Jean_Bob

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    Audi S4 B8 Avant
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    V6 3.0 TFSI

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  1. Bonjour à tous, Je "déterre" ce topic qui n'était pas très profond car j'ai encore besoin d'aide pour le remontage de mon V6 TFSI. Il me manque les couples de serrage pour les cassettes d'arbre à cames, est-ce que quelqu'un pourrait me dépanner avec ces informations et/ou plans de montage? Merci pour votre aide
  2. Ok donc la vidange du compresseur ne sera pas du luxe, merci pour l'info! Il faut combien d'huile? Tu as une procédure quelque part? Ca se fait facilement? Reste la question des catalyseurs qui me hante... J'ai peur de remonter ceux d'origine puis qu'il me lâchent rapidement après une prépa (qui va arriver assez vite du coup). Comment vous faîtes vous qui avez des stage 1 voire 2? Les catas d'origine tiennent? Ou vous les avez enlevé/remplacé? Merci pour vos conseils
  3. Et puis si je peux abuser de ta gentillesse et patience, tu penses pouvoir aussi me sortir les étapes intermédiaires que l'on voit en lien dans ton PDF (pour les couples des vis de boîtes, accessoires, clim etc...)? Merci
  4. Merci beaucoup! C'est bien une boîte auto, code JKS mais je suppose que c'est quasi pareil pour la procédure? Merci encore pour ton aide précieuse
  5. Bonjour à tous, Suite à ma mésaventure de Mars (recherche sur mon pseudo pour les curieux qui n'ont pas suivi ), j'ai finalement opté pour une réparation du bloc et rectification de la culasse qui seront normalement terminées vers la fin du mois. Je repartirai donc avec un moteur presque neuf , tout ça pour le même budget que des moteurs d'occasion pour lesquels je n'avais aucune garantie Une fois le bloc et les culasses récupérés, il faudra remonter la bête. Est-ce que quelqu'un aurait ou saurait où je peux trouver un schéma détaillé (type ETKA ou autre) de montage du moteur V6 3.0 TFSI code CAKA? Ce qui m'intéresse particulièrement, ce sont les couples de serrage. Cela dit, si j'ai quelques instructions et illustrations pour aider le mécano, ca ne sera jamais superflu! N'hésitez pas à me contacter (en MP si besoin ou problèmes de confidentialité). Merci
  6. Bonjour à tous, Merci pour vos conseils. Après quelques semaines à étudier plusieurs solutions, j'ai finalement choisi de faire réparer mon moteur chez un spéciliste en réparation de blocs Porsche (nouvelles chemises, culasse rectifiée etc...) donc je devrais avoir un moteur presque neuf dans quelques semaines J'ai aussi décidé de ne pas remplacer de composants d'origine avant de remonter le moteur dans un premier temps car je veux m'assurer que tout tourne correctement avant une prépa stage 1 ou 2. Comme le moteur est déposé, je vais en profiter pour changer les pièces connues pour être fragiles, notamment: - vanne PCV - Pompe à eau (métal) - chaînes distrib et pompe à huile - Poulie vilebrequin Pour la poulie vilebrequin, est-ce que vous pensez que je dois repartir sur une pièce d'origine ou auriez-vous des recommendations pour d'autres pièces, plus solides/fiables qui ont les mêmes dimensions? Reste la question des catas, comme ils sont réputés fragiles et très difficiles à démonter, je pensais en profiter pour les changer aussi mais je ne sais pas quoi prendre. Reprendre de l'origine en me disant que les neufs tiendront quand même un bon moment malgré une prépa stage 1 ou 2? Ou partir sur des cata sports? Est-ce que ça passe le CT? (je ne peux pas me permettre de les monter/démonter tous les 2 ans, pas le temps ni l'envie ). Vous connaissez des bons catas 2e monte pour nos S4 B8? Vous voyez autre chose? Un vidange préventive du compresseur vous semble être nécessaire ou c'est superflu? edit: savez-vous s'il faut remplacer les vis entre le moteur et la boîte ou si je peux réutiliser celles d'origine (apparemment, sur certains RS, ces vis en titane sont à usage unique donc remplacement obligatoire en cas de dépose moteur)? Merci
  7. Chacun son truc mais perso, pour des freins, j'ai préféré prendre du matos neuf et plug&play plutôt que d'acheter un kit d'occaz dont tu ne connais pas l'historique juste pour que "ça fasse plus beau". Pour le reste, à part le kit RS5 8 pistons qui se monte facilement, tous les autres kits 6 pistons ou plus que tu trouveras nécéssiteront des adaptateurs, donc techniquement possible mais plus voyant (et donc plus facilement décelable par un expert) et plus chiant à monter
