Docteur Foulamor

Salut, Merci beaucoup pour ces éclatés je crois qu'ils m'aideront beaucoup. J'avais aussi une autre question si tu permets : Le faisceau de mon allumé cigare est mort. Si je tire un 12v permanent, que je mets un fusible au milieu puis une masse, c'est Ok pour une réparation de fortune ? Merci encore de ton aide précieuse et bonne journée à toi

Bonjour à tous, Il y a quelques temps j'avais créé un sujet concernant un câble de chauffage qui deconnait. Aujourd'hui rebelote sur mon A4 B5 Tdi sans clim mais cette fois je me suis rendu compte que c'est pas le câble qui pose problème mais la commande du volet en elle même qui est cassée, c'est à dire qu'elle n'actionne plus le volet et sort de son emplacement. Savez vous si cette pièce se détaille? Merci a tous

Bonjour à tous, Je reviens vers vous pour clore le problème (après bcp de temps je l'accorde) Problème resolu la semaine dernière alors que j'avais un petit peu de temps pour m'en occuper : une durite de sural craquée, pas facile à voir au premier abord. 20 euros sur internet et c'était reparti ! merci a tous pour vos pistes !

Salut ! Oui j'ai bien vérifié le circuit de dépression dans son entièreté et il est RAS, si ce n'est justement la durite de la wastegate dont le revêtement "en tissu" qui fait la gueule. Donc je vais sûrement le remplacer. Par contre effectivement je n'ai pas vérifié tout le circuit de suralimentation et c'est peut-être je pense une bonne piste puisqu'il a pu être endommagé (peut-être au niveau de l'Intercooler) pendant la tempête que je me suis farci sur 200 kms de route. Néanmoins peut on exclure le problème de Wastegate ? Ça coûte rien d'enlever quatre vis du cata donc je vérifierai son fonctionnement Merci de tes réponses encore une fois ! Et bonne année bien sûr

Peut-être que la Wastegate est en cause aussi cela dit

Bonjour à tous, Je viens de vérifier mon moteur c'est un AHU. Je vous joins une photo de l'actuateur on dirait plutôt qu'il active la Wastegate plutôt qu'une géométrie variable. Qu'en pensez vous?

Oui je suis très mitigé pour ce decalaminage à l'hydrogène... Je n'ai pas encore reçu ma petite pompe donc j'ai pas pu bricoler tout ça encore Et je crois bien que le mien est à géo variable je vérifierai

Vous êtes au top les gars ! J'ai bien le défaut 00575 qui m'annonce une variation dans l'adminission donc ça peut venir effectivement de la géo pour moi car si elle grippe cela impacte les rotations de la turbine etc. Dangi : je peux aussi tester avec ma pompe à dépression si la commande bouge bien ? Merci en tout cas je reviens vite vers vous ! ps : est ce qu'un decalaminage à l'hydrogène peut régler le problème ?

Salut ! Alors j'ai pas de Vag Com juste une Delphi au boulot... On fera avec 😅 Et sinon oui c'est quand j'etais en cote et que je demandais de la puissance à la voiture et vu que c'est un 90 (ce que j'avais pas précisé) j'étais à haut régime Au départ je me suis dit que j'avais des saloperies dans mon débitmètre à cause de la tempête de pluie pendant laquelle j'ai roulé mais je suis de moins en moins sûr

Salut a tous, J'ai une A4 B5 1.9TDI Je rentrais de Montpellier quand soudain en côte la voiture perd de la puissance et de la reprise. Sur le plat ça rame un peu mais on arrive à avancer. Ensuite je coupe la voiture pendant quelques minutes, puis je repars et là tout marche nickel jusqu'à la prochaine côte où il y a un espece d'a-coup et la voiture reperd de la puissance, obligé de rétrograder en 4 pour finir de monter la côte. Il faut savoir que je me suis farci un me grosse tempête de pluie pendant plus de 200 kms Je pense au filtre à air et/ou au débitmètre mais surtout à la suralimentation. On m'a aussi soufflé l'idée de vérifier mes dépressions et aussi l'actuateur de géométrie variable (que certains appelent Wastegate) Les durites de dépression ont l'air ok mais j'ai commandé une pompe à dépression pour déjà tester les durites et l'actuateur. J'aimerais aussi vérifier l'electro vanne en amont de l'actuateur mais je sais pas si le simple fait de connecter ma pompe à dépression dessus marchera... Je me suis jamais servi de ces petites pompes. Enfin il y a la géométrie variable à vérifier... Comment faire pour la degripper ou même pour voir qu'elle est grippée? Doit on reamorcer l'huile du turbo après ? Si jamais l'un de vous est un peu meilleur que moi en diag ou a déjà connu ce genre de panne ! (J'ai jamais appris le diagnostic et je me rend compte que j'ai fait une formation en méca assez succincte alors c'est pas toujours facile tout seul !!) Merci !

Merci pour tes précisions et la vidéo !

Bonjour à tous, Je viens à nouveau vers vous car mon Audi fait encore des siennes. Pour rappel c'est une B5 1.9 TDI de 1998. J'ai une panne intermittente au niveau de la commande de phare, les feux de croisements ne s'allument pas tout le temps quand j'actionne le commodo. Du coup, je voulais savoir si l'un de vous savait la procédure pour démonter ce commodo... Je suis jamais bien à l'aise avec ces démontages de volant et compagnie. Les points que j'aimerais éclaircir sont les suivants : -Comment declipser l'airbag du volant ? -Quelles précautions prendre après avoir démonté le volant ? Je sais qu'il faut mettre les roues droites mais à part ça... Merci de votre temps et bon confinement pour ceux qui sont chez eux

Bonjour, Merci pour la référence du joont c'etait bien celui ci je l'ai changé très rapidement ! Merci encore!

Super merci ! Il est top ton site

Bonjour à tous, Je viens vers vous encore une fois ! J'ai un problème, à savoir une fuite de LDR au niveau du réchauffeur que vous voyez sur la photo. Pensant d'abord que c'etait la durite je l'ai changée mais le LDR fuit toujours. Je crains un peu de démonter ce réchauffeur mais je vais devoir m'y coller. Savez vous quel joint fait étanchéité entre le réchauffeur et la culasse ? Torique? Papier? Quelqu'un a déjà eu la panne ? Merci de vos réponses !