Philippe C

Ok, d'accord, je les change dès que je rentre d'Espagne ! :icon6: (je les ai reçus de Chine, j'espère qu'ils ne vont pas se casser au montage, rien n'est moins sûr !!!) :mur:

Pas là, snif, honte sur mes épaules ... :icon_cry:

Allez, dans un élan de générosité, je viens d'aller sur Etka, pour sortir les références des pièces nécessaires : - joint de carter : 09L 321 371 A - crépine : 09L 325 429 - 13 ou 23 vis de carter : WHT 000 747 - joint torique de bouchon de remplissage : 01V 321 379 - bouchon + joint de vidange : 018 321 377 B. Un détail important : les aimants du fond de carter ne se vendent que chez ZF, mais inutile de les changer ! Je les ai nettoyé avec un simple Sopalin sec, c'est donc une dépense totalement inutile !!! :nanana: @ Helioman : je me disais bien que j'avais shunté une étape ... Je viens d'ajouter dans mon tuto l'étape 13 BIS, qui reprend à la lettre la procédure ZF. Car oui, il faut passer les vitesses à un moment donné, pour alimenter en huile tous les tiroirs du Mécatronic. Sinon, la vidange n'est pas dite "complète" mais partielle ... :smoke: Allez, je vais me laisser aller à une confidence : moi, si j'ai respecté TOUTES les étapes de la méthode ZF, je doute très fort qu'Audi et les autres garages perdent une heure à attendre la mise en température de l'huile pour faire le complément !!! Ils attendent, selon moi, directement une température de 40° pour passer les vitesses et remplir en même temps en une seule fois ... Moi je dis ça, mais je ne dis rien ... :icon42:

Je te donne raison, FJ12 : le mieux est de donner ton numéro de série de boîte chez ZF, ou mieux de donner ton numéro de chassis chez Audi ! Moi, j'ai comparé, et le kit complet de vidange chez ZF me coûtait plus cher que de commander les 13 vis et le joint de carter, le bouchon de vidange + joint et le joint torique de remplissage, ainsi que la crépine, le tout séparément chez Audi. :icon_wink: Ensuite, j'ai acheté l'huile ZF Lifeguard 8 en pack de 12 litres chez ZF, c'est 25,68€ TTC le litre, donc bien mieux que les 48€ TTC chez Audi !!! :mur: Les 3 litres de trop dans le pack, je les ai bouffés pour bien rincer la boîte en fin de remplissage, c'est mon choix, na ! :roi:

Je sens que mon tuto va décider des gens à se pencher sous la voiture ... :icon_smile2:

Dimanche prochain, je serai loin ... en Espagne, c'est mon escapade annuelle en célibataire ... :icon6:

Pour l'info de température, 2 solutions, celle du riche et celle du pauvre !!! :icon_lol: - Soit tu as le VCDS / VAG-COM, et tu vas dans le calculateur "Boîte auto" > Groupes de mesures > groupe 4 > température de l'huile de BVA. - Soit tu achètes un testeur de tension avec sa sonde-fil de température. Le fil est alors à plonger dans le carter par le bouchon de remplissage / mise à niveau de la boîte. Pour info, un VCDS coûte environ 80€, un testeur se trouve pour 20€ avec sa sonde. Un exemple sur Ebay : http://www.ebay.fr/i...=item27dab53e20 Perso, comme je suis pointu et exigeant en mécanique, je préfère le VCDS, qui sera précis à l'extrême. Et puis une sonde, avec les vibrations du moteur, ça peut bouger ... Voilà, tout est là; plus qu'à sortir la monnaie ... :icon6:

Alors oui, l'huile pour la 5HP19, montée sur les TDI 130 notamment, est dispo chez Peugeot sous la ref 4HP20 au tarif de 12€ le litre environ. Sinon, pour repérer la référence de la boîte, il faut déposer la plaque plastique sous le moteur, l'étiquette verte est rivetée à l'avant de la boîte, dessous, parallèle au sol. Elle indique seulement 6HP19, ensuite le A c'est pour les Quattro, mais il n'est pas marqué sur cette étiquette. Vérifie aussi le nombre de vis qui fixent le carter, c'est 23 vis jusqu'à 2008, et seulement 13 vis à partir de 2009. A confirmer par les experts ... :reflexion: Le type de l'huile à utiliser est ici : http://www.zf.com/me...chselkit_FR.pdf Si d'autres questions, n'hésitez pas ! :roi:

Merci beaucoup, Bagheera, pour avoir inséré mon tuto dans la rubrique "entretien et mécanique" de la section A6 C6. C'est exactement ce que je souhaitais, sans vouloir interférer dans celui de Pro-V8 qui, certes très explicite, mais moins complet dans la méthode que le mien. @Vr6man : Pour le lien de la pompe que j'ai achetée (marque allemande, bref pas du chinois !!!), c'est ici : http://www.conrad.fr/ce/fr/product/854215/Pompe-aspirante-12V-Mannesmann-01650;jsessionid=D59367F1D10663292C02A3E1EF81D627.ASTPCEN23?ref=searchDetail Pour l'huile, c'est la société BVA Services à Arpajon (ils envoient par transporteur pour 50€) : http://www.bvaservice.com/ Ils font un tarif pack 12 litres pour 21,40€ HT le litre. Sinon, c'est 31€ HT le litre. Livraison sous 48 heures. @ Victorash, Olive13 et Vr6man : Vous pouvez vous lancer sereinement dans la vidange, c'est hyper simple. Le point-clé, c'est de la faire à 2 personnes, dont une au volant en seconde partie de remplissage. Pour la vidange des 5 litres, le démontage du carter, et le changement de crépine, j'étais tout seul, et en 30 mn, c'était fait !!! Je précise que mon schéma du sens de circulation d'huile dans l'autre tuto de Pro-V8 est faux, il ne correspond pas à nos 6HP19A. Donc, la durite à dévisser est celle la plus basse sous le radiateur. J'ai été rebaptisé à l'huile de vidange, maintenant je le sais ! :icon_lol: D'ailleurs, je vais de ce pas rajouter quelques clés plates sont à utiliser pour déboiter cette durite de retour. Sinon, aucun souci particulier, à part que le mieux, à mon avis, est de protéger le sol de son garage, avec du film plastique en rouleau de 10 m (Casto). Cela évite d'avoir à sortir le Sopalin et l'acide chlorhydrique pour effacer les tâches d'huile imprégnées. :sic:

Je propose d'ouvrir un nouveau tuto "Vidange complète de la boîte Tiptronic, ce qui est différent, dans la méthode, avec la vidange classique que l'on voit dans le tuto de Pro-V8. Voici donc les étapes pour vidanger les 9 litres contenues dans la BVA Tiptronic 6HP19A de nos A6 C6 Quattro : 1- Une fois la voiture sur rampes et chandelles, on doit utiliser un niveau à bulles pour mettre la caisse à plat. 2- Retirer la plaque de protection plastique sous le moteur. 3- Démonter la traverse, maintenue par 4 tiges filetées avec un gros cliquet et douille de 16 mm : 4- Dévisser le petit bouchon de vidange de la BVA (Clé Allen de 5mm), et laisser couler l'huile dans un bac à vidange ou une bassine. On récupère ainsi 5 litres pile : 5- Dévisser le gros bouchon de mise à niveau (clé Allen de 17mm) avec un gros cliquet : 6- Dévisser les 13 vis de carter en croix (méthode ZF) avec un embout Torx et sortir le carter bien horizontalement. Vous aurez remarqué que la crépine est venue avec le carter, mais sans le joint que j'ai simplement récupéré avec un tournevis plat : 7- Le but est de vider le carter de son dernier contenu, de changer le joint de carter et de jeter la crépine : 8- Une fois le carter nettoyé au White Spirit, ça donne ça : 9- On nettoie les aimants avec un Sopalin, et ensuite on les remet à leur place dans le carter. On aperçoit la boue grise sur les aimants, c'est ce qui pourrait boucher, à la longue, les électrovannes : 10- Replacer la nouvelle crépine, un simple clic suffit, en vérifiant bien de ne pas avoir laissé l'ancien joint dans le trou d'aspiration : 11- Remplacer le joint torique du bouchon de remplissage, l'ancien se retire avec un petit tournevis plat : 12- Replacer le carter, remonter 13 vis neuves en les serrant en croix à 12 Nm (clé dynamométrique), serrer le bouchon de vidange à 12 Nm. 13- Utiliser une pompe à huile 12V (30 euros sur Ebay), mais prévoir 2 tuyaux de même diamètre 10mm. Introduire le tuyau de remplissage dans l'orifice de mise à niveau (en forme de champignon à l'intérieur), et l'attacher sur le chassis avec un fil de fer. Plonger l'autre tuyau (d'aspiration) dans le premier bidon de Lifeguard8 neuve. Mettre en route la pompe à huile, et remplir jusqu'à débordement, on peut mettre ainsi 5 litres : 14- Débrancher la durite de retour (sous le radiateur moteur, côté droit), celle dont les écrous de liaison sont les plus bas (pas comme sur la photo, j'ai pris une douche en débranchant à tort la durite de départ qui vient du haut du radiateur). Outils nécessaires : une clé plate de 19 mm et une autre de 24 mm (ou une clé à molette). Plonger la durite souple dans un pichet gradué ou une bouteille d'1 litre. 15- Mettre sa femme ou un copain au volant. Mettre le moteur en route, l'huile sort par la durite, la récupérer dans le récipient d'1 litre. Couper le moteur quand le pichet ou la bouteille est plein(e). 16- Réintroduire 1 litre d'huile neuve avec la pompe électrique. 17- Répéter les opérations 15 et 16 jusqu'à ce que l'huile récupérée soit propre. Et là, les 9 litres sont passés ! 18- Brancher le VCDS / VAG-COM, mettre le moteur en route, pour atteindre une température de BVA comprise entre 30 et 35°. Une fois cette température atteinte, passer les vitesses R, N, D, S dans les deux sens en respectant 10 secondes entre chaque rapport. Pendant ce temps, remplir la BVA jusqu'à débordement. Et pardon pour la vidéo trop sombre : [media=] [/media] 19- Enfin, attendre que la température monte à 40°, et faire le niveau en remplissant encore jusqu'à débordement. Attention : remettre le bouchon de remplissage avant de couper le moteur, sinon, c'est la douche !!! Le bouchon se serre à 80 Nm : [media=] [/media] C'est fini ! :race: Ca vous a paru simple, clair et concis ? :sic: Finalement, le seul souci, c'est quand j'ai débranché la mauvaise durite. Mais pas grave, je n'ai perdu qu'un litre tout au plus, la BVA en contenait encore 4 !!! D'où l'intérêt de faire l'opération à deux, c'est quasi indispensable pour travailler serein. Maintenant, je suis tranquille jusqu'à la prochaine vidange Tiptronic, dans 120.000 km ! :smoke: Bon, si vous avez des questions, n'hésitez pas. Je reste à votre disposition. :icon_wink:

Enfin propre, après cette épreuve assez longue, mais finalement relativement simple ... J'ouvre un tuto dans la rubrique A6 C6 > Tutos > Vidange de Tiptronic. Vous me direz ce que vous en pensez, désolé pour une vidéo qui est sombre, la seconde est plus limpide ... J'en ai pour moins d'une heure pour tout mettre en place dans le topic. :marcelpoire:

Aujourd'hui, c'est le grand jour ! Un copain vient m'aider à vidanger la boîte, j'attaque ce matin. J'ai toutes les étapes en tête, surtout le remplissage à 40°, avec 10 secondes entre chaque vitesse. J'espère juste ne pas en mettre partout, normalement ça devrait aller avec ma pompe électrique ... :marcelpoire: Tuto en prévision, avec photos et peut-être un petit bonus surprise ... :icon6:

Pour la petite histoire, j'avais trouvé les 17" OEM sur Leboncoin, elles étaient défoncées. Un copain carrossier-peintre me les a refaites, tout ça pour que la voiture soit vendue immédiatement après ! Dommage, cette dépense n'a pas eu le temps d'être rentabilisée, c'est une erreur que je ne ferai plus ... Au moins, les 18" BBS se sont retrouvées sur l'A6, leurs caches VW aussi !

Et, en réalité, c'est effectivement très simple. La clé est de posséder les outils appropriés, un minimum de patience, et le tour est joué ... :race:

Voici quelques photos de mon ancienne Passat break TDI 130 Tiptronic Carat, reprogrammée à 168cv : Montée en 18 pouces : De nuit, avec les feux US : Et le jour de la vente, il y a deux mois, en jantes hiver 17 pouces : Elle tourne encore comme une horloge, aux mains du nouveau proprio, avec ses 267.000 km. Mais il était temps de la vendre, car je fais 23.000 km par an, et je ne voulais pas la revendre après 300.000 km. C'est un cap difficile à franchir pour un acheteur ... :jap:

Ok, je ne savais pas, je vais le rajouter en début de mon tuto. :nixweiss:

Bon, j'ai retrouvé une clé dynamométrique, dans tout mon bazar. Sur la plaque de protection sous le moteur (photo 2), on voit à droite un trou rond. Et quand on passe le doigt, on sent un bouchon, c'est quoi ? :icon_confused: Le bouchon du carter moteur semble bien plus centré, alors je me demande, avant de la monter sur les rampes demain, à quoi correspond ce trou ... :reflexion:

Un autre tuto est en gestation. Pour mon système de levage, j'ai été trop généreux avec ces 4 chandelles ! Ton idée du trou à la scie cloche sur la plaque sous le moteur est une super invention. Je la note.

Je vais mesurer exactement la quantité sortie, en 2 étapes : d'abord je devrais sortir environ 5 litres par le carter, et ensuite 4 litres à 4,5 litres par la durite de retour d'huile. Mon pichet gradué fera là pour le verdict final. J'ai prévu 12 litres, donc je suis serein : même avec deux mains gauches, j'ai du rabe ! :icon_lol: A ce propos, je vais sûrement revendre mon huile en trop, du moins les bidons non ouverts. Soit environ 3 litres de Lifeguard 8, que je ferai à 23€ le litre ... :icon6: (faites-moi un MP si intéressés).

Merci pour vos compliments, qui me font très plaisir. @ Karoutcho : Oui, c'est exact, j'ai monté les roues AV, mais pas assez, car j'étais déjà en butée avec les 2 crics à l'AR. En fait, c'était juste pour gagner du temps, car je voulais aller chercher ma femme au RER juste après ! Pour te répondre sur le freinage des roues AV, oui c'était la position P de la BVA qui bloquait les roues. Mais j'avais également mis 4 chandelles à l'AR, et aussi les crics en appui sur le chassis. Bon, cela dit, je ne recommencerai plus, c'est promis ! Pas très pédagogique, ma méthode, ouarf ... :sic: @ Clem : merci d'avoir épinglé mon tuto dans la section adéquate, c'est mon premier coup de griffe de petit nouveau sur Audipassion, et pas le dernier j'espère ... :sol: @ 4A13 : Tu peux réutiliser le bouchon si tu veux, mais pas le joint ! Car celui d'origine Audi est en alu, donc tendre, et il se déforme en s'écrasant, lors du serrage. Il est donc à usage unique. Le seul hic, c'est le couple de serrage du bouchon : c'est 30 Nm et non pas 25 Nm, comme je l'ai dit. C'est ennuyeux, car mes deux clés dynamométriques couvrent 5-25 Nm et 70-310 Nm. Pas de bol, je vais devoir trouver une clé adaptée ... :unhappy: Bon, avis aux amateurs, je prépare pour lundi ou mardi le tuto pour la vidange Tiptronic avec récupération des 9 litres par le carter et la durite de refroidissement retour. Une grande première pour moi qui ai toujours vidangé ces BVA de façon classique ... :smoke:

Ok, alors je suis bon pour revisser le bouchon, que j'ai serré à 25 Nm. Snif ... :mur:

Merci, Fj12, pour ce lien. J'ai lu la méthode, c'est exactement ce que je vais faire. En revanche, je ne savais pas qu'autant d'huile sortait, moteur au ralenti. Je prendrai mes gardes ... Quant à mettre de l'air dans la boîte, aucun risque : la pompe ne débite qu'en direction de la sortie vers le radiateur.

Bonjour, Je commence ce topic, juste avant d'aller manger, pour expliquer, avec photos à l'appui, les étapes de la méthode de vidange sur 3L TDI 211/225/232/239/245, et aussi 2,7L TDI. :icon6: Allez, c'est parti : 1- monter la voiture sur rampes et / ou chandelles, en prenant soin de vérifier sa mise à plat parfaite au niveau à bulles (sur un marche-pied de bas de portière) : 2- déposer la plaque de protection sous le moteur (tournevis plat) : 3- déposer le filtre à huile (cliquet de 32mm) et son joint torique sur le couvercle : 4- pour les maniaques : vider le fond du support de filtre avec une seringue (10ml environ) : 5- remettre le filtre neuf en place et son joint (non torique chez Purflux), serrer le couvercle à 35 Nm (clé dynamométrique). 6- placer un bac à vidange de contenance supérieure à 8,5L sous le carter d'huile. 7- dévisser le bouchon de vidange (cliquet avec embout Allen de 6mm) : 8- une fois le filet d'huile arrêté, remettre le bouchon et le joint neufs (attention : carter alu = joint alu à déformation et NON cuivre rigide !) :nanana: : 9- serrer le bouchon de vidange à 25 Nm : 10- verser 8,2L d'huile 5W30 (norme 507.00) par le bouchon de remplissage : 11- descendre la voiture, c'est plus facile pour rouler ! Faire tourner le moteur quelques minutes et faire le niveau. Et voilà, c'est fini ! :race: Je n'ai pas intégré les étapes, où j'ai mis le Mecatech NCH et le Nano GDA, pour préserver le moteur. Je mettrai ces photos dans la bonne rubrique ... :roi:

Merci pour ta réponse. Sur le filtre à huile, c'est marqué 35Nm, et pour le carter d'huile, j'ai vu 25Nm sur le forum, alors j'ai mis ça. De toute façon, je vais contrôler rapidement si fuite ou pas, mais je pense que c'est bon. :nixweiss:

Très intéressant, le procédé de vidange de cette entreprise, c'est même génial ! :marcelpoire: En fait, ils font comme en Allemagne, avec une pompe à débit réglable. :bien: Moi, en l'absence de cette pompe spéciale, je vais débrancher cette durite de retour, vider l'huile par là, litre par litre, en remplissant à chaque fois 1 litre moteur coupé. C'est plus long, mais terriblement efficace, pour un circuit d'huile entièrement renouvelé en LF8. :icon_wink: