Philippe C

Bonjour à tous, Je prends enfin 5 mn pour vous présenter ma nouvelle acquisition : S4 Avant de 2009. Elle est très bien équipée : - Audi Drive select - différentiel Quattro sport - système audio Bang & Olufsen - sièges Recaro sport - réglage siège à mémoire - toit ouvrant panoramique - jantes 19 pouves - hayon électrique - rideaux pare-soleil AR Elle avait 164.000 km à l'achat le 1er juillet. Trouvée dans un garage occasion dans la banlieue de Toulouse, la vidange moteur et boîte venaient d'être faites. Mais pas le filtre à air et la crépine de boîte, donc j'ai tout refait moi-même ! Pour partir sur des bases saines ... Rapidement j'ai pris RDV pour la conversion à l'éthanol. Comme il a trouvé que les bougies étaient en fin de vie, j'ai remplacé aussitôt les 6 bobines et bougies, le tout en NGK : Seul point noir : j'ai décelé un petit suintement sous la boîte : a priori le joint spi côté cardan. Changé le 14 août par Audi en Espagne. Sinon, c'est un missile atomique, très agréable à conduire.

Je suis content pour toi, Hayor, tu as réussi ! Mon diagnostic était simple, en fait : les à-coups sur une Tiptronic sont quasiment tous lié à la qualité dégradée de l'huile. Parfois, une triple vidange est nécessaire, c'est dire ! Certes, c'est rare ... Ces BVA sont réputées fiables, à condition de les vidanger au moins tous les 100.000 km. Allez bonne route à toi et aux tiens ... :yawn:

J'ai un joint spi d'arbre de bride à changer côté gauche (cardan). C'est compliqué à changer ?

Quelqu'un pourrait me prêter sa valise VCDS sur IDF ? C'est pour mes plaquettes AR ...

J'ai relu ce que tu as fait : rien à dire, tu as respecté scrupuleusement la procédure ZF. Je pense que tu as pu déplacer un amalgame de limaille fine vers le bloc à tiroirs. La seconde vidange finira d'extraire les impuretés.

Vu les symptômes et la couleur de l'huile, oui, tu dois faire une seconde vidange. C'est surtout l'aspect des aimants et ton fond de carter qui m'inquiètent. Je suis sûr que les électrovannes sont encore dans la limaille. Une seconde vidange avec crépine s'impose, et tu ne devrais plus avoir d'à-coups. Ce n'est pas le drame : il arrive fréquemment qu'une vidange ne gomme pas tous les dysfonctionnements. Très souvent, la deuxième vidange finit d'évacuer les dernières impuretés. :icon6: Tiens-nous au jus.

Pour te répondre, Hayor51, la température maxi de l'huile de boïte est de 70°. A savoir que les Tiptronic sont refroidies par le radiateur principal du moteur, donc pas de soucis. Si ça monte à 90°, c'est que la pompe à huile interne est HS, et c'est rarissime !!! Dans ce cas, ta sonde allumera le voyant moteur, donc pas de souci non plus ... :icon6: Allez, tu peux retourner profiter du soleil serein, ta belle ne va pas te lâcher comme ça ! Surtout après cette belle toilette de boîte estivale ! :roi: :pd:

Bravo, Bbng2, tu as bossé comme un roi ! (aurais-je fait mieux ?) :secret: Bon, à 44°, tu commençais à être limite, mais bon tu étais encore dans la fourchette de ZF. Je prends ton adresse pour l'huile, finalement ça devient aussi intéressant que sur Ebay, surtout sans les frais de port !

A l'approche des vacances, si vous souhaitez un conseil ou un coup de main pour la vidange de votre boîte auto, je suis dispo par MP ... :marcelpoire:

Super ! 6,5L, tu es dans la moyenne, quoique ça fait un peu beaucoup. Tu as rempli avec la valise, entre 35 et 40° ? Question : sur les S-tronic à double embrayage, on remplit bien sur le côté, par un bouchon de remplissage ? Et pas de mise à niveau à 35° ?

Question, quelqu'un qui travaille chez Audi pourrait me sortir l'historique ?

Pour info, sur chaque photo figure une option ... Certes, on ne le voit pas, mais elle a le différentiel Sport. Ce que je vais faire dessus : - la vidange de boîte S-tronic (la date de la dernière chez Audi est floue) - nettoyage complet intérieur, extérieur et moteur - changement de toutes les plaquettes pour des ATE Ceramic - vérification de l'état des filtres, remplacement si nécessaire - mise en peinture du diffuseur, petites rayures et léger impact au centre. - nettoyage des sorties d'échappement chromées au Belgom Chrome. Après, elle sera prête pour la reprog éthanol, et les vacances ... :marcelpoire:

Bon, la S4 est réservée ! Les photos arrivent dans la journée, promis !

Bonne opération. Je vois que tu as bien.vidé le convertisseur. C'est normal de passer 10L et de voir encore l'huile sale. Ne cherche pas. L'essentiel c'est le changement de la crépine et le nettoyage des aimants !

Ça y est : la S4 est repérée, contact pris, je vais la voir dimanche ! Si je la prends, je fais des photos, c'est promis !

Revendue à 223.000 km.

Bon, comme toutes les bonnes choses ont une fin, l'A6 est vendue ! Je vais la regretter, cette titine, surtout qu'elle aura tourné comme une horloge ... :marcelpoire: Je vais passer à une S4 Avant. Si vous voyez ça passer dans les annonces, vous pouvez me faire signe. :secret:

Bienvenue au club ! Certains laissent le voyant s'allumer, moi je ne supportais pas, alors j'ai changé la pièce. Selon ton degré de tolérance, tu prendras l'une de ces deux solutions ...

Arf, pas de chance, il va falloir creuser la voie de la reprog, alors ...

A voir le tarif pour reprogrammer la sonde, mais ça ne vaut pas mieux de changer le radiateur soi-même ? Certes, il faut aimer bricoler, mais la pièce coûte 320€. Alors à réfléchir ... :secret:

Si tu désactives l'egr, tu dois aussi retirer le fap, et ça se voit au contrôle technique. Là, on parle de reprogrammer la tolérance de la sonde du radia egr.

Je rejoins tes propos, ce défaut EGR n'engendre aucune panne, tellement le seuil d'allumage du voyant est bas et sensible. Pour la reprogrammation de cette sonde, je ne crois pas que cela joue sur la conformité du moteur, car il s'agit juste d'une sonde et non pas de supprimer ce radiateur. On n'est pas dans la même dimension que ceux qui font désactiver leur FAP électroniquement ... En tout cas, si on a un doute, mieux vaut relever les manches et changer ce radia ! Sinon, un petit garage bien choisi et l'affaire est réglée ! :roi:

Il s'agit a priori d'une reprog qui n'est pas accessible via VCDS. Il faut à mon avis passer chez un spécialiste de la reprog moteur, qui désactive tout simplement la sonde située sur le radiateur EGR. Je pense que c'est la meilleure solution, vu que l'encrassement est minime à cet endroit, et que cette sonde est vraiment trop sensible. :marcelpoire:

Tu as bien fait ! Au prix du litre, c'est ce qu'il fallait faire ... Surtout que la contenance exacte du Torsen est de 470ml, donc il doit même t'en rester un fond de verre, à déguster à l'apéro ! Ou dans une salade composée, c'est de saison ! :icon6: