napalm02

Je fais 20.000 par an mais à vrai dire la consommation n'est pas vraiment un problème. C'est plus en terme de sensation et fiabilité que je cherche à savoir laquelle des deux est la mieux.

Bonjour à tous, Je me permets de venir vers vous concernant mon choix entre deux modèles et je n'arrive pas à me décider, je recherche donc les avis et/ou conseils des uns et des autres. J'hésite entre une Audi A6 55 TFSI (6 cylindres – 340ch) et une Audi S6 (6 cylindres – 344ch), les deux sont de 2023. J’adore la S6 pour son côté sportif bien qu’on trouve un peu la même chose en version S-line, mais le fait d’avoir un diesel me rebute un peu. Est-ce que certains pourraient me donner leur retour sur la sensation de conduite de la S6 / A6 en 6 cylindres ? Est-ce qu’il y en a une plus fiable que l’autre ? Des points à vérifier ? La consommation et le malus éco ne sont pas un problème. Merci à vous

Bilan, la pompe à eau a explosé, plus d’hélice. J'ai changé pas mal de pièces du coup, tout le système pour le refroidissement, courroie, embrayage, VM, boite, frein, pièces du train roulant, etc. Bref elle est reparti pour 5 ans le joint de culasse ne semble pas avoir morflé, c'est du solide ce moulin malgré ses 340.000 km

Les ventilos fonctionnaient à fond même à l'arrêt. Le radiateur me semblait chaud. Je vais commander un calorstat car je n'ai pas vu de traces près de la pompe tout se trouvait près du vase donc à mon avis la surpression a fait sortir tout le LDR par le bouchon (?).

Bonjour à tous, cela fait longtemps que je n’étais plus revenu sur le forum . Mon A3 3.2, qui a maintenant 340.000 KM au compteur, a eu son premier véritable souci moteur hier. Alors que j'étais sur autoroute, j'ai vu dans mon rétro comme de la poussière et une trainée de marque de pneu. Me déportant sur la gauche je vois que la trainée au sol qui provient de ma roue droite, je me dit tout de suite que je perds du liquide, au moment où je regarde le compteur je vois que le voyant LDR est allumé et la température est à 130° N'étant pas pourvu de BAU, je me suis laissé mourir en abaissant la vitesse à 80-70, chauffage à fond jusqu'à l'air d'autoroute située à 3 km. Sur place, j'ai laissé tourner le moteur 2 min avec le chauffage à fond et la température a baissé légèrement. En ouvrant le capot j'ai pu voir que le LDR bullait dans le vase. Il y avait du LDR tout autour du vase, dans le passage de roue mais nulle part ailleurs dans le compartiment moteur. J'ai coupé et laissé refroidir. Je n'ai pas vu de trace d'huile dans le LDR, ni de mayonnaise dans le bouchon d'huile. J'ai fait le plein de LDR avec 5L acheté sur place (j'ai ajouté peut être 1L), en allumant le moteur la température affichait 90°, je suis donc reparti mais étrangement la soufflerie m'envoyait de l'air froid... donc pareil, j'ai continué à rouler tranquille, puis la température a subitement commençait à monter jusqu'à 130° après 2km, puis dans une légère montée en virage, d'un coup elle est retombée à 90° très rapidement pour à nouveau monter jusqu’à 130° quelques kilomètres après. En m’arrêtant à nouveau, j'ai constaté que le LDR était largement au dessus du maxi quasi jusqu'au bouchon et bullait toujours dans le vase. Étrangement, j'ai constaté que la soufflerie m'envoyait de l'air froid à 90° mais lorsque le moteur montait à 130° il commençait à m'envoyer de l’air chaud et ainsi de suite... Vous en pensez quoi ? Pompe à eau, vanne ? J'espère que le joint de culasse n'a pas pris une claque avec tout ça...

Lorsque j'ai acheté mon Q5 2.0 Tdi 170 il m'est arrivé par moment d'avoir une sorte de "bug" avec l'embrayage qui patine dans le vide sur plusieurs rapports. Mais ça m'est arrivé peut être 4 ou 5 fois ensuite plus jamais. Elle avait 60000 km et aujourd'hui 134000 et ne me l'a plus fait depuis. Je me suis dit que c'était peut être un peu de gras ou d'huile sur le disque occasionné par une fuite du récepteur. Roule un bon coup avec sans tirer les rapports histoire de "sécher" le disque le cas échéant, sinon si le problème persiste l'embrayage est peut être fatigué. Ça arrive fréquemment sur le Q5 2.0 tdi, trop lourd et moteur asthmatique. Quasi aucune prise en charge à 65000, pour audi c'est une pièce d'usure. A voir immédiatement avec ton vendeur car si tu as fait que 200km et tu lui envois un émail maintenant tu auras une preuve comme quoi le problème s'est produit peu de temps après la vente.

Démonter un boîte pour changer les roulements n'a rien de compliqué à condition d'avoir la doc atelier (Elsawin) et une presse hydraulique. J'ai fait cela sur une A3 3.2 et sans sueurs froide bien que c'était la première fois ! Dans le cas présent, plusieurs causes possibles pour la vitesse qui saute : usure du pignon principal, usure du baladeur, usure très prononcée de l'embrayage (rare). Pour l'impossibilité de passer les vitesses 5 et 4 : bagues de synchro usées. Au final, cela sent le sapin pour cette boîte car la remise en ordre coutera effectivement un bras rien qu'en pièces neuves ! Il vaut mieux suivre le conseil de 80B4 : boîte d'occasion, de plus très facile à trouver vu le modèle.

:bien:

Merci Tatounet pour le service :bien:

Waouh ! rapide la réponse. Merci mais je recherche le décodage complet pour être certain des équipements mentionnés dans l'annonce. Et 7€ pour avoir cela, je trouve un peu cher... :icon_wink:

Bonjour, je viens de voir une A4 Avant 3.2 en Allemagne (http://ww3.autoscout24.de/classified/279829087?asrc=st|as ) . Vendue comme première main, elle a l'air propre et pas trop kilométrée. Quelqu'un peut-il me décoder le VIN pour être certain de l'équipement (et éventuellement son historique par quelqu'un qui y aurait accès dans une concession !) ? WAUZZZ8K19A242484 Merci.

Bon juste pour information la ligne Milltek de la R32 Golf 5 (collecteur sport + cata sport) ssxvw121 passe sans souci sur la A3 3.2 (identique à l'origine). Il ne reste qu'à prendre le Catback de la A3 3.2 par après. C'est monstrueux le changement de la voiture, même sans reprog. Je viens de faire la reprog à cause du régime qui forcément est haut lorsqu'on s'arrête et je suis maintenant à 280 ch.

Une fois quitté le long life on ne peut plus revenir en arrière... chez audi... maintenant si tu fais tout toi même tu mets ce que tu veux.

Personne n'a mis de cata sport ou de collecteurs ici ?

Bonjour à tous. Voilà je viens vers vous pour avoir un petit conseil sur une ligne complète. Actuellement j'ai un cat-back Milltek sur ma voiture mais j'ai les manchons flexibles pré-catalyseur qui sont morts, donc le bruit devenant très ronflant il faut que je change la ligne. Chez Audi le tarif avoisine les 3.000€ (les catalyseurs étant sur une ligne complète à changer avec les manchons) donc autant dire que je ne le ferai pas là-bas et j'ai autant prendre une ligne sport. - Normalement Milltek ne fait pas autre chose que le Cat-back (diam 63.5) pour A3 3.2 donc pas de collecteur / cata sport. Par contre, ils font pour R32 MKV les collecteurs + cata (diam 69.85). Sur Etka j'ai pu constater que les collecteurs d'échappement sont identiques entre la A3 3.2 et la R32 MKV. Pour le reste de la ligne seul le diamètre est différent, mais le reste a la même longueur (me semble t'il). Donc la ligne de R32 MKV va sur la A 3.2, il faut juste trouver un adaptateur 2.75 / 2.5 pour fixer sur le Cat-back. - Supersprint fait la ligne complète pour A3 3.2, qui d'ailleurs est la même pour la R32 MKV (diam 70). Le problème c'est que je ne sais pas si le début de ligne est exactement identique à la ligne d’origine et donc si mon cat-back ira avec la supersprint (collecteur + cata). Par contre le prix calme tout le monde et je ne sais pas si on gagne plus avec une supersprint qu'avec une Milltek. Ma question, j'ai lu sur certains forums qu'en dehors du cat-back, les lignes complète Milltek sont une catastrophe... apparemment même avec une repro par après (conseillé par Milltek) les gains n'arrivent pas à égaler l'origine ou de très peu. Avez-vous des retours la dessus ? Qui a déjà testé les collecteurs / cata sport de Milltek ? Superprint fait'il beaucoup mieux ? Car Supersprint le prix me rebute (800€ d'écart) et surtout je ne sais pas si la ligne s'adaptera au catback Milltek et donc ce qui veut dire +900€ pour un nouveau pot...bref hard. Bref qui peut me renseigner un peu la dessus ? merci encore !