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Philippe C

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Tout ce qui a été posté par Philippe C

  1. Philippe C
    Bravo pour cette opération, Vilcoyote. En effet, le FAP est compliqué à sortir, les 3 vis sont soudées par la rouille. J'avais utilisé une Dremel pneumatique, le reste se fait bien. Au final, par rapport au devis Audi, j'avais économisé 1500 euros ! Seul le codage prend un peu de temps, mais finalement on peut tout faire de A à Z quand on est outillé ! ...
  2. Philippe C
    Dans le prolongements des dernières modifs, voici encore un petit changement :
  3. Philippe C
    Utile, cette doc ZF, surtout quand on veut la démonter ...
  4. Philippe C
    Ma S4 éthanol, c'est 56 euros d'économie à chaque plein ! Sur un circuit vacances de 4000 km, l'économie est de 560 euros, c'est énorme non ?
  5. Philippe C
    Oui, en effet, la différence est notable entre BMW et Audi. A commencer par le carter BMW, qui est moulé à la crépine. Pour le reste, la procédure de vidange ZF est strictement identique.
  6. Philippe C
    Il te faudra une pompe à huile pour le remplissage. Pour le reste, c'est de l'outillage classique : clé dynamométrique, douilles diverses ...
  7. Philippe C
    Mon tuto est ici : https://forums.audipassion.com/topic/161470-vidange-complète-de-tiptronic-6hp19a-sur-a6-c6/
  8. Philippe C
    Cette Tiptronic est a priori une 5HP19. Les préconisations ZF rappellent la vidange tous les 80.000 à 120.000 km. Si cette A4 affiche 240.000 km, ce n'est pas dramatique. Puisque l'ancien proprio certifie qu'elle fonctionnait, il suffit d'une vidange forcée avec remplacement de la crépine et des joints. Si tu as besoin d'aide, j'ai fait un tuto là dessus, je peux te conseiller si besoin, Neylia. Pour info, j'ai vidangé une Tiptronic avec 280.000 km, qui souffrait de quelques patinages de disques et de claquements : tout a été résolu après une bonne huile neuve !
  9. Philippe C
    Génial, on attend tes photos ... Car cette opération est exceptionnelle, on voit très peu de tutos sur le net à ce sujet.
  10. Philippe C
    Tout va bien, alors. Le plus important, c'est qu'elle soit passée au CT sans souci. Et ça devient difficile, avec leur nouveau contrôle ! Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  11. Philippe C
    Etonnant, ce défaut de com avec la prise ODB. Bon, l'essentiel, c'est que tu puisses encore interroger ta voiture au VCDS. Le défaut doit venir de leur appareil, qui n'est pas 100% compatible avec Audi.
  12. Philippe C
    Ca pousse fort ... plus de 540cv en RS3, c'est hallucinant ! La reprog sectionnelle OEM / E85 est bien pensée, c'est une bonne idée.
  13. Philippe C
    Tout à fait d'accord ! L'éthanol ne rejette que des vapeurs d'eau, et pas de nox ! Alors aucun souci au CT. Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  14. Philippe C
    Ces tiges filetées rouillent côté rotules. La solution la plus efficace : le chalumeau ! Il faut penser à bien protéger les rotules avec du papier alu. Ensuite, il faut taper très fort avec une masse.
  15. Philippe C
    Après, je vais m'attaquer au levier de vitesses, en finition carbone également.
  16. Philippe C
    Nouvelle amélioration, du vrai carbone (ça répond à Sam) : Je viens aussi de commander pour les garnitures de portes et la planche de bord.
  17. Philippe C
    N'hésites pas à contacter l'assistance juridique de ton assurance auto. C'est gratuit, et ils donnent des conseils affûtés qui peuvent faire plier un concessionnaire ... Moralité : ne rien lâcher, tel un teigneux !
  18. Philippe C
    Sam, je connais St Claude, pour y avoir travaillé ... C'est top ! Bon, avec le volcan juste au dessus, il pleuvait fort, à des moments ! Les moteurs de voitures ont tendance à chauffer pour monter jusque là, non ? Ah, que de souvenirs ... alors profite bien chez beau-papa !!!
  19. Philippe C
    La partie "optimisation moteur" de la reprog E85 est une option. Ainsi, ça limite la surconso en l'abaissant de 30% à 15-20%.
  20. Philippe C
    Ces vis de bras supérieurs, c'est idem sur les Passat 3B. J'avais fini chez un copain, équipé d'un chalumeau. Percer n'est pas une bonne idée, car très long et risque d'ovaliser le trou. Point-clé : prendre une feuille d'alu (Albal ...) pour protéger les soufflets de rotules. Et il faut une bonne masse, pour taper comme une brute, mais ça finit par se décoller. Car c'est souvent rouillé par la pluie, voire le sel l'hiver.
  21. Philippe C
    Aucune galère au démarrage, si tu débranches la batterie. Mais bon, mieux vaut avoir une valise VCDS au cas où, ça rassure. Quand j'avais changé le radia EGR sur mon A6 TDI 240, je n'avais pas débranché les cosses. L'essentiel est de ne pas mettre le contact pendant l'opération, pour ne pas générer des voyants ou des codes défauts.
  22. Philippe C
    La prestation Audi ne comprend même pas le remplacement de la crépine !!! Ca me fait grogner ! Quand moi, je vais jusqu'à changer les aimants ! Ma bonté me perdra ...
  23. Philippe C
    Oui, l'homologation, ça veut dire les Mines et le contrôle technique. A vérifier : pourquoi il la vend ? Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  24. Philippe C
    Une station E85 à 200m de ton domicile ? Toi, tu en as, de la chance !!!
  25. Philippe C
    Merci pour ces photos, Seb, c'est rarissime de voir la machine ATF en marche ! Je confirme que cette technique permet bien de vidanger entièrement la BVA, en vidant jusqu'au convertisseur de couple de son huile sale. C'est utile pour ceux qui ont une BVA qui claque ou patinage beaucoup. Même si on peut le faire soi-même pour moitié prix, le tarif de cette opération pro est tout à fait correct. Et les garages qui font cette vidange sont peu nombreux à être aussi bien équipés ! Une influence de la proximité de l'Allemagne ? Sans doute ...
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