  8. Ça aurait été trop beau mais j'ai aussi fait quelques recherches sur ce sujet et ce n'est pas le cas. La compatibilité des étriers ne fonctionne que pour les Macan de base, les Macan plus puissants semblent avoir des différences au niveau du train avant donc fusées, étriers, disques etc... qui ne sont pas les mêmes que les versions de bases et incompatibilité des étriers 6 pistons des plus gros Macan avec nos B8. Tu aurais déjà vu des tutos sinon
  9. Bonjour à tous, Je poste ici puisque je pense que j'aurais plus facilement de réponses mais ma requête pourra peut-être servir à d'autres, quel que soit leur région. J'ai besoin de vérifier une information avec un numéro de chassis, savez-vous s'il y a des concessions qui assurent une permanence minimale pendant le confinement et que je pourrais contacter par téléphone ou email pour leur poser ma question? Merci par avance
  10. Oui, j'aimagine qu'il y a moyen de le refaire, la question c'est à quel prix On trouve des moteurs de 50000-70000km à moins de 5000 euros, du coup, je me demande si il vaut mieux le refaire (et si oui, à quel prix), ou si je pars sur un moteur d'occasion qui aurait la moitié du kilométrage (même si je sais bien que le kilométrage que l'on m'annonce n'est pas forcément fiable ). Je suis preneur de tout conseils/contacts, que ce soit pour le replacement du moteur ou la rectification de mon moteur endommagé
  11. Le résultat en image (le bloc vient d'être ouvert) Du coup, je pars sur le remplacement du bloc. Laurent, tu tombes à pic, j'avais posé la question de ce que je pouvais prévoir comme modifs avec le bloc déposé en vue d'une prepa stage 1 ou 2 flex fuel, qu'en penses-tu ? J'avais d'ailleurs contacté JD Engineering car j'étais sûr qu'ils faisaient des carto Ethanol mais ils m'ont dit que non, dommage
  12. Tu as raison, il s'agissait bien de NGK d'origine. Pour les remplacer, j'avais acheté des PFR8S8EG du coup.
  13. Bonjour à tous, Je déterre ce topic car je m'intéresse au stage 2 sur mon S4 B8. A l'origine, j'avais prévu un stage 1 flexfuel (à défaut de pouvoir trouver une solution multimap pour nos S4 B8 ), avec ligne à clapet ECS Tuning et freins Macan mais suite à une mésaventure récente qui me force à une dépose du moteur, je me demande si je ne vais pas en profiter pour quelques modifs Pour ceux qui n'ont pas suivi, le lien de ma mésaventure récente: Alors, comme cette plaisanterie va coûter un bras, et que j'avais pas spécialement prévu une grosse prépa sur ma S4, je reste sur l'idée de ne pas tout changer et surtout d'avoir quelque chose de fiable puisque l'idée est de garder la S4 encore plusieurs années. D'autant que j'ai cru comprendre qu'arrivé à un certain point, on est limité par le carburant et/ou les catas d'origine et que ça vaut pas forcément le coup de vouloir taper trop haut. Pour ceux qui ont étudié le sujet et surtout qui ont sauté le pas en stage 2 et qui ont maintenant quelques années et/ou (dizaines) de milliers de km de recul, que recommendez-vous? Éternelle question de la poulie: si changement de poulie, poulie compresseur ou VBQ? Pas de soucis de fiabilité dans un cas comme dans l'autre? Comme il y a eu quelques cas de casse de poulie VBQ, j'aurais tendance à profiter de la déposer moteur pour la changer en priorité et être tranquille mais est-ce qu'on est sûr des effets à long terme (j'avais lu un post sur les problèmes d'équilibrage etc...)? Bref, je pense que vous comprenez l'idée, que feriez-vous à ma place si votre moteur était déposé et que vous vouliez quelques changements sympas sans que ce soit l'usine à gaz?
  14. Es-tu sûr que les bougies d'origine sont des NGK? Je sais que plusieurs optent pour des NGK pour des prépas justement parce que les bougies d'origine sont réputées moins solides/fiables. J'avais d'ailleurs racheté bobines et bougies NGK en pensant que ça réglèrait le problème, avant de comprendre que c'était malheureusement plus sérieux Après, je pense comme toi que la bougie était probablement défectueuse ou plus fragile, et que je n'ai pas eu de chance que ça tourne mal comme ça... Mais quel que soit l'explication ça me rendra pas mon moteur en état de marche En parcourant les forums, j'ai vu que des échanges de moteurs standards coûtent ~18k et même si Audi en prenait la moitié à sa charge (hautement improbable), ça reste hors de prix...
  15. Je n'ai pas le carnet sous les yeux mais environ 2-2.5 ans si mes souvenirs sont bons