Philippe C

Non, c'est une pièce origine, commandée en Allemagne sur : https://shop.ahw-shop.de/original-audi-a5-8t-/-q5-8r-/-a4-8k-/-rs-design-schaltknauf-alu?c=2475

Ce n'est pas Noël, mais j'ai quand-même passé commande :

Je te dis quand ta boîte est chaude. Sinon, en effet, ça monte doucement.

Oui, tu as tout bon. Les amalgames peuvent rester coincés dans l'un des tiroirs du bloc hydro. Malgré la vidange, ils peuvent encore bloquer partiellement les pistons qui déclenchent le passage des rapports. La seconde vidange finit par chasser ces résidus, surtout si l'on prend le temps d'appliquer la procédure 2 fois. Pour le remplissage, tu vas atteindre vite plus de 40°, ce n'est pas grave. Ce qu'il ne faut pas, c'est que la boîte dépasse 50° pour cette mise à niveau. Pour le reste, tu es pile dans la procédure ZF, donc je n'ai rien à redire. Désolé pour toi, que tu doives revidanger, cela m'est arrivé sur une Passat, mais le résultat a été concluant : les symptômes avaient complètement disparu.

Au démontage, le repose-pied plastique d'origine s'est fendu, tellement il est monté dur sur ses clips. Sinon, tout se monte bien, et le résultat est sympa.

Ce qui t’arrive est un symptôme que des impuretés se sont déplacées dans le bloc à tiroirs. C’est rare mais ça peut arriver. Inutile de refaire la mise à niveau entre 35 et 40 degrés, ça ne changera rien du tout. Il faut revidanger et prévoir 6 litres de Mannol AG60 à injecter. Pas besoin de rechanger crépine et joints, ni de redévisser le carter. Un conseil : reste 3 secondes sur chaque position, lors du remplissage. Mais répète l’opération 2 fois. Ainsi, toutes les dernières saletés seront éliminées du mécatronic, et piégées dans la crépine. En moins d’une heure, c’est réglé.

Ah, tu as bien bossé, tant mieux ! La crépine est très souvent colmatée, mais on ne s'en rend pas compte en l'ouvrant : il faut découper la matière filtrante pour voir l'amalgame collé. Sinon, comme tu le dis, ça se passe bien si on est bien organisé. Mais à condition seulement d'avoir tout le matos : pompe hydro, clés dynamo, douilles ... C'est normal que tu ne trouves pas grand changement, ton huile n'était pas trop dégradée. Cela dit, tu dois quand-même ressentir un léger mieux dans le passage des vitesses. Je sors d'une vidange sur une A5 3.0 TDI 240 : la crépine, le carter et les vis ne sont pas les mêmes que sur A6 3.0 TDI 240 de la même année !!! Du coup, j'ai remonté la crépine d'origine, ce qui ne me plait pas du tout ... Pareil pour le joint qui, heureusement, a pu être sauvé car métallique. Pour info, le carter des A5 est en alu, celui des A6 en acier. La forme est différente, donc sur A5 c'est du gros taf : démontage obligatoire du support de boîte (douilles spéciales XZN), ce qui se fait à deux et avec un pont, car la boîte est très lourde !!! Sinon, impossible. Voilà, maintenant, j'ai une A6 à faire, espérons que tout se passera mieux ...

Le couple de ces vis de traverse est de 60Nm. Yvan, si ton A4 a été vidangée à 90.000 km, il vaut mieux refaire la vidange de boîte puisqu’elle a 172.000 km. Sans symptômes, une vidange partielle suffit. Prévois 6 litres, tu en mettras environ 5,5L. Bois le reste à l’apéro !

Nouvelle modif :

Trois vidanges de Tiptronic en prévision : la Mannol AG60 est commandée. On ne change pas les habitudes. Pour info, c'est une huile 100% synthèse, qui est normée VAG. Donc on peut rester serein ...

Bon à savoir pour Mapco : la qualité ne vaut pas ZF, je crois donc que le choix est vite fait. Pour l’huile Mannol, je ne mets que ça dans les boîtes auto depuis 10 ans, et jamais un retour !

La qualité Mapco est moins bonne ? Etonnant, car c'est une marque allemande, et pas de retour négatifs sur ces produits, en général ...

Ben oui, avec le kit, pas besoin de ramper comme un lézard sous le moteur ! Allez, je te donne l'info quand-même : après 2008, le carter passe de 23 à 13 vis ...

Ok, je l'ai ajouté à mes favoris, c'est un bon plan !

Sur quel site tu as commandé ?

A savoir : pour ceux qui commandent chez Tecmotor.fr, les pièces ZF arrivent même avec la notice ZF détaillant la vidange ! C'est rassurant ...

Ben disons que j'aide les membres du forum. Mon tuto est là pour ça, sinon chez Audi ils nous prennent vraiment pour des pigeons !

Nouvelle vidange faite sur une Passat TDI 180, qui avait un blocage sur la 4ème vitesse. Tout s'est bien passé, même si les aimants étaient très colmatés, les symptômes ont disparu ! Le proprio est super content, il se voyait déjà avec une boîte tiptronic HS ... En prime, je lui ai bien montré toutes les étapes à suivre, comme ça il est autonome pour la prochaine fois ...

Moi aussi, j'ai le compresseur 100L et la clé à chocs. Mais ce qui me gave, c'est de faire le serpent sous la voiture, avec les bras levés ...

Oui, c'est vrai que je n'y vais que pour des interventions que je connais bien. L'autre jour, je changeais mon bras de suspension sur la S4, le mécano du garage a dû m'aider, avec sa clé à choc. Sinon, je ne m'en serais pas sorti. C'est pratique d'avoir des pros autour de soi, près à donner la main ou un conseil.

Ghiso, merci pour les photos, et bravo pour le boulot ! Ton carter et les aimants sont très propres, c'est du beau taf comme je l'aime ! Moi, j'utilise du White spirit, le carter sort miroir sur les 2 faces ! On voit bien la crépine, qui semble bien imprégnée de limaille. Sinon, je te rejoins : on a le museau sur le moteur, une fois sous la voiture. C'est pour ça que maintenant, je vais dans un self garage : à 28€ de l'heure, le confort de travail n'est pas du tout le même ! Et on gagne près d'une heure ...

Hier, j'ai fait une vidange Tiptronic sur une Passat V6 TDI 180, la boîte se bloquait en 4ème vitesse. Au démontage, l'huile et les aimants étaient très pollués, la vidange et tout le nettoyage ont suffi à régler le souci. Une bonne chose, car j'étais un peu pessimiste au départ ...

Si tout va bien, il faut compter une heure pour reposer la voiture au sol. A condition de ne pas traîner, et de rester méthodique du début à la fin. Et d'avoir un pont, sinon impossible en si peu de temps !!! Su les S-Tronic, à fonctionnement DCT, je mets moins de 45 mn. Car la mise à niveau est plus facile sur le côté que par le dessous des Tiptronic.

Ah, je vois que tu as tout commandé, ce qui est le mieux : les 4 aimants, les 23 vis, le joint torique, tout y est ! Surtout, prends ton temps, il ne faut rien oublier. Un conseil : laisse refroidir la boîte 15 à 30 mn avant de commencer, car au remplissage, elle va prendre la température interne, et ça risque d'être déjà à plus de 40 °C !

Les garages changent souvent la crépine, mais pas tout le temps. Pour les aimants, peu de garagistes pensent à les sortir pour les nettoyer. Donc, Mike, je te rejoins : le meilleur travail est celui que l'on peut réaliser soi-même ...