctionnement d'urgence- Défaut 00575 mémorisé - Vérifier si le réservoir contient de l'essence ou du biocarburant diesel. Dans l'affirmative : vider le réservoir et faire le plein de gazole. Effacer la mémoire de défauts et procéder à un parcours d'essai. Puis interroger de nouveau la mémoire de défauts.Vérifier si le filtre à carburant est obstruéVérifier si la conduite d'alimentation et la conduite de retour de carburant sont obstruées ou pliées. Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède - Drainer le filtre à carburant =>page 23-57Effacer la mémoire de défauts, procéder à un parcours d'essai, puis interroger de nouveau la mémoire de défauts 00550 Régulation du début d'injection "Limite de régulation non atteinte" ou "Limite de régulation dépassée" est mémorisé lorsque le début d'injection (valeur réelle) s'écarte de la valeur assignée de plus de 3°. Le début d'injection (valeur réelle) est transmis par le transmetteur de levée de pointeau à l'appareil de commande du moteur. La comparaison valeur assignée/valeur réelle a lieu dans l'appareil de commande du moteur - Début du débit non conforme - Manque de puissance aux régimes élevés- Difficultés de lancement - Contrôler le début du débit et le régler =>page 23-68 00550 Régulation du début d'injection "Signal non plausible" est mémorisé lorsque le dispositif d'avance à l'injection se dérègle « soudainement » dans la pompe d'injection - Plein effectué avec de l'essence ou du biocarburant diesel- Filtre à carburant obstrué- Conduites de carburant obstruées ou pliées- Air dans le système d'alimentation en carburant - Manque de puissance aux régimes élevés- Combustion bruyante- Cliquetis dans la pompe (dispositif d'avance à l'injection)- Difficultés de lancement à moteur froid - Contrôler la nature du carburant, si le plein a été fait avec de l'essence ou du biocarburant diesel, vidanger le réservoir de carburant, faire le plein de gazole, effacer la mémoire de défauts et effectuer un parcours d'essai puis interroger de nouveau la mémoire de défautsVérifier si le filtre à carburant est obstruéVérifier si les conduites d'alimentation en carburant et de retour du carburant sont obstruées ou pliéesSuite du contrôle, voir tableau suivant Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551 Cause possible du défaut Répercussions possibles Remède

Salut, Je ne connais pas ce code erreur... Les codes erreur sont sous 5 digits sur nos B5 @+

Tu es sur que ce n'est pas le joint torique du boîtier d'eau ? j'en ai remplacé pas mal. Cà fuit du boîtier d'eau puis ça coule le long du joint de culasse, faisant croire que c'est lui qui a claqué. @+

Salut, Voici les éclatés : 1) de l'arbre primaire : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1996-156/3/311-311030/ 2) de l'arbre secondaire : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1996-156/3/311-311038/ Voir aussi la réponse de Flo35flo ici : il y a un 2ème circlip !!! http://forums.audipassion.com/topic/140572-conseils-infos-pour-ouverture-boite-de-vitesse-19-tdi/?do=findComment&comment=2437014 Sinon, il te faudrait la RTA N°581 qui précise : - déposer le circlip placé devant le roulement à billes d'arbre primaire et noter son épaisseur, - extraire le roulement en utilisant un extracteur à prises extérieures (outils VAG 1582 et 1582/2) https://www.google.fr/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwje26fE5YDVAhWLK1AKHStmBEUQjRwIBw&url=https%3A%2F%2Fvw.snapon.com%2Fspecialtoolsdetail.aspx%3Fitemid%3D12770007&psig=AFQjCNGq46nxxQhAI-e5D_YlKgY4spvtZA&ust=1499847512961507 - déposer le circlip placé derrière le roulement à rouleaux coniques d'arbre primaire et mesurer son épaisseur @+

Salut, Une référence pour l'entretien du cuir est la marque Méguiars : https://www.norauto.fr/produit/entretien-cuir-gold-class-cuir-plus-meguiar-s-375-ml_654896.html?gclid=CJeaosKd_tQCFe4Q0wodf7MBpA Toutefois, pour l'avoir essayé, le lait de toilette pour bébé va très bien et permet de bien nourrir le cuir. Si c'est bon pour un bébé, ça ne peut pas être mauvais pour le cuir. De plus, le lait de toilette pour bébé coûte une misère. @+

Salut, J'ai l'impression que le papillon ref 059128063A sur le moteur BDG est commandé par un servomoteur intégré comme le montre la photo ci-dessous et pas par une électrovanne et dans ce cas, il n'y aurait donc pas l'électrovanne N239. Tu as peut-être alors un problème de câblage sur le faisceau qui va au papillon. https://www.dpauto.fr/corps-papillon-siemens-a2c59512937-audi-skoda-vw-03l-128-063-a-b-c-d-e-a-prix-discount-audi,fr,4,A2C59512937.cfm

Salut, A voir si une couronne d'ABS (palpeur ABS) ne s'est pas dessertie d'un disque moyeu AR. Cela m'est déjà arrivé avec les mêmes symptômes que toi. @+

Salut, L'électrovanne N239 est celle qui permet de commander le volet d'admission sur la tubulure d'admission qui a été remplacé dans ton cas. Celle à l'avant et en partie haute moteur qui alimente en air les 2 pipes d'admission. Tu devrais trouver la N239 sous le cache du réservoir de liquide de direction assistée (cache à dé-clipser). Elle est normalement à côté de l'électrovanne EGR (N18). Dans le pire des cas, tu repères le volet sur la tubulure d'admission et tu suis la petite durite de dépression qui t'amènera à cette électrovanne. Ce volet est la pièce repère 10 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/145-145090/ A l'autre extrémité de la petite durite se trouve l'électrovanne N239. L'électrovanne N239 est la pièce repère 13 de l'éclaté suivant raccordée via la durite rep 26 au volet d'admission : https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/131-131040/ @+

Salut, Ici, 46 euros le disque en Ø 320 mm https://www.piecesauto.fr/blue-print-7736163.html et là, 38 euros en Ø 312 mm https://www.piecesauto.fr/blue-print-7736161.html La différence de prix n'est pas énorme effectivement @+

Salut, Et bien là, il n'y a pas photo... J'espère que la face de friction sur le volant moteur n'a pas morflé. @+

Salut, Bien qu'ils s'agisse dans les 2 cas d'un montage ATE /TEVES, Tu ne peux pas monter des disques de 312mm à la place des 320 mm car les épaisseurs des disques neufs ne sont pas les mêmes/ - 30 mm d'épaisseur pour un disque de 320 mm https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+s6+avant+quattro/a6q/2002-264/6/615-615040/ - 25 mm d'épaisseur pour un disque de 312 mm https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+s6+avant+quattro/a6q/2002-264/6/615-615036/ @+

Salut, P2008 Intake Manifold Runner Circuit Open Bank 1 Si c'est un V6, c'est la rangée de cylindres côté droit qui est affectée (côté passager donc) Banc 1 (bank 1) = côté droit Banc 2 (bank 2) = côté gauche @+

Salut, L'avance sur la VP44 est commandé par l'électrovanne N108 qui permet d'acheminer la pression de gasoil interne de la pompe sur la face du piston d'avance. Le piston en se déplaçant fait tourner un disque à cames, celui-là même qui cale l'avance. Voir principe page 28 de cette doc du V6 TDI. http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_183.PDF L'injecteur pilote avec son capteur de levée d'aiguille G80 permet de détecter le début d'injection réel. Information qui sert de rebouclage vers le calculateur moteur. Ce principe est très bien imagé et il est identique sur le 1.9 TDI ; voir à partir de la page 24 du SSP153 : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_153.PDF @+

Le clong : Je pense que c'est une des rotules inférieures du bras porteur ou du bras de guidage qui a beaucoup de jeu. Ca ne se voit pas forcément lorsque les bras sont en place. @+

Salut Audidriver, Le remplacement des bras porteurs ne nécessite pas l'abaissement du berceau. Ce n'est valable que pour les bras de guidage pour lesquels on ne peut pas retirer la vis côté caisse car elle bute dans le passage de roue. @+

Salut, Les bougies de préchauffage n'entrent pas en action avec les températures actuelles : ce ne sont pas elles qui sont en cause. Ensuite, je ne suis pas devin : seul un diagnostic du calculateur moteur pourra faire avancer les choses. @+

Salut, 40 euros ici la version 17.1.3 en français : http://www.autoobd2.fr/vag-17-1-2-hex-can-usb-interface-deutsch-english-francais-version-diagnose-cable-for-audi-vw-seat-skoda.html @+

Le logiciel est associé à son câble : ne surtout pas mixer. @+

Salut, Du fait que la batterie s'est manifestement déchargée, il se peut que le papillon se soit désynchronisé et qu'il ait besoin d'un réapprentissage. Cet apprentissage est aussi appelé en anglais "TBA" (Throttle Body Alignment) : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Throttle_Body_Alignment_(TBA) @+