WAUZZZ

Salut, Le VIN est inscrit sur la carte grise. @+

Salut, Es-tu sûr que ta S3-8V dispose d'un calculateur N°61 ? Le Wiki Ross Tech semble indiquer que les S3-8V n'en sont pas pourvues : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A3/S3_(8V/FF) Si pas de calculateur, VCDS ne sait pas l'interroger... C'est normal. @+

Salut, Il y a cette procédure sur le wiki ross tech qui permet de passer du Long Life (Flexible intervals) à Intervalles fixes (Fixed intervals) : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/SRI_Reset_Procedure @+

Salut, La procédure de réglage de l'avance à l'injection est décrite en fin de ce PDF, paragraphe "Début d’injection contrôle dynamique" : http://dk1.ti1ca.com/get/193.56.36.23/8ieu9gds/Distribution V6 Tdi.pdf @+

Salut, Les pompes VP44 ont été appairées à l'antidémarrage pour tous les véhicules équipés à partir du millésime 2002. On vérifie le millésime via le VIN du véhicule considéré. Par ex, pour une A4 B5 (8D) : WAUZZZ8DZ@A123456 Avec @ (10ème digit en partant de la gauche du VIN) correspondant au millésime. Si tu as un "1" en lieu et place de l'@, il s'agit d'un millésime 2001. @+

Salut, Il se produit notamment un précipité (boue couleur marron) quand le liquide de refroidissement d'origine VAG (G11, G12 ou G13) est mélangé avec un liquide lambda du commerce. Tu es bon pour vidanger tout le circuit et remplir soit uniquement avec un liquide VAG ou un liquide du commerce (ne surtout pas mixer). @+

Salut, Tu trouveras à ce lien la liste des codes défaut du V6 TDI avec leurs causes : https://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-défaut-moteur-v6tdi/ @+

Salut, Aie !!! comme l'a indiqué Franck, c'est mission impossible de recaler la poulie sur l'arbre de pompe sans mettre la pompe sur un banc. L'angle de calage de la pompe est transmis par un capteur codeur angulaire branché sur une nappe sous le driver de pompe : voir page 34 de ce document concernant le fonctionnement de la VP44 : https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=742307 @+

Salut Mouss, Je te remercie mais ce n'est pas toujours le cas quand même. @+

Salut, Merci pour ton retour, La petit cylindre noir et blanc sur la photo que tu as jointe est un clapet anti retour intercalé entre la pompe à dépression et la réserve de dépression qui commande la géométrie variable de turbo via l'électrovanne N75. @+

Salut, Pour le calorstat, c'est le joint rep 7 qu'il faut (ref 038 121 119 B): https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1997-156/1/121-121013/ C'est un joint torique Ø50 / diamètre du tore 4mm comme celui-ci : https://www.piecesauto24.com/topran/2722755 Pour les capuchons de bougie, je confirme que c'est la misère pour les trouver et les remplacer. @+

Salut, J'ai galéré aussi la première fois... Un schéma pour commencer : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/7/711-711050/ Pour retirer la console au travers du frein à main, il faut retirer la poignée rep 1 en plastique de frein. Pour ce faire, il y a un clip sous la poignée (que l'on voit sur l'éclaté) à retirer avec un tournevis en faisant levier. Une fois ce clip extrait, tu fais coulisser la poignée rep 1 vers l'avant et tu retires le reste de reste de l'habillage du levier rep 2 de la poignée de frein. Tu peux enfin faire passer la partie AR de la console centrale par le levier nu de frein à main. J'espère que cela répond à ton interrogation. @+

Salut, Tu n'as certainement pas à déposer la BV pour accéder au capteur G28... en revanche, il faudra surement déposer le support de filtre à huile avec son échangeur...comme le stipule ce sujet : https://www.vag-technique.fr/threads/changement-capteur-g28-vilebrequin-passat-2l-tdi-140-bkp-2005.31367/ Voici le ssp316 relatif au moteur 2.0TDI : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_316.pdf Voici l'éclaté : pièce rep 8 référence OEM : 036 906 433 E https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2005-412/9/906-906010/#8 Voici l'aspect du capteur de régime : https://www.piecesauto24.com/autlog/8154706 Voici un sujet concernant son emplacement...il est bien caché le bougre entre le support de filtre à huile et la cloche d'embrayage : http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=478070 En espérant que cela puisse t'aider. @+

