WAUZZZ

Salut, Vérifie tout d'abord qu'il n'y a pas de prise d'air au niveau du filtre à gasoil et de la pompe d'injection. Dépose le filtre et vérifie s'il est bien rempli de gasoil. Si le filtre a plus de 30Mkm, remplace-le. Ecarte légèrement le carter supérieur de courroie de distri et vérifie si la courroie crantée n'est pas cassée et si elle est tendue correctement. @+

Salut, Pour l'huile, c'est 9L d'ATF (référence OEM AUDI : G055025A2), voir ces documentations : http://vwts.ru/pps/pps_951703_audi_09d_transmission_eng.pdf http://audiautomaticgearbox.biz/tag/tr60sn/ https://www.europaparts.com/automatic-transmission-service-kit-09d-6-speed.html Catalogue des pièces détachées : http://www.automaticchoice.es/Catalogo AC/Catalogue/aw_tr60sn.pdf Outillage spécifique boîte 09D : https://www.automaticchoice.com/uploads/producten/pdfs/Tools/tools_tr-60sn.pdf Pour les couples de serrage du carter, voir sur ELSAWIN. Toutefois, il semble que les vis soient du Ø6 X25. Le couple standard d'une vis de 6 mm est 10Nm (1daN.m). Vis rep 12 de cet éclaté (Qté : 16) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+q7/aq7/2007-493/3/321-321060/#12 @+

Salut, 1) Faire un diagnostic électronique du calculateur moteur pour tenter de mettre en évidence un défaut (défaut du driver de pompe 01318 notamment). Si ce défaut est présent, déposer le calculateur de pompe d'injection et l'envoyer en réparation chez ECU.fr ou VP44.fr 2) vérifier le calage de la distribution avec piges en place selon ce document : http://dk1.ti1ca.com/get/193.56.36.8/8ieu9gds/Distribution V6 Tdi.pdf 3) T'assurer que les circuits basse et haute pression gasoil ne soient pas désamorcés (ce n'est pas parce que le gasoil arrive aux injecteurs que le circuit n'est pas pour autant désamorcé). Vérifier la présence de gasoil dans le filtre et remplir le filtre au besoin puis purger les lignes haute pression allant aux injecteurs). @+

Salut, Voici l'éclaté avec toutes les références : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-223/4/407-407011/ Entre la référence OEM plutôt que le nom de la pièce et ça marchera à coup sûr. @+

Salut, Je ne sais pas ce que tu attends de plus; je t'ai déjà donné la réponse il y a plus d'un mois dans mes messages précédents : La référence de la jauge à carburant pour le TDI 1.9 Quattro est 8D0919673D Pour le 1.9TDI 2RM, la ref de la jauge est soit 8D0919673H ou soit 8D0919673N (ce n'est donc pas la même référence que sur Quattro). https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-218/9/919-919030/ Voici un lien pour te procurer cette jauge : https://www.amb-trade.de/part/8D0919673D/32-VW/ Après, il reste la concession. Test du transmetteur : https://www.bing.com/videos/search?q=fuel+gauge+sender+a4+b5+quattro&&view=detail&mid=634F15942C5225D9F983634F15942C5225D9F983&rvsmid=65C0F8B12139BF96AD6065C0F8B12139BF96AD60&FORM=VDMCNR @+

Salut, Ce ne sont pas les défauts du module 35 (verrouillage centralisé) qui empêche de démarrer. @+

Salut, Pour une A4 de 97, la ref du couvercle d'accoudoir est : 8D0 864 245 (la lettre en suffixe est fonction de la matière et de la couleur). https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/8/863-863060/#26 Pour une A4 B5 phase 2, voici les références (pièce 26) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-223/8/863-863060/#26 @+

Salut, Juste une précision sur les termes; - lorsqu'on vide le circuit de son ancien liquide, c'est la vidange et non la purge, - La purge, c'est lorsqu'on a remis du nouveau liquide et qu'on fait tourner le moteur pour chasser toutes les bulles d'air du circuit. @+

Salut, Plutôt qu'un discours, une vidéo : https://www.bing.com/videos/search?q=nettoyage+plan+de+culasse&&view=detail&mid=82DF1B73EE6226306FDD82DF1B73EE6226306FDD&&FORM=VRDGAR Pour emmancher les joints de queue de soupapes, utilise une douille multipans de 11 ou 12 qui s'adapte sur le joint de queue avec une rallonge. Tu frappes un coup et s'est emmanché (pas besoin d'outils spécifique. Concernant les guides de soupapes, c'est plus compliqué. Il faut les refroidir et disposer d'un mandrin adapté pour les monter à la presse. Si les nouvelles soupapes bloquent dans leur guide, il existe des alésoirs Ø 8 mm pour rectifier l'alésage des guide. @+

Salut, C'est une pièce difficile à trouver en neuf. On en trouve pour les B6 sur Aliexpress mais ils ne s'adaptent pas. As-tu essayé dans les casses ? @+

Salut, Tu as peut-être un problème de préchauffage ou le circuit gasoil qui s'est désamorcé. Essaie de débrancher le connecteur de la sonde température de liquide de refroidissement sous la pipe à eau en plastique sur le côté de la culasse puis tente à nouveau de démarrer. Le voyant de préchauffage sera long à éteindre (20 s environ). @+

Salut Mick, Voilà le montage en question : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/1/121-121040/ @+

Salut, Si un réglage de base existe, tu dois pouvoir l'effectuer avec VCDS dans le module 36 (siège conducteur), Une fois que tu as accédé à ce calculateur 36, tu entres dans la fonction 04 de VCDS pour voir si un réglage de base existe. Sinon, voici une procédure valable pour le VW Touareg : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Touareg_(7L)_Seat_Adjustment#Adaptation Si je saisis parfaitement ce qui est demandé, accéder au module 36, puis accéder aux adaptations (fonction 04) puis interroger le groupe 000 puis sauvegarder afin d'effectuer la réinitialisation afin que les postions siège soient réapprises. Si tu as un doute, fais-le faire en concession afin de ne rien endommager. @+

Salut, dans quel état sont les 2 fils entre le calculateur de pompe J399 et l'électrovanne N146. Il arrive souvent que l'isolant soit complètement cuit et qu'il se désagrège, pouvant entraîner un court-circuit. @+

Salut, C'est la bonne sonde, oui; Rep 9 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/en/ca/audi+a4+avant/a4/2001-249/9/919-919040/#9 @+

Salut, Il y a les SSP pour trouver la position et la symbologie des composants moteur et autres : http://www.volkspage.net/technik/ssp/index1_eng.php http://www.volkspage.net/technik/ssp/index2_eng.php http://www.volkspage.net/technik/ssp/index3_eng.php http://www.volkspage.net/technik/ssp/index4_eng.php A toi de trouver la bonne doc parmi ces 400 docs environ Par exemples, - l'explication du moteur 1.9TDI à injecteurs pompes : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_209.pdf - Fonctionnement de l'ESP : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_204.pdf - descriptif de l'A4 B6 : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_254.pdf @+

Salut, Un outil de diagnostic qui permet l'extraction du code PIN est le Super Vag K+CAN 2.0 : https://fr.aliexpress.com/item/2017-New-Car-Styling-Professional-Newest-Super-VAG-K-CAN-Plus-2-0-super-vag-k/32826387464.html?spm=a2g0w.search0104.3.7.4d035befIEyMb1&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10084_10083_10618_10305_10304_10307_10306_10302_5722315_10313_10059_10184_10534_100031_10103_441_10624_442_10623_10622_10621_10620_10142,searchweb201603_38,ppcSwitch_5&algo_expid=353cca00-13b1-46ab-acd2-b5e088aa4fce-1&algo_pvid=353cca00-13b1-46ab-acd2-b5e088aa4fce&priceBeautifyAB=0 @+

