Philippe C

Salut, Même si tu ne sembles dans la bonne section, merci pour cette info précieuse. J'avais fait la même erreur pour un bras de suspension. Le tarif trop bas devrait nous rendre prudent, mais la crise est là aussi pour nous faire succomber ... :secret:

MP répondu. Pour le débranchement du connecteur EGR, tu l'as fait sur une a6 de quelle année, Doctor Mad ? Car depuis 2009, ils ont rendu les bidouilles encore plus difficiles chez Audi ...

Le principe du nettoyage à l'hydrogène est de faire monter la température des gaz très haut. Tu risques donc de fendre la cloison dans ce radiateur, panne bien connue chez ceux qui tentent un additif injection. Le résultat est le même, donc je déconseille fortement. En plus, tu peux endommager les bougies voire les pistons. Le plus radical est de démonter la pièce et la remplacer. Si tu veux, j'ai le mien, l'annonce est sur le bon coin. Il est propre, et la sonde est neuve. C'est bien d'avoir la pièce en mains, c'est plus facile pour démonter l'ancienne et voir l'emplacement des vis et des durites.

Oui, les 2 durites métalliques HP sont à dévisser. Au démarrage, j'ai eu le souci, ça sentait le gasoil. J'ai dû chasser l'air en mettant le contact plusieurs fois, car une était restée dévissée ! Pour la vanne EGR, oui 3 vis seulement. Mais il faut faire levier ensuite, car le joint torique est souvent collé. Asperge la surface de contact au WD40, ça m'a bigrement aidé ...

Si tu avais été plus près, j'aurais pu t'aider. Mais là ...

Ce qui se passe, si on laisse le défaut et le voyant, c'est d'augmenter l'encrassement jusqu'à la mise en sécurité du calculateur. Sans turbo, ça devient juste plus dangereux sur autoroute, et même ailleurs pour doubler ! Sur nos tdi, la suie envahit le radiateur et la vanne egr, puis le fap. Vivement qu'ils nous sortent une voiture 100% électrique fiable et puissante chez Audi ...

Non pas de photo. Tu n'as pas de connecteur orange sur ton moteur, au dessus coté gauche ? Sinon tape sur google la référence 059 131 515R et tu verras la sonde vissée sur le radia.

Ton test du by-pass fermé est très judicieux. A voir comment la sonde du radiateur va réagir, au delà du régime prévu pour l'ouverture de ce clapet. Pour moi, tu auras le code défaut dès le départ. Mais essaie, aucun risque pour le moteur, à part un voyant jaune allumé ! Mais je reste sûr que ton radia est HS. DIs-nous ça vite ...

Au fait, j'aurais bien fait un tuto, mais vu l'accès, les photos auraient été pourries. En résumé, armez-vous d'une bonne lampe, d'un wagon de patience, et tout au feeling ! Si ça résiste, c'est qu'il reste une vis ou une durite !

Impossible de tirer une analyse de ces valeurs. En revanche, ce qui est acquis, c'est que ton système EGR est encrassé. Ce qui est logique à 183.000 km. Ma suggestion : tu te dégages 48 heures pour remplacer ce radiateur EGR et sa vanne. Compte 20 heures au total, moins si tu penses à travailler sous la voiture pour dégager le cata et fap. Tu peux aussi tenter le nettoyage mais je crois que seuls les pros savent le faire bien. Moi, le voyant ne s'est jamais rallumé, le code P0401 a disparu ! Pourtant là, je suis en Espagne, et je viens de faire 3000 km ! D'ailleurs, la chaleur andalouse m'a fait remettre 1 litre de G12. Ici, on a 40 degrés ... Ouf ... Allez bon courage à toi. Et n'hésite pas si besoin de conseils ...

Ce que tu dis, doctor mad, veut tout dire : toi tu as les symptômes avancés. Si on ne démonte pas, l'EGR s'encrasse et pas bon pour la ligne d'échappement. En frais, le radia coûte 435 sur le net, je l'ai eu en promo chez Webdealauto pour 318 FDP compris. Pour ce tarif, la sonde et la vanne egr sont fournis. Fallait pas se priver. Maintenant je repars pour 200.000 bornes de ce côté-là ! En temps passé, c'est énorme : 10 heures de démontage et 10 heures de remontage !!! Finalement, j'ai fini au garage, pour une vis impossible à remettre. Trop épuisé après tant de lutte ... Ca fait du bien de la récupérer, elle tourne de nouveau comme une horloge.

Oui, c'est vrai que ce moteur est un vrai régal à l'usage : du couple à souhait, un bruit de V6 essence, que demander de plus ? Sinon, tu as raison à 99% : si le voyant moteur s'allume et s'éteint, il est très probable que ce soit le code défaut P0401 qui sorte. Et donc le radiateur EGR qui est encrassé ... ou la vanne EGR ... ou les deux ! :mur: Car où se trouve cette vanne EGR ? Ben, pile sur ce radiateur du même nom, voyons !!! :secret: C'est pour cette raison que j'ai changé l'ensemble, pour être sûr de ne pas avoir le même voyant dans 1000 bornes ... Quant à tirer dessus en zone rouge, quand je vois ce que j'ai sorti à la soude, pour moi c'est purement inutile. A ce sujet, on fait quoi quand la GV est calaminée sur un TDI ? On pousse les rapports sur 1 heure et après ? Seule la dépose du turbo est efficace, pas le pied lourd. :ripeer: Après, je peux me tromper, car je reconnais comme beaucoup sur le forum qu'on est désarçonné face à ces voyants, parfois ... Au point d'oublier de changer un joint de filtre à huile au remontage, c'est fort, non ? Pfff, j'aurais dû finir au garage avant, si j'avais su ... :reflexion:

Grosse frayeur mécanique aujourd'hui, pendant une balade sur les bords de Seine. Grosse fumée bleu qui sort du capot au feu rouge ... ouf ... la guigne m'a rattrapé ou quoi ? En soulevant le capot, plein d'huile au niveau avant, la courroie accessoire, filtre à huile et support bref la misère. Je vérifie, en enlevant le couvercle de filtre à huile, une fois à la maison, et là je trouve mon erreur. Avec la fatigue, j'avais remonté le couvercle de filtre à huile sans huiler son joint. Alors qu'il avait sèché 10 jours dans mon garage, en attendant de recevoir le radiateur EGR neuf. :sweat: :icon41: En déposant le couvercle, le joint était cassé net. Plus de peur que de mal. :marcelpoire: Bon, allez, il faut tourner la page de ce week end de galère. C'est mieux, pas vrai ? :reflexion:

Merci pour tes conseils Melo57. Notammennt sur le démontage du bloc filtre à huile. Ca m'a fait gagner du temps et de la place ! Pour les vis du coude en sortie de turbo, la place est très réduite. Je me suis épuisé pendant 2 heures pour poser ces 4 vis ! Au final, tout est remonté, le voyant et le codes défaut ont disparu ! Allez je vais me coucher car complètement naze ...

Pièce remontée, après 10 heures de lutte, je suis mort ! Avec la fatigue, j'avais juste oublié de rebrancher un moteur d'admission ! C'est un travail de Titan, de quoi s'y perdre à la fin ! Code défaut effacé, essai routier, me voilà enfin serein pour les vacances ...

Bon, quand je prends la pièce neuve dans les mains, je me rends compte par son poids du côté "usine à gaz" de nos tdi modernes ! Et du coup, ma paresse légendaire prend le dessus, juste avant de la remonter ce soir ... Arrr ... Au fond de ce qui me reste de motivation, j'ai retrouvé 2 détails : - le remontage est toujours plus rapide quand on a tout démonté à tâtons sans connaître. :icon_biggrin: - la plaque sous le moteur est encore déposée, pour ne pas me faire piéger une seconde fois par une vis qui glisse des doigts ! :mur: - en résumé, il fait chaud, mais ça va le faire, l'A6 frétille déjà de partir sur les routes "autovias" espagnoles, tous voyants au vert ... :race: :pd: :je_sors:

Pour la tubulure admission, moins d'une heure et c'est fait. Ce ne sont que des vis Torx, et quelques durites à sortir pour se laisser de la place !

Bien vu le produit pour four dans l'admission. Moi, j'ai pris une bouteille de soude à Casto, ça mousse presque autant à la fin ! Je vais faire la tubulure aussi, puis un tour à l'Elephant Bleu, et hop c'est propre. Mon nouveau radiateur est arrivé à la Poste, je vais le monter ce week end. :race: J'espère qu'il ne faut pas recalibrer la vanne EGR, vu qu'elle est neuve. Si plus de voyant ni de code défaut au redémarrage du moteur, je pourrai dormir tranquille, non ? :marcelpoire:

Donc, pour info, il faut retenir ceci : - la dépose du radiateur EGR ne peut se faire qu'après avoir sorti le tube en L entre le turbo et le radia, les durites rigides de gasoil, celle du graissage du turbo, les 2 moteurs de volets d'admission, la tubulure d'admission et toutes les durites, et enfin le bloc filtre à huile. - le nettoyage se fait exclusivement à la soude, ou au produit pour fours encrassés type Jex four. La soude liquide entre mieux dans les alvéoles que la mousse. - 3 rinçages à l'eau claire sont nécessaires. - mieux vaut compter une journée pour l'opération. Je comprends mieux pourquoi Audi prend 5 à 7 heures de MO pour remplacer cette pièce. Il faut l'avoir fait au moins une fois pour se rendre compte de la difficulté. Surtout quand on perd une vis au fond du moteur !!! Grrr ... Une fois tout remonté, j'efface le code défaut, et ce sera une page tournée. :)

Oui, merci pour vos réponses, les gars. Docteur Mad : oui, à coup sûr, ils le font exprès chez Audi > ils veulent que tu passes en concession pour verser un impôt déguisé de 1642€ ! Melo57 : merci pour ton numéro. Depuis mon dernier post ici, j'ai réussi à déposer ce radia de m...de ! Il en était plein, d'ailleurs ! Je l'ai rempli de soude caustique, il a craché du noir 3 fois de suite au rinçage à l'eau claire, donc il semble remis à neuf ! Par précaution, j'ai commandé la pièce neuve, j'hésite à revendre le mien sur Ebay ou LBC. La vanne EGR fonctionne bien, pas de code défaut là-dessus. Le tout à 100€ sur LBC me semble honnête, mais au prix d'un nettoyage qui bouffe les doigts. Car la soude, efficace à l'intérieur, attaque les doigts à l'extérieur !!! Je regrette pas l'opération, qui n'a rien à voir avec le White Spirit, qui ne fait rien du tout ! Qui n'en veut, de mon radiateur reconditionné à neuf ? Vanne EGR fournie ! :roi:

Tubulure d'admission, vanne EGR et les arrivées de gasoil sont déposées. Seul une vis me résiste sous le le tuyau d'admission des gaz à l'entrée du radiateur egr. Je ne vois pas pourquoi cette pièce coince et ne bouge pas plus que ça. Je préfère arrêter, la nuit porte conseil. La tubulure est nettoyée au produit pour cheminées, la vanne le sera demain. Pour le radia, un conseil de votre part me redonnera du punch pour en venir à bout. Sinon j'envisage de boucher l'entrée et d'injecter de l'acide dilué. Une fois le liquide retiré avec une pompe électrique, un coup de soufflette compresseur et hop il n'y parait plus.

