Philippe C

Oui, en effet, pas de doute. Cette info est précieuse, et lève le voile sur ce code défaut. Merci à toi. :roi:

Salut à tous, Depuis ce code défaut P0401, je vais m'y mettre aussi. Vanne EGR, tubulure admission et radiateur EGR, tout au White Spirit et au compresseur ! Avec les soldes, pourquoi se limiter ? :vert: Merci pour le conseil de l'aimant, ça peut aider à ne pas perdre une heure à retrouver une vis qui tombe bien bas dans le moteur ! :icon6:

Bonjour à tous, Je déterre ce topic ... Mêmes symptômes que Yann35, voyant moteur qui s'est allumé puis éteint, avec le code défaut P0401 persistant > "système EGR". :icon_evil: Comme je ne veux pas laisser toutes mes maigres plumes chez Audi, avant le départ en vacances dans un mois, je vais réparer tout seul. Après tout, j'ai bien changé et recodé mon FAP, alors pourquoi pas déposer un simple radiateur EGR ? Merci à toi, WAUZZZ, tes conseils m'ont rassuré, même si j'ai une petite crainte vu l'espace réduit ... Ma valise Launch X431pro est assez puissante, mais impossible d'aller plus loin que ce satané code P0401 "système EGR". J'ai bien pris les mesures moteur tournant, sur les groupes 1, 10 et 11 qui contrôlent l'EGR et le débimètre, mais rien vu d'anormal. Ce qui me met sur la piste d'un simple encrassement du radia EGR, c'est que le connecteur orange est relié à la sonde de température échappement, qui m'a lâché quand mon FAP s'est bouché ! Cette sonde est pile sur ce radiateur, donc je pense qu'il est envahi de suie, mais pas assez encore pour laisser le voyant moteur allumé en permanence. A près de 450€ le morceau sur le net, je vais retrousser les manches, ça vaut le coup, non ? :secret: Allez, je pose ma question, suite à une erreur de ma part sur mon ancienne Passat : quelqu'un a déjà mis des additifs "injection ou FAP" dans le réservoir ? Car c'est comme ça que j'ai cassé mon radiateur EGR sur mon ex-voiture ! A cause du Mecacyl HJD, je perdais 1 litre de LDR tous les 100 km ! :mur: Là, c'est différent, vous pensez ? Pas de perte de LDR, juste le voyant qui s'allume par intermittence. Seul le code P0401 revient sans cesse. Votre avis sera le bienvenu. Je me laisse le temps de lire vos avis pour tout démonter. Car si Audi chiffre plus de 5 heures de MO, je compte y mettre le double au moins ! Et mon dos ne va pas aimer, alors je patiente et je réfléchis, ça me change ! ... :marcelpoire:

Salut, Tu peux identifier la des 5 sondes, si tu as le câble officiel Ross tech. Sinon, pour info, la mienne était la G236. Tes valeurs ne sont pas alarmistes. Un scan approfondi donnera plus d'infos. Je pencherais pour une sonde en aval du cata, si la vanne egr a tilté. Bon courage

Oui, j'ai répondu par MP. Seul l'intervalle de 1200km est à revérifier dans un mois. Au delà, il faudra forcer une regen avec la procédure Audi, et aviser en fonction. Mais bon, le FAP est bon, alors pas de souci particulier. :roi:

Ouiiii, bien deviné ! Je suis même capable de mettre le VCDS en route, et laisser le clavier plein de graisse ! (vécu) C'est pour ça que j'ai revendu mon ACER blanc pour reprendre un ASUS noir ! J'ai vraiment pas de tête, des fois ! :icon_lol: Mes ordis devraient être étanches à toutes les graisses !!! :icon_smile:

Oui, à quoi ça sert que Ducros se décarcasse ? J'ai un pote qui veut changer son FAP. Comme j'ai les mains encore chaudes, je lui file ma valise ou je mets les mains dans le cambouis ? :) Je vous laisse trouver la réponse ...

