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Philippe C

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Tout ce qui a été posté par Philippe C

  1. Philippe C
    Idem, jamais eu de problème de "chauffe" ou de fading. Pourtant, j'ai été plus de 5 fois dans les Alpes, chargé jusqu'au cou, alors les plaquettes ATE CERAMIC ont largement été éprouvées ! :icon_lol: Je rappelle à toutes fins utiles que ATE, c'est une marque allemande, et que ces plaquettes sont homologuées constructeur ... Inutile donc d'avancer des arguments si aléatoires voire fantaisistes, l'origine d'une surchauffe est évidemment ailleurs !!! :mur:
  2. Philippe C
    :icon6:
  3. Philippe C
    Je les ai prises chez Webdealauto.com ... Mais tu les trouves aussi chez Norauto, elles sont de couleur verte sur le dessin de référence. Il faut compter environ 30% plus cher que des plaquettes standard. Mais après, tu ne les changeras plus, tellement elles s'usent lentement !!! C'est impressionnant, et ne plus avoir des jantes piquées, c'est bien aussi ... :marcelpoire:
  4. Philippe C
    Nickel, voilà une page tournée ! J'ai fait acheter la même A6 que la mienne à un pote, je vais lui faire les 8 plaquettes, en choisissant des ATE Ceramic. Car il en marre de nettoyer ses jantes piquées !
  5. Philippe C
    Tu parles du ressort ? Si c'est cela, tu dois d'abord insérer les deux extrêmités avant de faire levier au centre, avec un gros tournevis. La contrainte sur ce ressort étant importante, il est conseillé de porter des lunettes ! :icon6:
  6. Philippe C
    Normalement, l'agrafe métallique s'emboîte sur le piston, donc le côté autocollant à l'extérieur. :icon6:
  7. Philippe C
    De rien. Je vais pousser encore plus loin mes investigations avec VCDS, histoire de sortir des chiffres précis sur le gain, en terme d'encrassement de l'admission, voire de taux de calamine ... :nixweiss:
  8. Philippe C
    Ah bien le WS30, excellent choix ! Pour des raisons de budget serré, j'avais opté pour le GDA. Ce qui est sûr, c'est que tu vas voir une baisse significative de la conso, qui s'estompera avec le temps. La longévité du moteur est augmentée, la preuve c'est la couleur de l'huile après plusieurs milliers de km ... :icon6: Je te conseille aussi le CLEAN FAP, ce produit non seulement nettoie le FAP de façon radicale mais aussi tout le circuit d'alimentation. J'ai testé, passé le VCDS en mesure de taux de colmatage de FAP avant et après traitement, il est descendu de plus de 30% ... :marcelpoire: Après, on parle d'effet placebo, moi maintenant j'ai des chiffres pour me convaincre du contraire. :secret:
  9. Philippe C
    Une bonne chose de faite, te voilà serein ... :marcelpoire:
  10. Philippe C
    Le risque n'est pas tellement la pollution de l'huile neuve, mais davantage le colmatage du filtre, qui peut ralentir la circulation de l'huile dans le moteur. Certes, c'est rare, mais sur des révisions dites "long life", c'est le premier élément à remplacer dans une révision. Bon, je vois que tu as un ami équipé des outils ad-hoc, donc tout va bien ... :icon_smile:
  11. Philippe C
    Sans la clé à cliquet, ou éventuellement une clé à pipe de 32mm, il est impossible de sortir ce couvercle de filtre ! Et un conseil : ne t'aventure pas avec une clé plate ou pire une clé à molette, tu risques de foirer la tête du couvercle. Le couple de serrage préconisé impose d'être équipé, sinon tu laisses la main à un spécialiste ... :icon_wink: Un avis perso : si tu as fait la vidange sans remplacer le filtre à huile, tu peux recommencer, ton travail ne sert à rien ! :mur:
  12. Philippe C
    Le bouchon ne se change pas à chaque vidange, car il est en acier. En revanche, le joint, tendre, oui. Et il vaut mieux le récupérer chez Audi, car chez Oscaro il est souvent en cuivre. Or, ce métal n'est pas compatible avec le carter en alu, et le risque de soudure est possible. Pour info, le magasinier Audi m'a offert le joint, lors d'une commande de pièces passée chez lui. C'est dire si ça ne vaut pas cher du tout !!! :nixweiss: Voilà, tout est clair ?
  13. Philippe C
    Sam, super tuto que voilà, et quel volant ! Si le volant RS6 existait en gris, je me laisserais volontiers tenter ... :marcelpoire: Mais la réalité est différente, dommage ... :mur:
  14. Philippe C
    +1 C'est vrai que la vidange se fait bocal fermé, circuit sous pression. :secret:
  15. Philippe C
    Aucune pression à avoir sur cette manip : si tu n'es pas sûr, tu ouvres le bocal, point barre. Et si tu es sûr, tu le laisses fermé ! :secret:
  16. Philippe C
    C'est possible, mais dans le principe, cela m'étonne ... :sic:
  17. Philippe C
    Il est pourtant recommandé de l'ouvrir, ce bouchon. Sinon, lors de la compression des pistons AR par VCDS, le risque est de créer une surpression dans le circuit. Les joints spi n'aiment généralement pas ce traitement, et si c'est dans le boitier ABS que l'un d'entre eux lâche, c'est le drame ! :mur: Pour avoir eu à changer un bloc ABS, ce qui est une manip hyper pointue (purge et codages ...), je ne me risque pas à le faire fuir ... Moi, je dis ça, mais je ne dis rien ... :nanana:
  18. Philippe C
    Bon courage à toi pou cette manip. Et si tu as des questions, n'hésite pas, je serai là pour te répondre ... :marcelpoire:
  19. Philippe C
    D'où l'intérêt de la seringue, dont je parle au dessus, dans mon post 94 ... :secret:
  20. Philippe C
    Oui, tu l'ouvres.
  21. Philippe C
    Il faut surtout ouvrir le bocal de freins, c'est lors de l'ouverture électrique des plaquettes que le liquide peut déborder. D'où l'intérêt d'avoir soit une seringue pour retirer le trop-plein, soit un chiffon autour du goulot ... :ripeer:
  22. Philippe C
    Merci, Usas, ça fait plaisir de te voir ici ! Si mes tutos peuvent aider les autres, tant mieux ! Car finalement, rien de sorcier, il suffit de rester calme et de garder la méthode à l'esprit ... :roi:
  23. Philippe C
    Bon, Sam, on attend tous le tuto démontage du turbo, alors ça vient ? :marcelpoire:
  24. Philippe C
    Le liquide de freins se remplace tous les 2 ans, selon les préconisations constructeur.
  25. Philippe C
    Oui, c'est vrai que c'est peu, mais ça me suffit pour garder un confort acceptable. Si Eibach tenait ses engagements, on ne trouverait pas un rabaissement de 50mm, alors qu'ils annoncent 30mm ! Et là, pour moi, c'est trop la loterie ...
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