Melo57, Merci pour tes conseils. Je suis arrivé à la fin du démontage, ou presque ! J'ai sorti les 2 vis du tube courbé métallique des gaz entre le turbo et le radiateur, mais côté turbo. Car de l'autre côté, une vis est inaccessible ! Du coup, les 4 vis qui tiennent le radiateur sont retirées, et il commence à bien bouger. Mais il ne sort pas. Pourquoi il me fait ça, à moi ? :pleure2: Je ne suis pas allé jusqu'à retirer le bloc filtre à huile, même les durites rigides d'admission de gasoil, l'arrivée d'huile du turbo, bref tout ce qui gêne ... Je désespère, et pourtant je suis si près du but ! Pfff ... :icon_confused: Je ne veux pas finir au garage du coin, pour lui demander de me le déposer. Puis quoi encore ? Le départ en vacances est si proche, et bouffer l'enveloppe serait source de tension, pas vrai ? :icon_lol: Si tu peux me laisser ton téléphone par MP, ça me fera plaisir. :icon6:

Oui, ce que tu dis, Yann, m'interpelle. Car ce que je croyais être la vanne EGR au bout de cette énorme durite, n'en est pas une. Du coup, je viens de voir sur le net que ma vanne EGR est fixée sur ce radiateur EGR. Pff, tout ce démontage pour rien ? Je n'ai plus que l'arrivée d'huile du turbo et cette durite inférieure à dévisser pour sortir cette grosse pièce. Mais plus j'avance, et plus je me dis que, si ça se trouve, ce code défaut P0401 est peut-être tout simplement lié à la vanne HS !? Bon, maintenant que tu me dis ça, j'avise demain : si ça ne sort pas comme je veux, je démonte juste la vanne et basta ... Car j'en suis à 30 ou 40 vis déposée déjà, et ça commence à devenir complexe ... :/

Bon, je viens de sortir la dernière vis côté turbo, en sortie de radia EGR, pas facile d'accès, mais c'est fait. Il ne manque plus que de débrancher une durite dessous, et la pièce va enfin sortir. C'est vrai que cette opération est délicate, on a vite fait de faire tomber une vis au fond du moteur ... J'ai donc pris un magnétiseur pour aimanter mes tournevis et douilles. Je vais tenter le white spirit, mais si ça sort propre au premier coup, je ne vais pas tergiverser : acide chlorydrique dilué à 50%, et là je suis sûr que la calamine va sortir. Au pire, si je vois qu'il est trop encrassé, je le change. A bientôt 215.000 km, pourquoi jouer aux petites économies, surtout après avoir changé le FAP ? C'est dans la continuité de cette ligne d'échappement diesel, et là je repartirai pour 200.000 km. Plus mon voyant moteur s'allume, plus je me dis que ma prochaine caisse sera une essence, ou une hybride. Ce qui retient, c'est de faire entre 22 et 25.000 km par an. Car une A4 avant en 2.0 tfsi 225cv ne consomme pas plus que mon V6 mazout, pour une puissance quasi similaire ... Vous feriez quoi à ma place ?

"Ce n'est pas parce que la voiture est sortie avant le vcds que toutes les fonctions sont supportées. " Tout à fait d'accord avec toi, Lolokiapp. Attention aux sondes qui ne sortent pas HS avec VCDS, j'en suis un bon exemple. Du coup, mon VCDS est en vente, en même temps que ma tablette PC ASUS sur laquelle il tourne. :roi: J'ai pris une valise X431pro, ça descend très très profond dans les diagnostics. Si j'avais eu ça avant, j'aurais sûrement économisé mes sous pour qu'Audi me sorte "G236 morte" !!! Grrr ... :meanie: Une simple sonde peut aussi empêcher la régénération. :nanana: Mon conseil : quand le FAP est chargé à 40gr, et que le voyant s'allume, ne pas faire des économies mal ciblées. Si voyant allumé, on change le FAP si besoin, et on vérifie les 5 sondes. Car un FAP bricolé ou bien bouché peut exploser, il parait ... Comment l'expliquer à sa femme ou ses enfants avant un départ en vacances ? :secret: Si doute, je suis dispo en MP.