WAUZZZ

Salut, Pour l'injecteur pilote, si valeur de résistance infinie , fil coupé dans le faisceau de l'injecteur ou injecteur HS. remplacer l'injecteur pilote. @+

C'est faux : Avec VCDS, on ne peut qu'augmenter le kilométrage via le module 17 (porte instruments) en ayant inséré au préalable le code d'accès 13861 (code qui n'a rien à voir avec le code PIN). Le code 13861 s'appelle code login et il est valable à ma connaissance pour tous les porte instruments AUDI Voir procédure du wiki ross tech ici : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Cluster_Odometer_Entry Procédure : - accéder au porte instruments (module 17), - utiliser la fonction 11 (accès) et entrer le code login "13861" puis valider; ce qui fait sortir automatiquement de la fonction "accès" - sélectionner ensuite la fonction 10 (adaptations) et rechercher le groupe de mesure qui concerne l'odomètre (kilométrage). - entrer une valeur kilométrique supérieure à celle du compteur uniquement puis valider. Si on insère une valeur inférieure au kilométrage d'origine, la modification ne sera pas prise en compte. Il est important aussi que tu relèves le codage logiciel de l'ancien compteur et que tu le reportes dans le nouveau. Ce codage permet de mettre en adéquation les options de ton véhicule avec le nouveau bloc compteur (type de moteur, nombre de cylindres...). Utiliser la fonction 07 (coding) pour modifier le codage logiciel. Pour plus d'info, voir manuel d'utilisation VCDS ici : http://download.ross-tech.com/francais/download/manuel.pdf @+

Oui, en débranchant la sonde de température de liquide de refroidissement (thermistances G2/G62), cela occasionne par défaut un préchauffage qui dure environ 20 secondes qui peut aider à mieux démarrer. Il n'empêche que ton avance est décalée de 2°; tu devrais avoir 2° et tu as mesuré 0°. @+

Oui, si la dépression continue à agir après avoir relâché la pédale (ce qui n'est pas normal), tu peux avoir un résiduel de freinage. Le seul moyen comme je te disais pour en être sûr est de retirer la soupape, ce qui fait que la dépression est automatiquement annulée; ce qui doit faire remonter la pédale. https://3.bp.blogspot.com/-GGCmeTzSP74/VuRBOT6XU_I/AAAAAAAAAEg/UmjNx6aLXa0CzPJmGmNfbaB_LeodeHTWA/s1600/12472531_1134691949888738_9202438686634433871_n.png @+

Salut, Tu as fait comme il faut cette fois-ci pour contrôler l'avance. Tu as un problème d'avance qui est à 0° au lieu de 2° après PMH (quand le système est sur retard). As-tu remarqué des variation de bruit moteur lorsque tu as fait ce test car l'avance doit passer alternativement d'avance à retard. Attention, ce problème de valeur d'avance est peut-être lié à ton injecteur pilote qui est HS (code défaut 00542). As-tu mesuré la valeur ohmmique de l'injecteur pilote ? @+

Salut, Vérifie que rien ne bloque mécaniquement la pédale (peu probable). Pédale rep 3 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/7/721-721025/ Si tu ne constates rien, je pencherais pour un servo frein HS (ou trou d'évacuation dépression bouché sur le servo frein) Pièce 1 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/6/612-612010/ ou un problème de sa soupape (rep4) ou du tuyau de dépression allant à la pompe à vide : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/6/611-611070/ Si tu as le problème à nouveau, je te suggère de retirer la soupape et voir si la pédale revient à sa position. @+

Salut, Ton calage a l'air bon. Je suis plus que surpris du montage non conventionnel avec écrou de la poulie sur l'AAC. Sur tous les TDI sur lesquels j'ai bossé, c'était une vis. Ce que confirme l'éclaté suivant (vis rep 6): https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/1/109-109010/ @+

Salut, A voir si de l'eau ne s'est pas accumulée au niveau du caisson de batterie aussi. Problème très fréquent sur les B5. Pour le contacteur de Neiman, la pièce vaut dans les 15-20 euros : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/neiman-et-barillet-audi-a4-b5-direction~A45-DIR-NEI-.htm#AB11607 Accès après dépose du volant et des coquilles de comodo; @+

Salut, Il faut que tu sois en réglage de base (fonction 04)e pour contrôler l'avance. Tu as fais le contrôle par les groupes de mesures (fonction 08). Le code défaut est lié à l'injecteur pilote : débrancher la prise de l'injecteur pilote et mesurer sa valeur à l'ohm-mètre : elle doit être comprise entre 80 et 120 ohms. @+

Salut, Il faut que le moteur soit tournant pour contrôler la valeur d'avance. 0 RPM : tu l'as donc contrôlé moteur arrêté. @+

Salut, Fais un diagnostic du porte instruments : Code de panne 00532 (alim borne 30) ou 00668 (alim borne 15) ??? Cosses de batterie bien serrées ou contacteur de Neiman qui commence à fatiguer ? @+

Salut, Pour connaître les tailles homologuées pour un véhicules, il suffit de consulter l'étiquette collée sur la trappe à carburant. Les tailles de pneus montés sur Audi ayant à peu près la même circonférence de roulement sont : 195X65X15 , 205X60X15 , 205X55X16 , 225X45X17 et 235X40X18 Plus on monte en taille, plus le pneu est cher, plus le véhicule consomme, moins il est confortable et plus le véhicule tient la route. Il y a donc des avantages et des inconvénients. Les 205X55X16 offrent le meilleur compromis. @+

Salut, Le tendeur chez Oscaro : https://www.oscaro.com/galet-tendeur-de-courroie-daccessoire-skf-vkm-31058-1816722-310-p Voici le principe en vidéo pour déposer le galet tendeur sur une A5. Le principe est similaire sur l'A4 : + une documentation SKF : https://az25411.vo.msecnd.net/pdf/50/tb_vkm_31058_fr_0909.pdf @+

Salut, Il les a déjà remplacées... @+

Salut, Voici un éclaté où apparait le tendeur du moteur CJCA (pièce rep 9 maintenu par vis rep 10). L'accès à la tête de la vis 10 se fait par l'arrière. https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a4+avant/a4/2013-736/9/903-903030/ L'accès au pulseur doit se faire je pense après dépose de la boîte à gant rep 4 de cet éclaté. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2013-736/8/863-863010/ Pulseur : pièce rep 3 de l'éclaté suivant : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2013-736/8/820-820030/ @+

Salut, Vérifie en priorité si le circuit est bien purgé, Il peut s'agir ensuite d'un problème du cylindre émetteur d'embrayage (ressort de rappel interne cassé). Cela m'est arrivé sur une Audi 80. Sur cette voiture, la sensation de pression sur la pédale était très variable et bizarre (spongieuse et/ou course à vide). Obligé parfois de faire remonter la pédale en butée haute avec le pied. Dans mon cas, la panne n'a fait que s'aggraver ans le temps jusqu'au moment où la pédale s'est retrouvée au plancher avec impossibilité de passer les vitesses (véhicule immobilisé du coup). Pour ta RS4 B7, Le cylindre émetteur d'embrayage est la pièce rep 19 de cet éclaté (ref OEM 8E1 721 401 AJ): https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+rs4+avant+quattro/rs4/2007-473/7/721-721025/ Pièce que tu peux te procurer ici au besoin : https://www.piecesauto.fr/bosch-681571.html Je ne pense pas que l'embrayage soit en cause (mais je peux me tromper)/ Eventualité à exploiter en dernier ressort vu le chantier important pour remplacer un embrayage (dépose de la boîte à vitesses obligée). @+

Salut, La batterie doit être en bon état pour permettre une rotation du moteur suffisante Voici ensuite 2 paramètres qui influent directement sur le démarrage à froid des TDI : - La temporisation de préchauffage se sert de la température donnée par la sonde de température de liquide de refroidissement (Thermistance G62). Si cette sonde n'indique pas la bonne température, notamment qu'elle indique une température plus élevée que la température réelle, le temps de préchauffage est réduit en conséquence. Voir à remplacer cette sonde en premier. - l'avance à l'injection n'est pas réglée de façon optimale et la quantité de gasoil injecté au démarrage est insuffisante pour un démarrage à froid pour lequel la quantité injectée doit être augmentée. Vérifier la valeur de réglage de l'avance à l'injection selon le PDF joint (fin du document) qui doit être de 2° apr. PMH ±1,5° http://dk1.ti1ca.com/get/193.56.36.3/8ieu9gds/Distribution%20V6%20Tdi.pdf paragraphe "Début d’injection contrôle dynamique". Cette opération nécessite un logiciel permettant d’accéder aux réglages de base (utiliser VCDS / VAG.COM). https://fr.aliexpress.com/item/2017-Meilleur-Qualit-VCEMD-VAG-COM-17-8-0-VAGCOM-17-8-HEX-PEUT-USB-Interface/32843524995.html?spm=a2g0w.search0104.3.23.3HUkgN&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_2_10152_10065_10151_10344_10068_10345_10342_10343_10340_10341_10541_10084_10083_10305_10304_10307_10306_10302_10539_10312_10313_10059_10314_10184_10534_100031_10604_10603_10103_10605_10594_10596_10142_10107%2Csearchweb201603_33%2CppcSwitch_5&algo_expid=7359a15f-36cd-418f-acdc-62f945ba2c1c-3&algo_pvid=7359a15f-36cd-418f-acdc-62f945ba2c1c&rmStoreLevelAB=3 01 Moteur --> 08 Groupe de Mesures -->007 Groupe d’afichage : zone d’affichage de la température moteur à 80°c minimum. 04 Réglages de base -->004 Groupe d’affichage : attendre quelques secondes que le système d’injection soit amené à sa position retard, lorsque c’est le cas lire la valeur assignée dans la zone 3 d’affichage qui doit être : 2° apr. PMH ±1,5°. @+

