napalm02

Bilan, la pompe à eau a explosé, plus d’hélice. J'ai changé pas mal de pièces du coup, tout le système pour le refroidissement, courroie, embrayage, VM, boite, frein, pièces du train roulant, etc. Bref elle est reparti pour 5 ans le joint de culasse ne semble pas avoir morflé, c'est du solide ce moulin malgré ses 340.000 km

Les ventilos fonctionnaient à fond même à l'arrêt. Le radiateur me semblait chaud. Je vais commander un calorstat car je n'ai pas vu de traces près de la pompe tout se trouvait près du vase donc à mon avis la surpression a fait sortir tout le LDR par le bouchon (?).

Bonjour à tous, cela fait longtemps que je n’étais plus revenu sur le forum . Mon A3 3.2, qui a maintenant 340.000 KM au compteur, a eu son premier véritable souci moteur hier. Alors que j'étais sur autoroute, j'ai vu dans mon rétro comme de la poussière et une trainée de marque de pneu. Me déportant sur la gauche je vois que la trainée au sol qui provient de ma roue droite, je me dit tout de suite que je perds du liquide, au moment où je regarde le compteur je vois que le voyant LDR est allumé et la température est à 130° N'étant pas pourvu de BAU, je me suis laissé mourir en abaissant la vitesse à 80-70, chauffage à fond jusqu'à l'air d'autoroute située à 3 km. Sur place, j'ai laissé tourner le moteur 2 min avec le chauffage à fond et la température a baissé légèrement. En ouvrant le capot j'ai pu voir que le LDR bullait dans le vase. Il y avait du LDR tout autour du vase, dans le passage de roue mais nulle part ailleurs dans le compartiment moteur. J'ai coupé et laissé refroidir. Je n'ai pas vu de trace d'huile dans le LDR, ni de mayonnaise dans le bouchon d'huile. J'ai fait le plein de LDR avec 5L acheté sur place (j'ai ajouté peut être 1L), en allumant le moteur la température affichait 90°, je suis donc reparti mais étrangement la soufflerie m'envoyait de l'air froid... donc pareil, j'ai continué à rouler tranquille, puis la température a subitement commençait à monter jusqu'à 130° après 2km, puis dans une légère montée en virage, d'un coup elle est retombée à 90° très rapidement pour à nouveau monter jusqu’à 130° quelques kilomètres après. En m’arrêtant à nouveau, j'ai constaté que le LDR était largement au dessus du maxi quasi jusqu'au bouchon et bullait toujours dans le vase. Étrangement, j'ai constaté que la soufflerie m'envoyait de l'air froid à 90° mais lorsque le moteur montait à 130° il commençait à m'envoyer de l’air chaud et ainsi de suite... Vous en pensez quoi ? Pompe à eau, vanne ? J'espère que le joint de culasse n'a pas pris une claque avec tout ça...

Lorsque j'ai acheté mon Q5 2.0 Tdi 170 il m'est arrivé par moment d'avoir une sorte de "bug" avec l'embrayage qui patine dans le vide sur plusieurs rapports. Mais ça m'est arrivé peut être 4 ou 5 fois ensuite plus jamais. Elle avait 60000 km et aujourd'hui 134000 et ne me l'a plus fait depuis. Je me suis dit que c'était peut être un peu de gras ou d'huile sur le disque occasionné par une fuite du récepteur. Roule un bon coup avec sans tirer les rapports histoire de "sécher" le disque le cas échéant, sinon si le problème persiste l'embrayage est peut être fatigué. Ça arrive fréquemment sur le Q5 2.0 tdi, trop lourd et moteur asthmatique. Quasi aucune prise en charge à 65000, pour audi c'est une pièce d'usure. A voir immédiatement avec ton vendeur car si tu as fait que 200km et tu lui envois un émail maintenant tu auras une preuve comme quoi le problème s'est produit peu de temps après la vente.

Démonter un boîte pour changer les roulements n'a rien de compliqué à condition d'avoir la doc atelier (Elsawin) et une presse hydraulique. J'ai fait cela sur une A3 3.2 et sans sueurs froide bien que c'était la première fois ! Dans le cas présent, plusieurs causes possibles pour la vitesse qui saute : usure du pignon principal, usure du baladeur, usure très prononcée de l'embrayage (rare). Pour l'impossibilité de passer les vitesses 5 et 4 : bagues de synchro usées. Au final, cela sent le sapin pour cette boîte car la remise en ordre coutera effectivement un bras rien qu'en pièces neuves ! Il vaut mieux suivre le conseil de 80B4 : boîte d'occasion, de plus très facile à trouver vu le modèle.

:bien:

Merci Tatounet pour le service :bien:

Waouh ! rapide la réponse. Merci mais je recherche le décodage complet pour être certain des équipements mentionnés dans l'annonce. Et 7€ pour avoir cela, je trouve un peu cher... :icon_wink:

Bonjour, je viens de voir une A4 Avant 3.2 en Allemagne (http://ww3.autoscout24.de/classified/279829087?asrc=st|as ) . Vendue comme première main, elle a l'air propre et pas trop kilométrée. Quelqu'un peut-il me décoder le VIN pour être certain de l'équipement (et éventuellement son historique par quelqu'un qui y aurait accès dans une concession !) ? WAUZZZ8K19A242484 Merci.

Bon juste pour information la ligne Milltek de la R32 Golf 5 (collecteur sport + cata sport) ssxvw121 passe sans souci sur la A3 3.2 (identique à l'origine). Il ne reste qu'à prendre le Catback de la A3 3.2 par après. C'est monstrueux le changement de la voiture, même sans reprog. Je viens de faire la reprog à cause du régime qui forcément est haut lorsqu'on s'arrête et je suis maintenant à 280 ch.

Une fois quitté le long life on ne peut plus revenir en arrière... chez audi... maintenant si tu fais tout toi même tu mets ce que tu veux.

Personne n'a mis de cata sport ou de collecteurs ici ?

Bonjour à tous. Voilà je viens vers vous pour avoir un petit conseil sur une ligne complète. Actuellement j'ai un cat-back Milltek sur ma voiture mais j'ai les manchons flexibles pré-catalyseur qui sont morts, donc le bruit devenant très ronflant il faut que je change la ligne. Chez Audi le tarif avoisine les 3.000€ (les catalyseurs étant sur une ligne complète à changer avec les manchons) donc autant dire que je ne le ferai pas là-bas et j'ai autant prendre une ligne sport. - Normalement Milltek ne fait pas autre chose que le Cat-back (diam 63.5) pour A3 3.2 donc pas de collecteur / cata sport. Par contre, ils font pour R32 MKV les collecteurs + cata (diam 69.85). Sur Etka j'ai pu constater que les collecteurs d'échappement sont identiques entre la A3 3.2 et la R32 MKV. Pour le reste de la ligne seul le diamètre est différent, mais le reste a la même longueur (me semble t'il). Donc la ligne de R32 MKV va sur la A 3.2, il faut juste trouver un adaptateur 2.75 / 2.5 pour fixer sur le Cat-back. - Supersprint fait la ligne complète pour A3 3.2, qui d'ailleurs est la même pour la R32 MKV (diam 70). Le problème c'est que je ne sais pas si le début de ligne est exactement identique à la ligne d’origine et donc si mon cat-back ira avec la supersprint (collecteur + cata). Par contre le prix calme tout le monde et je ne sais pas si on gagne plus avec une supersprint qu'avec une Milltek. Ma question, j'ai lu sur certains forums qu'en dehors du cat-back, les lignes complète Milltek sont une catastrophe... apparemment même avec une repro par après (conseillé par Milltek) les gains n'arrivent pas à égaler l'origine ou de très peu. Avez-vous des retours la dessus ? Qui a déjà testé les collecteurs / cata sport de Milltek ? Superprint fait'il beaucoup mieux ? Car Supersprint le prix me rebute (800€ d'écart) et surtout je ne sais pas si la ligne s'adaptera au catback Milltek et donc ce qui veut dire +900€ pour un nouveau pot...bref hard. Bref qui peut me renseigner un peu la dessus ? merci encore !

Ravi pour toi :roi: moi je poireaute... et la S4 que je voudrais acheter aussi. Je sens que lorsque je le vendrai elle me sera passé sous le nez... bref LEM

L'assurance est libre de refuser de t'assurer, pour le coup des saisies/points je suis d'accord c'est pas con mais dans la plupart des cas en demandant la photo tu n'es pas identifiable donc moi toutes mes infractions je les ai payé mais jamais eu de points... Le seul truc chiant est de payer 180€ et se faire rembourser par après. Et je vous parle même pas des nouveaux radars embarqués, une bonne blague... Amaguiz c'est pas bien ? Car chez eux je ne paye que 840€ / an pour la S4, direct assurance refuse la S4. Vous me proposez ou car les comparateurs me donne des truc à 1600 / 1900€ avec 40% de bonus...

:mur: Je viens de comprendre la phrase... je pensais que la personne me disait de faire assurer la voiture au nom d'un parent tout en la conduisant, je comprenais pas trop pourquoi. Non être titulaire de la CG et assurer un tiers dessus est tout à fait légal. Je suis titulaire de la CG du Q5, mais c'est ma femme qui est assuré dessus. La CG c'est le proprio, l'assurance c'est l'utilisateur. Je ne vois pas l'interet de mettre la CG au nom d'un parent, pourquoi faire ?

A 33 ans je vais pas me faire assurer au nom de mes parents... :ripeer: et en cas d'accident grave, si le poteau rose est découvert ça risque de faire très très mal puisque tu as trompé ton assurance sur le véritable conducteur. Il pourrait demander la résolution rétroactive du contrat et non une simple résiliation. Par contre je ne comprends pas trop le site cartegrise.org, si j'affiche que la voiture vient de France il me dit que la carte grise coute 1650€, si je dis qu'elle vient de l'étranger il me dit 1550€... :reflexion:

Amaguiz me donne un 810€ par an avec 40% de bonus donc pas mal.

15 minutes de chauffe c'est énorme... tu démarres tu dépasses par 2000 tr en roulant et c'est bon. On les aime mais elles sont pas en sucre non plus :icon_wink: en fazit on m'a toujours dit que ce que le diesel aime pas c'est les montés franche en régime à froid, mais tu peux très bien rouler à 3000 tr/min stable c’est pas un problème le tout est pas de lui tirer dessus trop fort.

Je trouve souvent des S4 achetées en Italie par les garages... je ne comprends pas le but mais il y une raison. A mon avis le suivi est plus difficile par après. Bref des S4 2006/2007 avec moins de 70.000km je trouve ça toujours un peu louche, en gros le mec a fait moins de 10.000km par an. Possible mais pas fréquent pour des personnes qui achètent ce genre de voiture qui reste des voitures pour rouler plus que pour s'amuser le dimanche. Faut pouvoir entendre et ressentir le moteur pour voir l'état car juste sur des photos c'est difficile, elles ont l'air toujours parfaites :ripeer: .

Vous en pensez quoi de cele là ? :secret: Elle est pas loin de chez moi en plus... http://suchen.mobile.de/auto-inserat/audi-s4-4-2-quattro-recaro-sitze-leder-kaiserslautern/192074069.html?lang=de&pageNumber=2&__lp=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=20&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minFirstRegistrationDate=2006-01-01&maxFirstRegistrationDate=2008-12-31&negativeFeatures=EXPORT

En fait j'ai lu le texte et c'est bien les voiture immatriculée en France et à l'étranger après le 1er janvier 2008... donc pas de malus éco. :ripeer: maisbon les sites sont vraiment foireux et expliquent très mal.

C'est clair il suffit de voir sur lacentre, des Q5 il n'y a qu'à se baisser ! C'est la surenchère...

Bref, je pense que passé 20000€ c'est difficile à vendre sauf véhicule bien particulier.

J'ai vu pas mal de S4 en Allemagne de 2007 et vendues par des garagdes Audi. Le prix étant interessant et le choix en France étant très limité, si j'en ramène une en France je dois payer quoi concretement ? Pour une française, la CG en lorraine me couterait 1550.- EUR d'après un site de calcul. Mais pour la voiture étrangère immatriculé avant 1er janvir 2008 dois-je payer en plus le Malus éco ? le texte est pas très clair et quand je le lis j'ai l'impression que toutes les voitures importées et immatriculées pour la première fois en France doivent payer un malus... donc si je vais acheter une vieille 505 en Pologne je paye 8 fois le prix de la voiture ? :reflexion: c'est absurde.