WAUZZZ

Salut, Voici un lien qui donne manifestement la solution pour l'A4 B8 : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Headlight_Aim_Control_Audi_(8K)_/_(8T) 1) Accède tout d'abord au calculateur 55 (réglage phares), 2) Entre dans la fonction 16 (accès sécurisé), 3)Passe le curseur de la souris sur la fenêtre où tu dois entrer le code d'accès, ce qui devrait ouvrir un popup avec un ou plusieurs codes d'accès. 4) Entre un des codes proposés puis valide 5) accède aux adaptations (fonction 10) et applique celle que tu désires rèaliser. A voir si le réglage ne se fait pas plutôt par la fonction 04 (réglages de base) comme indiqué dans le lien que je t'ai donné : Basic Setting Headlight Adjustment [Select] [55 - Xenon Range] [Basic Settings - 04] Group 001 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] The meas. block field now shows "Wait" and should switch to "Adjust Headlights" then (this may take up to 10 seconds). Adjust the headlights using their manual adjusting screws as referenced against a suitable aiming target. [ON/OFF/Next] The adjustment should now be learned. @+

Tu te souviens du nom du produit déshuilant Phoenix ? Merci. @+

Salut, C'est vrai ce que tu dis mais ce n'est valable que moteur tournant. L'inverse se produit aussi quand le moteur est alors à l'arrêt: La pression d'huile retombe à 0 mais la pression dans le circuit de refroidissement demeure et comme étant prépondérante, fait le chemin inverse; ce qui fait que l'on peut aussi retrouver du liquide de refroidissement dans l'huile du fait d'un échangeur LDR/huile défectueux. Un ami a eu un souci de ce type sur une A4B5 TDI. Il est très difficile de lever le doute entre un JDC et un échangeur HS. On avait essayé de dédouaner en "gonflant la partie LDR de l"échangeur en plongeant celui-ci dans un seau d'eau pour voir si des bulles sortaient côté circuit huile...rien de flagrant. Dans le doute, on a remplacé cet échangeur et le JDC. Obligés de rincer tout les circuits ensuite car l'huile moteur s'était fourrée partout; dans le radiateur de refroidissement notamment. Même après plusieurs rinçages au white spirit, seul produit pas trop agressif qui a pù diluer une grande partie de l'huile, il restait encore des traces qui remontaient dans le vase d'expansion du LDR. @+

Salut, Ici un VCDS dernière version française avec Atmega 162 pour 23 euros : https://fr.aliexpress.com/item/VAG-COM-18-9-VAGCOM-18-9-0-VCEMD-HEX-CAN-USB-Interface-POUR-VW-AUDI/32968817944.html?spm=a2g0w.search0104.3.2.285270f0HFNt1Z&transAbTest=ae803_3&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_2_10065_10068_319_10892_317_10696_453_10084_454_10083_433_10618_431_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_10902_10843_10059_10884_10887_100031_321_322_10103%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_pvid=f965da3b-be0e-4cbe-9566-abe738231f1a&algo_expid=f965da3b-be0e-4cbe-9566-abe738231f1a-0 @+

Salut, Ce ne sont pas des durites... mais la rampe d'alimentation électrique des bougies de préchauffage. Il passe de l'électricité par là. https://www.mecatechnic.com/fr-FR/cablage-pour-bougies-de-prechauffage-pour-golf-4-et-bora_GC30352.htm @+

J'ai modifié le lien de la clé dans mon message précédent...j'avais mis 2 fois celui du transpondeur, désolé. @+

Salut, Pour le pignon de 4ème, je ne pense pas t'apporter plus que tu ne pourras faire par toi-même. Perso, je copie la ref OEM. Je vire tous les espaces dans la référence et je colle cette ref dans mon moteur de recherche, soit : "012311351BL". J'obtiens des prix similaires à ce que tu as trouvé, désolé. @+