Patsy, bravo pour avoir pu rapporter ici toutes ces précisions. Ca met de l'eau au moulin des mazouteux, et Dieu sait qu'ils sont nombreux ! Je vois que ma seconde hypothèse semblerait probable ... La sonde Lambda se mesure avec un testeur multimètre. Je ne connais pas la procédure, mais Google doit être aussi ton ami, demande-le lui. :secret:

Tes valeurs sont bonnes. Celle de la suie mesurée à 0gr est étonnante, surtout plus de 400km depuis la dernière régénération. Mon conseil : roule encore au moins 5000km, et refais une mesure. Et là, deux cas peuvent se présenter : - selon moi, le plus probable : la masse de suie mesurée devrait passer entre 10 et 15gr. - si la masse reste à 0gr : il te faut un VCDS "non bridé" pour mesurer les 5 sondes sur la ligne jusqu'au turbo, pour trouver celle qui pourrait tilter ... Tiens-nous informés ... :secret:

Pour la vanne EGR, pas de panne brute à la clé, donc reste zen ... Il suffit de la démonter, la nettoyer, et effacer le défaut pour voir. Elle est facile à déposer, sur le côté droit quand on regarde le moteur. Pour la clim, je ne connais personne en VAG qui n'ait pas connu un mauvais contact dans les volets. Le plus important, c'est le FAP : tes valeurs sont excellentes, notamment le taux de suie mesuré 0,68gr, c'est idéal ! :marcelpoire: Je pense que tu peux rouler serein, rien ne peut plus t'arriver ... :yawn:

La case grisée peut être liée à plusieurs facteurs : - licence non valide, - version obsolète du firmware, - ou version délibérément bridée par le fabricant du câble ... NB : plus rarement, liée au calculateur, à vérifier pour test avec un câble 15.10. Pour l'EGR, j'ai eu, quand les voyants se sont allumés pour mon FAP, un code défaut EGR à mon premier diag. Il est apparu furtivement, j'ai ouvert la vanne EGR, et rien d'alarmant, elle était propre. Le défaut n'est jamais revenu. sans doute un bug d'une sonde, rien de plus. Donc, dans ton cas, il se peut que ce défaut ait surgi de manière très ponctuelle, efface-le, roule et refais un diag pour contrôler. A mon avis, il ne devrait pas revenir. :roi:

Félicitations pour avoir pu "débrider" le bloc de mesures du VCDS chinois ! C'est souvent Mission impossible ... enfin, le remake ! :icon_lol: Ton FAP est en excellent état : le taux de cendre 0,12L est bas, et le taux de suie effectivement présent dans la cartouche (1,39gr) est parfait !!! Ne te fies jamais à la valeur 104.2 qui est calculée par un rapport entre la sonde 1, la lambda et la sonde de sortie de FAP ! :icon_confused: Autant dire que la valeur 104.2 ne veut rien dire, sauf en test de charge maxi, ponctuellement, pour incriminer une vanne EGR, un injecteur ou une compression défaillante ... :madgo: L'autre point positif de ton diag est la valeur 104.4 : la régénération se fait bien, la dernière date de 10 heures, donc le nettoyage se fait bien. Bilan : en résumé, tu peux rouler plein pot, tout roule ! :jap:

Prise de mesures hier soir : - 104.1 > 0gr de cendres - 104.2 > 21gr calculés de suie - 104.3 > 1,5gr mesurés de suie - 104.4 > 120 km depuis dernière régénération. Mon analyse : la régénération s'est faite, après avoir fait de la ville. Le taux est ainsi redescendu de 12gr à 1,5gr. Tout va l-bien, le FAP est effectivement neuf ... :icon6:

Pour te rejoindre, j'ai acquis un ultra-portable à écran détachable basique sous Windows 8 qui ne sert que pour VCDS. J'y ai installé Openoffice pour sortir mes diags sous un format humain ... Plus qu'à acheter un câble micro-USB ... et là ... mon VCDS deviendra tactile sur tablette ! :roi:

Désolé, les gars, j'étais overbooké ... Alors, faisons le point : 1- la valeur 104.1 est effectivement le taux de cendres (dans la suie contenue dans le FAP), et aucune limite fixée officiellement. En pratique, j'avais 0.25, quand le calculateur a tilté. Donc, avec 0.36, il est très probable qu'il est HS, à plus forte raison !!! 2- le fait de remettre les 3 blocs 81 à 83 à 1 remet les valeurs 104.1 à 104.4 à zéro. Mais en roulant 20 mn, sans régénération, la 104.3 repasse à 12gr (pour moi, et pour toi, Vincent) avec le FAP neuf. Je pense que ce taux redesccend après la première régénération, mais jamais à zéro. Ne soyons pas trop maniaques, les gars, moi je suis loin de mes 100gr de mon ancien FAP !!! 3- la régénération forcée peut enfin être réalisée avec vcds, surtout sur 3.0 ASB, moi je n'y arrive pas sur CDYA. Pas grave, j'irai appliquer la procédure Audi sur 20mn à 3000 tours en 3ème. :marcelpoire: Allez, maintenant, je me lâche sur une réflexion personnelle : Après toutes mes recherches sur le net, je crois que la valeur la plus importante après le taux de suie 104.3 est la valeur 104.4 (nombre de km depuis la dernière régénération). Car si une anomalie de sonde ne remonte pas textuellement dans le calculateur (ça a été mon cas), alors la régén ne se fait plus, et le FAP agonise à une vitesse exponentielle (surtout sur 3.0) jusqu'à atteindre une valeur record ... qui a fait fémir la concession Audi Chartres ! :reflexion: Dans mon cas, l'explosion du FAP n'était vraiment pas loin ... :mur: Donc, surveillez ces 2 valeurs après un très long trajet routier ... Conseil d'ami ... Car c'est un vrai business ce FAP ... :secret:

A l'issue de l'acquisition et du montage du FAP "échange standard" trouvé sur Ebay, je vous communique les coordonnées de Guillaume D. Ce pro a une boutique sur Ebay, il est vraiment très réactif, arrangeant et sérieux : Echappementauto.fr Lien Ebay : http://stores.ebay.fr/echappementauto?_trksid=p2047675.l2563 Il importe des FAP reconditionnés de Pologne, soit adaptables soit origine. Le contacter en amont pour ça, pour les pointilleux. Pour le tarif, c'est environ le tiers du prix Audi, avec une garantie 1 an (adaptables) ou 2 ans (OEM). Il travaille avec un transporteur allemand, la livraison est faite dans la semaine. Pour le retour de l'ancien FAP (eh oui, écologie oblige ...), il fait passer le même transporteur chez vous, à une date convenue, et rien à payer pour le retour ... C'est vraiment du service client Premium, à diffuser sans modération ... ;-)

Procédure pour accéder aux blocs de mesures 104 : Engine (ou moteur) > Groupes de mesures > taper 104 à gauche puis "Go". Relever les mesures 104.1 (taux de cendres), 104.2 (taux de suie calculé), 104.3 (taux de suie mesuré) et 104.4 (kilomètres depuis la dernière régénération). Dans ton cas, je soupçonne la vanne EGR envahie par la calamine, et donc bloquée à tel point qu'elle joue sur le ralenti. Des spécialistes confirment ? :marcelpoire: Assez rare, ce symptôme, la grippe ? :icon_lol:

Au départ des voyants allumés, j'ai mal compris mon diag (fap taux de suie trop élevé et dysfonctionnement fap). Je suis donc passé par AUDI pour un second diag plus pointu. Et là, j'ai eu le numéro de sonde HS. Pour ton cas, Vincent, le tort serait de tout imaginer et de tout changer à titre préventif. Erreur quand on sait que la ligne comporte 5 sondes à 150€ en moyenne chacune. Ton VCDS a été plus performant que le mien, en te localisant la sonde Lambda tiltée. Car oui, elle joue dans le fonctionnement et la durée de vie du FAP. Placée en amont, elle analyse plusieurs paramètres dont la température ... Et pour la régénération, c'est juste vital ! Tu as bien fait de prendre un FAP neuf. Mon conseil : monte-le, fais un reset sur les blocs 81, 82 et 83 et efface les défauts. Ensuite, puisque tu es encore plus pointilleux que moi, relève tes mesures 104.1 104.2 et 104.3 avant et après un essai de 20mn. Pour moi, c'est pas nécessaire, le plus important est de refaire un diag moteur à l'issue de ton essai routier. Si tu n'as plus le défaut "dysfonctionnement fap" tu es tranquille. En fait, je crois dur comme fer que ton souci de Fap est résolu dès que le nouveau fap est en place Tiens-moi au jus, même par MP si tu veux des conseils plus fins. Courage et reste zen ... :-)