Salut, Ton capteur ABS vaut 10 euros ici : Ref OEM 8D0927803B https://www.piecesauto.fr/ridex-8058734.html le tendeur de courroie d'accessoires ref OEM 028 903 315 M complet doit être remplacé dans ton cas si la poulie est de travers. Pièce rep 2 de l'éclaté suivant maintenue par l'écrou rep 5 ( douille de 16 mm). Utiliser un cliquet avec carré de 1/2 et une douille + rallonge de longueurs adaptées https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/9/903-903040/ tendeur que tu peux te procurer ici : https://www.piecesauto.fr/skf-1364275.html Pour déposer le viscocoupleur, il faut déposer la vis rep 7 (empreinte allen de 6 mm de mémoire) en faisant contre coup sur la poule rep 8 pour l'empêcher de tourner. Embout allen de très bonne qualité emmanché sur porte embout avec carré de 1/2 + cliquet https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/1/121-121090/ Pour empêcher cette poulie de tourner, il faut utiliser une clé à ergots avec des ergots Ø 3 ou 4 mm : Ø 3 mm : https://www.manomano.fr/cle-a-ergot/cle-a-ergots-reglable-capacite-de-serrage-11-60-mm-oslash-du-tenon-30-mm-long-du-tenon-40-mm-long-160-mm-epais-40-mm-1263821 ou Ø 4 mm https://www.manomano.fr/cle-a-ergot/cle-a-ergots-reglable-capacite-de-serrage-11-60-mm-oslash-du-tenon-40-mm-long-du-tenon-50-mm-long-160-mm-epais-40-mm-1263822?product_id=4822978 @+

Salut, Il s'agit donc du bras porteur ref 4D0407151E de cet éclaté (pièce rep 1) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1996-156/4/407-407010/#1 Pièce que tu peux trouver ici en marque Lemforder https://www.auto-doc.fr/lemforder/1246800 Ceci dit, il est plus judicieux de remplacer toutes les pièces du train AV en même temps. Il existe des kits de réparation complets : https://www.auto-doc.fr/febi-bilstein/1879256 le même produit chez oscaro (au même prix) : https://www.oscaro.com/kit-de-reparation-bras-triangulaire-febi-bilstein-21500-413832-772-p @+

Salut, je pense que ton véhicule n'est pas équipé de FAP https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2005-249/2/253-253075/ dans les 3.0 TDI ont peu mettre 2 types d'huile soit: Pour les véhicules jusqu'à 2005 inclus 5W40, norme VAG 505.01 uniquement pour les vidanges 15000km et sans FAP!!! Après 2005 : 5W30, norme VAG 507.00 pour les vidanges longlife 30000km et aussi obligatoirement les véhicules équipé de FAP/DPF* . *DPF : Diesel Particule Filter @+

Salut, A voir aussi l'état de la soupape sur le Mastervac : pièce rep 1 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/6/611-611080/ @+

Il faut environ 3 semaines à un mois. Je commande sur Ali depuis des années et c'est toujours arrivé à la maison. Ailleurs, le même produit est au moins 3 fois plus cher... tu fais comme tu veux. @+

Salut, D'après le wiki Ross Tech : - soit problème de câblage, - soit un fusible, Ici, c'était le fusible 34 : http://forums.audipassion.com/topic/56179-defaut-g235/ - soit la sonde de température amont catalyseur G235 que tu as déjà remplacée. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17863/P1455 @+

Salut, Il faudrait que tu fasses un diagnostic moteur avec VCDS; code 01318 (driver de pompe) ? https://fr.aliexpress.com/item/2017-Meilleur-Qualit-VCEMD-VAG-COM-17-8-0-VAGCOM-17-8-HEX-PEUT-USB-Interface/32843114637.html?spm=a2g0w.search0104.3.16.r5O5Co&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_5_10152_10065_10151_10344_10068_10345_10342_10343_10340_10341_10541_10562_10084_10083_10305_10304_10307_10306_10302_10539_5080015_10312_10059_10313_10314_10184_10534_10533_100031_10604_10603_10103_10594_10557_10596_10595_10142_10107%2Csearchweb201603_14%2CppcSwitch_5&algo_expid=0c38e850-2b74-494c-8e67-5f24a06adf1b-2&algo_pvid=0c38e850-2b74-494c-8e67-5f24a06adf1b&rmStoreLevelAB=3 @+

Salut, Tu ne pourras pas reprogrammer tes clés d'origine avec un compteur provenant d'un autre véhicule. Le transpondeur contenu dans tes clefs ne peut être appris qu'à un seul antidémarrage. Comme l'antidémarrage est incorporé au porte instruments et que tu as remplacé ce dernier, les transpondeurs de tes clefs ne le reconnaîtront jamais. Le mieux serait de faire dépanner ton compteur d'origine par une société spécialisée comme SOS compteurs. Catalogue des transpondeurs de clés pour l'antidémarrage Audi : http://www.transpondery.com/transponder_catalog/audi_transponder_catalog.html Voir également sur ce site toutes les informations liées aux antidémarrages des différentes marques automobiles. @+