Salut, Il te faut une clé avec transpondeur Transponder Megamos Crypto 48 > ID48 - Magic 2 > JMA : TP08 > Silca : T6 http://www.transpondery.com/transponder_catalog/audi_transponder_catalog.html Voici le type de transpondeur : https://fr.aliexpress.com/item/ID-48-Verre-Cl-Cl-Puce-T6-Transpondeur-S-curit-Puce-D-immobilisation-Moteurs-Accessoires-Cl/32896449064.html?spm=a2g0w.search0104.3.2.53487653n1O9CN&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_2_10065_10068_319_10892_317_10696_453_10084_454_10083_433_10618_431_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_10843_10059_10884_5736015_10887_100031_321_322_10103_5736115%2Csearchweb201603_6%2CppcSwitch_0&algo_pvid=df215cab-2d9b-429f-a1c5-8a9ef388de16&algo_expid=df215cab-2d9b-429f-a1c5-8a9ef388de16-0 Voici une clé avec électronique qui peut faire l'affaire pour moins de 10 euros : https://fr.aliexpress.com/item/QCONTROL-Cl-Distance-de-Voiture-pour-AUDI-A3-A4-A6-A8-RS4-TT-Allroad-Quttro-RS4/32844684174.html?spm=a2g0w.search0103.3.1.5bae6338Uljjm5&transAbTest=ae803_4&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_1_10065_10068_319_10892_317_10696_453_10084_454_10083_433_10618_431_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_5736111_5736011_10843_10059_10884_10887_100031_321_322_10103%2Csearchweb201603_6%2CppcSwitch_0&algo_pvid=437f635a-b2a1-4570-9948-7dcf3644210d&algo_expid=437f635a-b2a1-4570-9948-7dcf3644210d-0 Tu récupères la lame de l'ancienne pour la substituer à la lame vierge de la nouvelle. Restera à faire l'adaptation à l'antidémarrage et l'apprentissage de la télécommande. @+

Salut, C'est du beau boulot, chapeau ! J'ai exactement la même presse que toi..ou du moins, j'avais car je l'ai modifiée. J'espère en tout cas que ce n'est pas elle qui est en cause dans la dent cassée sur le pignon de 4ème... A mon goût, cette presse a un problème de conception à la base concernant le guidage du tenon de poussée qui ne pousse pas correctement dans l'axe (manque de rigidité du système) . J'ai modifié la mienne comme suit pour résoudre ce problème : j'ai supprimé cette platine de poussée merdique qui est mal guidée et soudé la base du vérin sur la poutre supérieure comme montré dans cette vidéo : J'ai inversé la position du vérin qui travaille désormais "tête en bas". https://www.youtube.com/watch?v=wWUVhoq9xmw Pour ce faire, il faut modifier l'intérieur du vérin en rajoutant un tube interné qui évite le désamorçage induit par l'inversion de position. Voici une vidéo qui explique bien comment procéder : https://www.youtube.com/watch?v=3hpmQJEKDdQ Après cette modif, j'ai eu l'impression que ma presse avait doublé quasiment en puissance. Deuxième avantage : tu gagnes énormément en dégagement. Pour parfaire la modification, il faut absolument trouver un système pour réintégrer les ressorts qui assurent la rétraction de la tige de vérin. Voici une solution : https://www.youtube.com/watch?v=vfyIRy1kTMM @+

Salut Guy, Cela fait vraiment plaisir que tu te sois joint à nous sur les Forums Audi Passion. Je me souviens parfaitement de toi sur Vag Technique où nous avions pas mal échangé. Ton analyse de la potentielle cause (VFF induite par l'utilisation de l'éthanol) est très pertinente. Je reconnais bien là l'esprit critique d'un ancien technicien de l'AA. @+

Tu as aussi l'outil ZBULL pour refaire une clé. https://fr.aliexpress.com/item/Newest-Auto-Key-Programmer-Smart-Mini-Zed-Bull-smart-zedbull-2-colors-valiable-free-shipping/32821731674.html?spm=a2g0w.search0104.3.1.1e9365bdIVislH&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10065_10068_319_10892_317_10696_453_10084_454_10083_433_10618_431_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_10843_10059_10884_10887_100031_321_322_10103,searchweb201603_54,ppcSwitch_0&algo_expid=ed52713c-8901-4e6f-afa8-af259848de41-0&algo_pvid=ed52713c-8901-4e6f-afa8-af259848de41 @+

Tous les moteurs récents ont subi un rodage en usine, ce qui en dispense quasiment le propriétaire par la suite. Il faut se souvenir dans le cas présent que le moteur a serré et que le déglaçage bien qu'ayant atténué les défauts est à parfaire par une période de rodage. Ce rodage va générer forcément des micro-particules métalliques qui seront évacuées lors de la vidange. Lorsqu'on parle de rodage, nous sommes bien d'accord qu'il ne s'agit pas de laisser tourner le moteur au ralenti pendant 1/4 d'heure, ce qui est encore plus destructeur pour lui car la pression et le flux d'huile ne pas assez forts pour évacuer les particules et refroidir les composants. Moteur démarré, il faut rouler quasiment aussitôt mais éviter les fortes charges et les très hauts régimes (ne pas dépasser 4500 tr/mn). Le sujet suivant résume les bons comportements à adopter : https://iturbo.fr/blog/2018/04/03/rodage-moteur-attention-au-ralenti/ Pour rappel, pour les véhicules d'il y a une trentaine d'années, le rodage se faisait par son propriétaire sur une distance de 10.000km. @+

Salut, Le J285 est le calculateur du bloc compteur (porte instruments) qui a l'adresse 17 avec VCDS. Le module antidémarrage (immobox/ adresse 25 ref 4A0953234) a une liaison électrique vers le porte instruments pour commander le voyant d'antidémarrage (voyant orange avec icone véhicule). Question : Est-ce que l'ampoule du voyant antidémarrage s'allume puis s'éteint à chaque démarrage ? Cette ampoule (type T5 -1,2W / 12V ci-dessous) est peut-être grillée, ce qui générerait le code défaut 00750. A voir aussi si le porte ampoule du témoin d'antidémarrage est bien verrouillé et en bon état (bon contact électrique sur le circuit imprimé du porte instruments). Sur certains porte instruments des A4 B5 phase 1, le fil électrique arrive directement sur le porte ampoule du voyant antidémarrage. Attention, il faut déverrouiller le porte ampoule du voyant antidémarrage lors de la dépose du compteur en plus des connecteurs bleu et jaune 26 broches (ou bleu et vert 32 broches) Sur la face arrière du porte instruments (photo ci-dessous), tu as accès aux ampoules des différents voyants (porte ampoules oranges et noirs), y compris à celui d'antidémarrage qui semble poser problème dans ton cas (il doit y avoir un fil sur le porte ampoule; c'est le seul dans ce cas) : @+

Salut, C'est une excellente nouvelle, Bravo ! Le rodage va être hyper important, ménage-là pendant au moins 5000km. Pense à refaire une vidange après ces premiers 5000km. Merci pour l'info des couples de torquage. @+

Salut, Cette modification ne passera jamais le contrôle technique car la voiture ne sera plus d'origine. Je ne parle même pas du côté assurance qui ne te couvrira pas en cas de pépin...A4BA t'en dira plus s'il passe par là... @+

Voici les codes défaut antidémarrage : Tableau des défauts antidémarrage (module 17 ou 25) Tout dysfonctionnement dans les capteurs et/ou les composants surveillés est enregistré dans la mémoire de défauts avec indication du type de défaut. Les tableaux des défauts sont classés en fonction du code de défaut à 5 caractères inscrit à gauche. Il est également possible que des défauts du combiné d'instruments s'affichent étant donné que l'antidémarrage est intégré au combiné d'instruments. Tous les défauts statiques et sporadiques sont enregistrés dans la mémoire de défauts : un défaut est considéré statique s'il est présent pendant au moins 2 secondes. Si le défaut n'apparaît plus par la suite, il est enregistré comme défaut " sporadique ". L'indication " sporadique " s'affiche en plus à l'écran. Une fois le contact d'allumage mis, tous les défauts détectés sont considérés comme " sporadiques " et ne sont mémorisés en tant que défauts statiques que s'ils subsistent après le contrôle. Si un défaut sporadique ne se manifeste plus pendant 50 cycles de marche (contact d'allumage mis pendant au moins 5 minutes, vitesse supérieure à 30 km/h), il est effacé. Ne pas remplacer aussitôt les composants que le -VAS 5051B- affiche comme étant défectueux mais contrôler d'abord les câbles et les connecteurs menant à ces composants en se référant au schéma de parcours du courant. Contrôler également les raccords à la masse en se référant au schéma de parcours du courant. Ceci s'applique notamment lorsque des défauts sont signalés comme étant " sporadiques ". Au terme de la réparation, interroger à nouveau la mémoire de défauts, puis en effacer le contenu. Une fois la réparation effectuée, il est en outre nécessaire d'interroger la mémoire de défauts du calculateur du moteur et d'effacer le contenu de la mémoire de défauts " Calculateur du moteur bloqué ". Vérifier si d'autres anomalies ont été enregistrées et les supprimer, le cas échéant. 01128 - Bobine de lecture p. antidémarrage -D2- Connecteur électrique non branché ou défaut au niveau de la bobine de lecture avec câble électrique Contrôler le connecteur électrique et la bobine de lecture avec le câble électrique (contrôle visuel) ; le cas échéant, remplacer la bobine de lecture ? groupe de rép.96 Calculateur d'antidémarrage (intégré au combiné d'instruments) défectueux Effacer la mémoire de défauts et l'interroger à nouveau si nécessaire remplacer le combiné d'instruments 01176 - Clé A- Message "Signal trop faible" Cause N°1 : Défaut au niveau de la bobine de lecture ou du câble électrique (résistance de passage/mauvais contact). Solution N°1: Contrôler la bobine de lecture avec le câble électrique ainsi que le connecteur (contrôle visuel) ; le cas échéant, remplacer la bobine de lecture. Cause N°2 :Absence ou dysfonctionnement du dispositif électronique intégré dans la clé de contact (transpondeur) Solution N°2 : Remplacer la clé de contact, procéder à une nouvelle adaptation de toutes les clés de contact et contrôler leur fonctionnement B- Message "Non autorisé" Cause :Clé de contact convenant mécaniquement, mais non adaptée électroniquement Solution : Procéder à une nouvelle adaptation de toutes les clés de contact et en contrôler le fonctionnement. 01177 Calculateur du moteur Message "non autorisé" Cause N°1: Calculateur du moteur non adapté Solution N°1 : Adapter le calculateur du moteur. Cause N°2 : Le câble W présente une coupure ou un court-circuit à la masse ou au pôle plus Solution N°2 : Contrôler le cheminement des câbles et les connecteurs en se référant au schéma de parcours du courant 01179 Mauvaise programmation des clés Cause : L'adaptation des clés de contact est incorrecte Solution : Procéder à une nouvelle adaptation de toutes les clés de contact et en contrôler le fonctionnement. 65535 Calculateur défectueux Cause : Combiné d'instruments défectueux Solution : Remplacer le combiné d'instruments @+

Salut, Pas en rupture ici... https://www.amapiece.com/durite-de-radiateur-stc-T409312-1386104.html @+

Salut, Le remplacement de cette vis est préconisé car il y a du frein filet bleu sur les filets et que les démontages de celle-ci dégrade le frein filet. Il suffit juste de remettre du frein filet moyen en réutilisant l'ancienne vis. @+

Ca va tourner, j'en suis sûr. Tu as l'air méticuleux, c'est une qualité primordiale pour ce genre de travail... Tu as réussi à trouver le couple de torquage des chapeaux de bielles au fait ? Je pense que c'est du couple à la clé dyna suivi d'un serrage angulaire. Je n'ai pas les valeurs, désolé. Allez ! On y croit. @+

