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Philippe C

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Tout ce qui a été posté par Philippe C

  1. Philippe C
    Le technicien G-Tech, Jérémy, est ingénieur motoriste. Certains véhicules qu'il a convertis roulent ainsi depuis plusieurs années. Il avait proposé de me transmettre les coordonnées d'un client de longue date, qui roule lui aussi en TFSI 333. Après, le jeu fait que les concurrents aiment bien se casser du sucre les uns sur les autres. Sinon, LR Performance est réputé sérieux aussi, il a une longue expérience dans le domaine, et il a un banc de puissance.
  2. Philippe C
    L'éthanol progresse en France : plus de 1000 stations équipées E85 en 2018, arrivée prochaine du SP95 E20, bref nos autos converties ont de beaux jours devant elles ...
  3. Philippe C
    Moi, ça ne fait que 10.000 km que je roule Flexfuel, mais sur un moteur TFSI 3.0 qui monte à 7000 tours, je peux dire que c'est fiable.
  4. Philippe C
    Le seul qui préconise tous les 80.000 à 120.000 km la vidange Tiptronic, c'est le constructeur de cette boîte : ZF. Il est juste le mieux placé pour en parler, quitte à talonner le constructeur Audi, qui se fait de l'argent sur le dos du client ignorant, en remplaçant les boîtes HS ...
  5. Philippe C
    Ce n'est pas une préconisation Audi, cette vidange sur Tiptronic. Pourtant, la BVA contient 9 litres d'huile, un carter et un filtre, donc ça se vidange ! grrr ... Beaucoup ont des soucis de claquement ou de patinage, aux environs de 150.000 km voire avant, il ne faut pas chercher pourquoi ... La vidange rend la souplesse aux passages de rapports, et gomme tous les effets de blocage du bloc à tiroirs. Pour un budget de 300 euros environ si on le fait soi-même, pourquoi se priver ? Pour jouer avec le feu ? Sachant qu'une BVA est le composant le plus sensible sur une telle auto, à presque 8000 euros le morceau ...
  6. Philippe C
    Le boitier Flexfuel est très cher, moi je préfère la reprog sur mesure. Après, pour une question de garantie, ça se comprend. Les préparateurs, Jérémy, proposent bien la bi-carburation SP98 / E85. La mienne roule exclusivement à l'éthanol, et aucun souci relevé. Le préparateur G-tech, que je connais, est ingénieur motoriste, il connait parfaitement son travail. Pour les autres, les avis sur le net sont une bonne indication de leur réputation.
  7. Philippe C
    L'achat d'un bitdi 313 avec kilométrage élevé est problématique : - le FAP a une durée de vie estimée entre 150.000 et 200.000 km pour un usage mixte. - il y a aussi un encrassement du radiateur EGR, là aussi ça coûte cher en M.O. - pour les catalyseurs, je ne sais pas, mais leur durée de vie est forcément inférieure à celle d'un moteur essence. - enfin, les sondes souffrent davantage de l'encrassement du gasoil : Lambda, différentielle, entrée de Fap, moteur ... Pour avoir eu ce bloc 3.0 tdi en 240cv, j'ai eu FAP et le radia egr à 200.000 km. Pour le fap, Audi demandait 2000 euros, le radia je ne sais pas (changé par mes soins, après 20 heures de lutte acharnée !) En résumé, un diesel de grosse cylindrée se prend à moins de 100.000 km, pour être revendu à moins de 200.000 km. Ainsi, on évite les problèmes et les frais ...
  8. Philippe C
    En IDF, ceux qui ont bonne réputation E85 : - LR Performance - MPE - G-Tech. Ils proposent tous les 3 une option "optimisation moteur" pour limiter la surconso.
  9. Philippe C
    Bien vu, Phoenix, pour ces précisions d'ordre légal. Beaucoup ignorent à quoi se raccrocher, en entrant dans un garage, niveau assurance. Effectivement, on ne lève la voiture qu'une fois le formulaire de prise en charge rempli. On y indique le numéro de plaque de la voiture et ses coordonnées personnelles. Une fois, j'ai été bloqué par une rotule de train AV, malgré ma clé dynamométrique d'un mètre ! Ils sont arrivés avec leur clé à chocs, et ça s'est desserré ! Magique ...
  10. Philippe C
    Le boitier Biomotors n'apporte rien de plus que la reprog sur mesure. Et ce boitier coûte plus de 700 euros posé, alors qu'une reprog beaucoup moins. Il faut passer par MPE, ou G-tech en IDF, ils connaissent leur affaire. Je n'ai eu aucun souci depuis l'opération, sauf la surconso de 20%, mais c'était prévu ...
  11. Philippe C
    L'A6 diesel est dispo uniquement en Tiptronic ou en Multitronic. La Multi se vidange tous les 60.000 km, et la Tiptro tous les 80.000 à 120.000 km selon l'usage. Pour plus d'infos, je suis dispo en MP. Le modèle à éviter est le Facelift 2009 / 2011, pour son radiateur EGR qui se bouche facilement. J'ai eu ce modèle, en 240cv, à part ça aucun souci. Je ne connais pas trop la version C7, et son TDI 313 cv, je suppose que le FAP et le radiateur EGR se bouchent aussi assez vite : entre 150.000 et 200.000 km, il faut prévoir un bon billet pour changer ces pièces ! Mon FAP a bloqué le turbo en sécurité, seul le radiateur allume le voyant moteur sans causer de fonctionnement dégradé.
  12. Philippe C
    Oui, tu as raison, Stinger, l'E85 est un carburant plus sec. Mais il possède 15% de SP et d'additifs pour compenser. Souvent, on fait l'amalgame avec le GPL, qui est en effet très sec, et endommage les moteurs non prévus ...
  13. Philippe C
    Ayant une S4 B8 convertie à l'E85 (reprog sur mesure), je peux dire ceci : - la conso augmente de 20%. - les démarrages à froid se passent bien. - à la pompe, le litre passe de 1,50 euros à 0,60 euros, donc la différence de conso n'est vraiment pas gênante. L'avantage de l'éthanol : la combustion étant moins forte, la température de fonctionnement du moteur est donc plus basse. Sinon, le moteur rejette de la vapeur d'eau, donc plus aucun encrassement dans le moteur. Et enfin, on roule écologique, avec un carburant qui est en plein essor : le SP95 E10 va être remplacé par le SP95 E20. Et l'E85, qui peuplait 800 stations il y a 2 ans, est présent dans 1000 stations aujourd'hui ! Après, on ne sait pas ce que les carburants vont devenir demain, mais en 3-4 ans, moi j'aurai largement amorti ma S4. Et elle reste un bon choix à la revente, vu l'avantage de la bi-carburation ...
  14. Philippe C
    J'ai l'habitude d'aller dans un self garage du 78, et c'est l'idéal : prêt d'outils spécifiques si besoin, conseils des mécanos si problème, tout est parfaitement organisé. Et pour 28 euros l'heure de location du pont, pourquoi se gêner ? Sachant qu'avant, je rampais sous la voiture pour faire une vidange, maintenant mon dos ne souffre plus !
  15. Philippe C
    Vu sur Aliexpress, je vais craquer sur ça :
  16. Philippe C
    Sur la RS6, c'est comme sur la S4 : une pompe basse pression dans le réservoir, et une pompe haute pression, sur le côté du moteur. Sur le conseil de G-Tech, j'ai remplacé les 2, une fois la conversion E85 faite. Car il paraît qu'elles se fatiguent plus vite, ils préconisent tous les 120.000 km.
  17. Philippe C
    J'ai vu ton souci de phare, j'ai eu la même chose sur mon S4 : l'ampoule xénon commençait à éclairer en jaune, puis en orange, elle était HS. Sinon, belle auto que cette RS6, ça fait envie ! Pour la conso, tu consommes pas plus que ma S4 en éthanol ! D'ailleurs, ça ne te brancherait pas, une reprog E85 ?
  18. Philippe C
    Marxa, tu parles d'une S4 B8 à 507cv : elle a subi de grosses modifs ? admission, échappement, poulie ? Car une telle puissance sur un bloc 3.0 TFSI est assez rare ...
  19. Philippe C
    Je suis passé chez G-tech : la reprog E85 fonctionne à merveille sur ma S4 B8. Conso augmentée de 2L aux 100, je suis maintenant à 13L.
  20. Philippe C
    Oui, il est très probable que cette A6 soit importée d'Allemagne. Elles sont moins bien équipées que nos françaises, à finition égale. Quant à la ligne échappement sport, ça n'est pas très vendeur sur un diesel. Surtout par les temps qui courent ... Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  21. Philippe C
    Oui, pour le CT, les normes se durcissent, surtout pour les diesel. Donc, les lignes sport ne passent plus niveau bruit ou pollution. Mais à voir selon le type de ligne : race, street ... Et si les catas et le FAP son encore sur la ligne. Pour les 100nm de gagnés grâce à cette ligne, je demande à voir, c'est difficilement croyable sur une essence. Alors sur un diesel ?! L'idéal, c'est de demander au vendeur s'il a gardé la ligne d'origine. Et là, tu feras un bonne affaire.
  22. Philippe C
    Un moteur bitdi 313 de 50.000 km, c'est un bon choix. Le reste a 187.000 km : pas de soucis, les trains roulants sont endurants, même la suspension. Seul point noir : la ligne Supersprint, qui te posera problème au contrôle technique ...
  23. Philippe C
    Très bien, la vidéo de ce meeting. Merci !
  24. Philippe C
    La régénération du FAP se fait moteur en route. Via VCDS, la procédure permet une accélération du moteur, tout est géré sans intervention humaine. Un conseil : être à l'air libre.
  25. Philippe C
    La conversion E85 ne pose aucun souci. Ma S4 est reprogrammée depuis 14.000 km, et que du bonheur. Le moteur reste propre, il chauffe moins, donc le bilan est positif. En conso, je suis passé de 11L à 13L. Et il existe plis de 1.000 stations en France ! On peut rouler tranquille ...
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