Salut, Il faudrait faire un diagnostic du module confort 46 pour voir si des codes défaut remontent. @+

Salut, Je me demande si tu n'as pas déconnecté par inadvertance une durite de dépression car tu as manifestement des problèmes d'assistance de freinage et de régulation moteur Vérifie l'état des durites depuis la pompe tandem en bout de culasse qui vont jusqu'au Mastervac ( manchon sur lequel vient se brancher la durite rep 40 de l'éclaté suivant) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2004-249/1/131-131025/ Voici aussi un éclaté de la pompe tandem : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2004-249/1/145-145003/ Regarde également au niveau des composants 7, 20, 26 et 4 de l'éclaté suivant (raccordement sur Mastervac) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2004-249/6/611-611070/ @+

Salut, Voici ce qu'indique le wiki ross tech pour le code défaut 01539 : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01539 @+

Salut, Voir ici pour le comodo : https://www.piecesdiscount24.fr/7698334-febi-bilstein @+

Salut, Je te suggère de faire un diagnostic électronique du calculateur moteur pour voir dans un premier temps si des codes défaut remontent. Tu nous transmets ensuite le rapport de diagnostic. @+

Salut, C'est possible si le circuit est vide (pression inférieure à 1,7 b). En temps normal, tu devrais avoir entre 15 et 30 bars. Le circuit a peut-être une fuite qu'il va falloir traquer... @+

Salut, Exactement :-) @+

Salut, Tu trouveras les explications à ce lien : http://vag-repair.com/indications-pour-la-lecture-des-schemas-electriques-chez-vag/ @+

Salut, Je confirme les dires de Dangi et de BiduleOhm. Il faut faire un test de consommation électrique (contact coupé) en débranchant la cosse négative de la batterie. Tu prends un multimètre et tu mesures le courant de repos entre la cosse - et la borne - de la batterie. Si tu relèves moins de 40 mA environ , c'est une valeur normale. Si tu mesures une valeur bien au dessus, c'est qu'il y a un consommateur parasite. tu débranches 1 à 1 chaque fusible et tu fais la même mesure que je t'ai indiqué à chaque fois. Si la valeur du courant chute significativement après avoir enlevé un fusible, tu tiens le circuit qui pompe la batterie. Attention à l'ampoule de coffre qui peut rester allumée avec le coffre fermé... @+

Salut, Tu as aussi la possibilité de ne remplacer que la noix de cardan côté roue. Ce sera beaucoup plus économique : https://www.piecesauto.fr/meyle-2116276.html @+

Salut, C'est faux, il y a un pressostat F73 monté le circuit (côté évaporateur) qui commande ou non l'électro-embrayage du compresseur en fonction de la pression du gaz dans le circuit. En dessous d'une certaine pression (1,7 bar en l'occurrence), l'enclenchement de l'électro-embrayage est inhibé. Cette valeur de pression est transmise au module de commande de climatisation par le pressostat F73 afin de préserver le compresseur en cas de pression insuffisante. C'est indiqué à la 2ème page de ce document : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf Je pense qu'il est possible avec VCDS de lire la valeur de cette pression dans les blocs de mesures (fonction 08 de VCDS). Le fait que le compresseur ne s'enclenche pas peut être dû au fait que le détendeur est colmaté. Ce détendeur est généralement un restricteur de 8-10cm de long comportant un tamis (filtre). Il est intercalé entre le Condenseur (radiateur à l'avant du véhicule et l'évaporateur. Toutefois, sur l'A3 8P1, il semblerait que ce détendeur soit incorporé à la pièce suivante : https://www.oscaro.com/detendeur-climatisation-hella-8uw-351-239-661-2445757-183-p#/?vid=2575 Cette pièce apparaît mais n'est pas référencée sur l'éclaté suivant, à droite des joints rep 27 & 28 : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2006-412/2/260-260041/ Je pense que le mieux dans ton cas est de te rendre dans un centre pour faire contrôler le circuit. @+

Salut, Si je comprends bien, il te faudrait trouver un fusible alimenté en + après contact. Le + après contact est repéré "BORNE 15" sur les schémas électriques VAG. En revanche, un+ en direct de la batterie est repéré "BORNE 30". @+