Salut, A voir avec Super VAG K+CAN 2.0 : https://fr.aliexpress.com/item/2017-New-Car-Styling-Professional-Newest-SuperVAG-K-CAN-Plus-2-0-super-vag-k-can/32791375450.html?spm=a2g0w.search0104.3.2.7c4f5befg6pptn&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_1_10065_10068_319_10892_317_10696_453_10084_454_10083_10618_431_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_10843_10059_10884_10887_100031_321_322_10103,searchweb201603_53,ppcSwitch_0&algo_expid=cb5f6270-00c0-4d1c-9e24-8aa6ba56b75e-0&algo_pvid=cb5f6270-00c0-4d1c-9e24-8aa6ba56b75e - Support Complet de Système Anti-vol, comme IMMO1,IMMO2, IMMO3, WFS, etc. - A4 BOSH RBX (K) jusqu'à 2008 @+

Salut, C'est une boîte méca 6 vitesses qui est installée ? Dans le VIN : WAUZZZ8K19Nxxxxxx 9 = millésime 2009 Le "N" dans le VIN indique que ton A4 a été fabriquée dans l'unité de production de Neckar-Zulma (Germany) A ce lien, tu peux décoder le VIN de ton véhicule : https://www.vindecoderz.com/EN/Audi/A4 Sur 7zap, le kit embrayage et le volant moteur ne font pas partie d'un ensemble commun. Voici un éclaté avec la référence des pièces du kit d'embrayage : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2009-636/1/141-141045/ La ref du kit d'embrayage serait : 0B2 141 117 AX Référence du volant moteur sur cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2009-636/1/105-105050/#7 Pour boîte méca : 03G 105 323 R Pour boîte auto : 03G 105 323 K @+

Salut, Eventuellement, un rotule inférieure de triangle de suspension. Rotule rep 7 de cet éclaté par exemple : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+tt+tts+coupe+roadster/att/2008-609/4/407-407000/ Ou les pièces 2 ou 4 de cet éclaté : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+tt+tts+coupe+roadster/att/2008-609/4/411-411000/ @+

Salut, Voici l'éclaté de la pompe : Sur une Golf 3, j'ai remplacé une fois le joint repéré 129 du bouchon central entre les 4 sorties d'injecteurs. Pour déposer ce bouchon, il faut une douille spéciale de 26 à 3 pans que tu trouves ici par ex : https://www.amazon.fr/dp/B072NYZNRM/ref=sspa_dk_detail_1?psc=1&pd_rd_i=B072NYZNRM&pd_rd_w=tTwE7&pf_rd_p=778fa351-179b-4fbe-a374-591cbbf14da8&pd_rd_wg=w9WKg&pf_rd_r=RH7VR6TFT2N762JCPQJA&pd_rd_r=2047dc59-18dd-11e9-afe1-6ba72ff47a18 Tu peux éventuellement modifier une douille de 26 classique à 6 pans et avec un Dremel, tu usines en forme d'arrondi un pan sur 2 de la douille pour qu'elle s'adapte au bouchon. Il se peut ensuite que la fuite dans ton cas provienne du gros joint rep B (51) de la tête distributrice ou d'un des 4 joints rep 54 ou du joint rep 131 ou encore d'un des 2 joints rep 424 de l'électrovanne d'avance. Comme je ne suis pas devin, le mieux est de te procurer une pochette de joints complète pour parer à toute éventualité : https://www.ebay.fr/i/123515792082?chn=ps&dispItem=1 @+.

Salut, Il y a des gicleurs à la base des cylindres qui pulvérisent l'huile sous les jupes de pistons. Le gicleur du cylindre N°1 est-il bien orienté et non obstrué ? On voit ce gicleur à proximité du vilebrequin sur la photo que tu as jointe : @+

Salut, Le plus simple je pense est de passer un fil au travers d'un passe-cloison et d'aller te repiquer sur un des fusibles alimentés par la borne 15. Je pense que le 12V après contact arrive à la commande de réglage de site des phares, ce pourquoi tu ne la retrouves pas au niveau du connecteur de servomoteur de réglage de site. @+