Bon, je commence à recevoir des MP, ça a l'air de susciter l'émoi ce topic sur les FAP ! Merci à vous tous pour vos mots gentils, je ne fais que rapporter une méthode découverte par brides sur le net, et reformulée au mieux par mes soins, après des semaines de recherches et de tests sur VCDS. Et aussi grâce à Vincent, et aux autres, ici, qui m'ont donné l'impulsion pour creuser davantage jusqu'à trouver la solution. Notamment, j'ai mis longtemps à me rendre compte que beaucoup comme moi faisaient l'amalgame entre catalyseur et FAP. Le nettoyage d'un FAP au karcher est celui qui ne sert à rien !!! Une fois qu'il est à 50gr, commencez à économiser, même l'hydrogène ne viendra pas à bout des cendres accumulées dedans ... :mur: Je suis à votre disposition sur le sujet, que je commence à maitriser, du diagnostic jusqu'au remplacement mécanique et au codage. Le process s'applique à mon avis sur tous les moteurs du groupe VAG. :icon6:

Ta valeur de suie mesurée est revenue à 45gr car ton FAP arrive à la limite du premier palier Audi : les 50gr ... Bien vu le reset 81 et 83, mais là ton FAP est probablement en fin de vie. A moins d'une sonde défaillante, mais là il me faudrait ton diag 1 > Engine > codes défauts. Après, on affine le pronostic vital ... :reflexion: Tu m'as tellement aidé sur mon FAP, je peux bien te renvoyer l'ascenseur non ? :roi: J'attends ton diag ... Autre point, Vincent, le codage binaire n'empêche pas de remettre un 1 dans la case où un 1 est déjà présent en valeur actuelle. Et tu verras ainsi que ta case 45gr passera à 0gr. C'est une suptilité du codage binaire, qui cache des secrets bizarres parfois ... Ne fais plus aucun reset stp, ni aucune régén. avant ton diag complet du moteur ... :marcelpoire:

Vincent, je crains que ton FAP ait passé les 50 gr, ce qui explique que la regen forcée se fait encore. Mais tu ne dois pas être loin des 68gr puisque la regen normale est bloquée ... Apporte ici t'es valeurs 104.1 104.2 et 104.3, c'est important. Évite de refaire une regen forcée sans savoir où en est ton fap, l'incendie serait fatal ... J'ai pris énormément d'infos sur le net depuis un mois, et aussi assez appris pour guider à moindres frais ceux qui ont les pieds englués dans le souci Fap ... Allez, va chercher ces valeurs de mesures et reviens vite, ça t'évitera la sérénade de madame si ça sent le cramé au garage !!! Ds21pallas, j'essaie de venir dimanche matin à Meudon avec mon VCDS ...

Pour vous répondre dans l'ordre : > Ds21pallas : ma manip s'applique aux A5 de 2010, et même à toutes les Audi fapées depuis 2006. Le principe est logique : tant qu'on ne remet pas les valeurs du FAP à zéro, elles restent enregistrées dans le calculateur, qui par sécurité bloque le turbo (100gr = FAP complètement bouché = risque d'explosion). Ainsi, j'ai compris pourquoi le fait d'effacer les codes défaut et les voyants au VCDS les faisait revenir aussitôt. Cette manip de reset des valeurs se fait dans le module Moteur (ou Engine pour la version anglaise de VCDS) puis dans le module Adaptation longue. Je suis d'accord avec toi, VAG devrait avertir le conducteur de manière progressive, au lieu de couper net le turbo. Quand tu pars en Espagne pour 2000 km, tu apprécies d'avoir 6 cylindres pour garder le 120/130 km/h !!! Le groupe 104 permet en effet de voir régulièrement le taux de suie (case 3). Quand il atteint 68gr sur nos V6, il est mort. A moins de prévoir un additif de nettoyage (je n'y crois pas) en amont. Pour moi, le taux de cendres (104.1) est impossible à diminuer, donc le colmatage est inéluctable à terme. Car la cendre est déjà un minéral, donc ne peut plus brûler ni disparaître ! Les Polonais ont trouvé une filière porteuse, avec ces FAP adaptables garantis 2 ans à prix discount sur Ebay ... Le mien est frappé Audi, c'est un pur échange standard à moins de 500 euros, qui dit mieux ? > Vincent : le bloc 82 correspond à la valeur actuelle des cases 104.2 et 104.3 du FAP (taux de suie calculé et mesuré). Le bloc 83 est le nombre de kms parcouru depuis la dernière régénération. Ces valeurs se remettent à zéro en mettant 1 en face de "nouvelle valeur". C'est une programmation binaire, le 1 envoie pour commande le reset de la valeur décimale qui se cache derrière. Donc, en gros, ceux qui ont VCDS ont tout intérêt à consulter régulièrement ce groupe de mesures 104, de manière à réagir avant la panne. Sachant que le FAP est la maladie de nos voitures diesel modernes, seule la prévention passive peut permettre de limiter les frais à terme. :icon6: Le devis de 2030€ d'Audi a ainsi pu être divisé par 3. La seconde voiture est un bienfait parfois ... :secret:

Alors la solution : Adaptation longue > remettre à zéro les blocs 81, 82 et 83 > mettre 1 comme nouvelle valeur. Effacer les codes défaut >>> miracle : les voyants s'éteignent et ne se rallument plus !!! :winner: Ensuite, faire un tour, seule la valeur 104.3 m'affiche 12 gr, vu que le nouveau FAP est une occasion reconditionnée. Les 3 autres valeurs sont à 0. Me voilà rassuré pour 150 000 km minimum ... Merci à tous et particulièrement à 4A13 pour sa patience et ses conseils avisés. La seule chose que je n'ai pas réussi à faire, c'est la régé forcée du FAP : les codes 12233, 10016 et 27791 sont acceptés en accès sécurisé, mais la fonction d'accès déroulant aux paramètres FAP est grisé. :sic: Je ferai cette régénération sur autoroute à l'occasion, histoire de brûler au moins en partie les 12 gr encore présents. :icon_lol:

Je viens de remplacer la sonde G236 (sur le dessus du moteur, proche du turbo) et le FAP. Impossible d'éteindre le voyant de préchauffage au VCDS. Je ne parviens pas à remettre les valeurs du capteur de FAP G450 à zéro. Mon VCDS 14.10.0 reste grisé quand je rentre 12233 ou 27791 en accès sécurisé puis dans Réglages de base. Je ne peux pas dérouler le menu pour sélectionner "réinitialiser les valeurs du capteur différentiel". Comment faire ? Car mon calculo est toujours bloqué sur 100gr de suie, seule le champ 104.3 est descendu à 1,0gr. J'ai pourtant roulé plus de 20 mn ... :marcelpoire:

J'étais tellement la tête dans le guidon que je ne pensais plus rationnellement. En fait, oui, il faut que je remonte le nouveau FAP pour comparer les valeurs. Pour le calculo, pas de nouvelles mesures depuis le démontage du FAP bouchonné (un Pinot noir :-) ). Donc tant que je redémarre pas le moteur il reste bloqué sur ces valeurs et en sécurité. Sur des forums US, j'ai vu que certains q7 et touareg repartaient sans coder. Ca rejoint ce que tu dis. Le FAP neuf arrivera ces jours-ci, je le remonte et je vois ça aux premiers tours de roues Cet étalonnage de G450 après changement de fap fait couler bcp d'encre. ;-)