Salut, Actuateur N146, code 01268 ? 01268 Régulateur de débit -N146 "défectueux" est mémorisé lorsque l'électrovanne du régulateur de débit ou l'activation (dans la pompe d'injection) est défectueuse - Régulateur de débit défectueux- Tension d'alimentation de la pompe d'injection trop faible- Défaut enregistré relatif au bus CAN- Court-circuit sporadique dans le faisceau de câbles - Puissance réduite (protection du moteur)- Arrêt du moteur (coupure de sécurité) - Déroulement du contrôle lorsque le moteur part :Lire le bloc de valeurs de mesure 18 : zone d'affichage 1 (11 V mini) et zone d'affichage 3 (tous les bits doivent être sur 0). Lorsque les deux valeurs affichées sont correctes, effacer la mémoire de défauts et effectuer un parcours d'essai puis interroger de nouveau la mémoire de défauts Suite du contrôle, voir tableau suivant 01268 Régulateur de débit -N146 - - - Contrôler le câble de transmission de données entre l'appareil de commande du moteur et la pompe d'injection=>page 23-8Déroulement du contrôle si le moteur ne part plus :Le contact d'allumage étant mis, sélectionner le bloc de valeurs de mesure 18 et contrôler l'alimentation en tension dans la zone d'affichage 1 : valeur assignée 11 volts miniSuite du contrôle, voir tableau suivant 01268 Régulateur de débit -N146 - - - Interroger tous les appareils de commande reliés au bus CAN puis éliminer tous les défauts affichésDébrancher la fiche de raccordement de la pompe d'injection et vérifier si les contacts ne présentent pas de traces de corrosion et s'ils sont bien fixés. Rebrancher la fiche de raccordement, effacer la mémoire de défauts puis l'interroger de nouveauSi le défaut s'affiche de nouveau, remplacer la pompe d'injection=>page 23-8 @+

Salut, Actuateur N146 ? https://tse4.mm.bing.net/th?id=OIP.qczTDaE4ORzEKTDNSLczjQHaET&pid=15.1 @+

Salut, Sur mon AFN de fin 96, les bougies de préchauffage du LDR sont filetées en bout pour recevoir une cosse. @+

Salut, Si tu constates une prise d'air au niveau du filtre, c'est souvent au niveau des 2 joints toriques sur la soupape en forme de T : Joints rep 3 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/1999-201/1/127-127030/ Joints que tu trouves chez Oscaro pour 1,90 euros ici : https://www.oscaro.com/joint-bosch-1-457-030-012-4082401-1451-p?utm_source=bing&utm_medium=cpc&utm_term=1j0%20198%20247.e&utm_campaign=Ht-1451-Joint&utm_content=dc!pcrid!80401791270146!plid!%7Bplacement%7D!4082401&chids=Bing_298049155_1286428626983016_80401791270146_kwd-80401801330986:loc-66_c Je te conseille de remplir à fond le filtre de gasoil avant de redémarrer. @+

Salut, Aucun des cylindres du V6 TDI n'est au PMH quand le moteur est pigé avec l'outil 3242. @+

Salut, Sur le 2.5, 2ème génération (moteurs BDG, BAU...), le volet motorisé V157 est situé en amont de la tubulure métallique transversale - Pièce rep 10 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2003-249/1/145-145090/#10 Voici la pièce chez Oscaro : https://www.oscaro.com/papillon-de-distribution-alimentation-d-air-vdo-a2c59512937-3203074-937-p?utm_source=bing&utm_medium=cpc&utm_term=059128063A.e&utm_campaign=Ht-937-papillon-de-distribution-alimentation-air&utm_content=dc!pcrid!80333071898403!plid!{placement}!A2C59512937&chids=Bing_298050537_1285329115633111_80333071898403_kwd-80333082275466:loc-66_c Et moitié moins cher ici : https://www.dpauto.fr/boitier-papillon-audi-a4-a6-2-5-tdi-a2c59512937-03g128063m-03g128063q-prix-discount-audi,fr,4,A2C59512937_1.cfm ou ici : http://www.vagdiscount.com/volet-regulateur-egr-passat-a4-a6-25-v6-tdi-p-2611.html Sur les premières générations V6 TDI, ce volet est à commande pneumatique par dépression. @+

Salut Kriss, Le problème est que sur les motorisations V6, ce n'est pas du tout monté comme sur ton 4 cylindres et que c'est nettement plus compliqué à remplacer. Sur les V6, du fait que le moteur est beaucoup plus large, la pièce triangulaire est montée perpendiculairement comparé à ton montage... ce qui implique de tout déposer; Voir l'éclaté ci-dessous pour comprendre : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2002-249/1/199-199040/ @+

Salut, C'est quoi comme motorisation ? 4 cylindres ou V6 ? S'il s'agit du V6 3.0 TDI, voir cette doc page 10 : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_350.pdf V157 = servomoteur de tubulure d'admission du banc de cylindres 1, côté droit (côté passager). Vérifie l'état des fusibles et de la connectique qui se branche sur le servomoteur en question. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/19559/P3101/012545 @+