Philippe C

Je vois que tu vas franchir le cap de la reprog, Freeze, moi je ne pense pas le faire. Trop d'inconvénients : la suppression de l'EGR impose le défapage, ce qui peut créer des turbulences dans l'échappement, et des creux de puissance. Le gros avantage, c'est le gain en conso, mais bon, sous quelles conditions ? :reflexion:

Des nouvelles : le câble Kufatec est posé, mais le boitier de gestion TPMS n'est pas le bon modèle. Retour à l'envoyeur en Allemagne et commande du bon modèle, on croise les doigts. :marcelpoire:

Alors, personne ne peut m'aider ?

Oui, tu as raison, mais la faute aux chinois ! Ils m'ont livré les centres de roue Audi, mais cassés ! Et puis, ça me rappelle ma dernière Passat ... nostalgie ... :icon_wink:

J'ai bien aimé le bruit de ton V10, Roccomon, il ne lui manquait que le sifflement du turbo ... Non, je plaisante, très belle voiture, cette S8. Et le son B&O, c'est du pur régal. Content d'avoir fait ta connaissance. Et maintenant, avec l'aide de French, on peut te décerner le titre de Maître mécanicien sur R8 ! :icon42:

Alors, Lartiste, on ne répond pas au téléphone ? Si tu veux toujours un coup de VCDS, il faut te décider à laisser ton tel allumé. Eh oui ... :icon_wink:

Il y a du mieux : j'ai réussi à modifier le codage du module de contrôle de pression, pour que le voyant reste éteint. Mais la fonction reste grisée sur le MMI, donc pas moyen de le faire fonctionner. Alors avis à la population Audi : quelqu'un aurait la fonction "contrôle pression pneus" sur son Audi A6 de 2009 à 2012 ? Car ça me plairait bien d'avoir son codage du boitier "Pression des pneus". Comme ça, je pourrais comparer avec le mien, car je suis sûr que l'histoire vient de ce code. Help, SVP !!! :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire:

Bon, bien sympa, ce rassemblement ! Le parking était plein, on a passé tous un bon moment ... :icon_smile: Vivement le prochain. :icon_wink:

Je sens qu'il va y avoir foule, demain, c'est sûr ... :secret:

Bagheera, je pense que tu as les connaissances nécessaires pour résoudre mon souci, non ? :marcelpoire:

Pour mon souci de boitier de pression des pneus, je pense qu'il est mal codé. Si un membre a une A6 équipée en série de ce dispositif, je vérifierai juste le codage de son boitier avec VCDS. :icon_wink:

Si une âme charitable peut m'aider à résoudre mon souci de code défaut, suite à l'installation du contrôle de pression des pneus, ça sera une bonne chose. :mur:

Envoie-moi ton numéro par MP, ce sera plus facile.

Bonjour, J'ai installé le système indirect de contrôle de pression, avec le calculateur 4F0 907 274 et le faisceau Kufatec 38095. Tout est branché, mais ça ne fonctionne pas, le témoin reste allumé. Voici mon code défaut : Adresse 4C: Pression pneus II Labels: 8J0-907-274.lbl No. pièce Log: 8J0 907 274 B Mat: 4F0 907 274 Pièce: J502 RKA+ H00 0150 Révision: 00000000 No. de série: 00008390018285 Codage: 0618100 No. Atelier: WSC 06759 128 28888 VCID: 3162FB37A8327A0 1 Code défaut trouvé 01324 - Calculateur pour transmission 4 roues motrices (J492) 004 - Aucun(e) signal / communication - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 11100100 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 112 Kilometrage: 163310 km Heure: 0 Date: 2014.02.07 Temps: 21:45:00 Capture: Valeur hex: 0x0000 Valeur hex: 0x0000 Valeur hex: 0x0001 Tension: 11.60 V Température: 14.0°C (sans unité): 0.0 Ce qui est bizarre, c'est qu'il m'annonce un défaut du calculo de transmission intégrale J492, alors que le calculo que j'ai installé pour les pneus est J502. Tout est bien connecté, seuls les 4 fils ABS ont été modifiés, car les cosses n'étaient pas bonnes. J'ai relié directement les fils dans les connecteurs. J'ai codé le calculo 0614100. Bref, je cale ... :icon_confused: Si vous avez une idée ...

Vu la flotte qui tombe en ce moment, il faudrait avoir de la chance dimanche ... :reflexion:

C'est la nouvelle appellation du Vag-com. Je fais mes diags avec leur dernière version.

J'ai mon VCDS si tu veux, je suis à St Germain.

Et moi, j'emprunte l'A6 ... Ah non, c'est la mienne ! :icon_lol:

Ben, je n'ai pas trouvé moins cher que chez ZF : 21€ le litre, si acheté en 12 litres. :icon6: Sur Ebay Allemagne, il existe chez Ravenol la 8HP, qui correspond à la ZF Lifeguard8, mais elle est à 30€ et sans les frais de livraison. Alors je préfère prendre la marque d'origine, histoire de ne pas avoir de problèmes. :icon_wink: Avec mon système qui pousse l'huile sale par la durite, j'étais obligé de prendre entre 10 et 11 litres de toute façon. Au pire, j'aurai un litre de plus, que je stockerai pour la prochaine vidange dans 100.000 km ... :roi:

Ils connaissent leur produit ? Pas autant que cela, détrompe-toi ! :langue: Pour preuve, j'ai appelé cet après-midi le responsable technique de ZF France à Antony. Il m'a avoué qu'il intervenait surtout sur des poids-lourds et des bus ! Et que les boîtes Tiptronic de nos voitures, il en faisait très peu ! :sic: Il ne connaissait pas ma méthode de vidange "complète" par la durite de retour, mais il m'a dit qu'elle était, dans le principe, radicalement efficace. Pour le mécatronic, il n'en a jamais nettoyé. :unhappy: Alors arrêtons de faire confiance aux grandes enseignes, on peut faire nous-mêmes aussi bien, voire mieux ... Enfin, pour ma Tiptronic, je crois que personne, en France, ne me fera une vidange aussi complète comme ils le feraient en Allemagne. Après, je respecte ceux qui jurent par les concessions et autres garages spécialisés, car il faut effectivement avoir un minimum de connaissances pour mettre les mains dans un moteur actuel. Je ne suis pas mécano de métier, et je ne me suis pas équipé et mis dans la mécanique du jour au lendemain. Les forums sur internet m'ont beaucoup appris. Et je crois que mon cas est loin d'être isolé, surtout en ces temps de crise ... :icon_wink:

Il y aura de quoi faire son marché des voitures d'occasion, sans aucun doute ... :icon_lol:

Attendez, les gars, les photos seront peut-être loupées, avec mes 2 mains gauches ! :icon_lol: Non, plus sérieusement, je vois que vous attendez ça avec impatience. Alors je vais faire les choses bien, pour que d'autres se laissent tenter, par mes photos et explications claires, pour attaquer eux-mêmes cette vidange de boîte ... :icon6:

Ah ouai, ça peut faire une belle photo ...

En profitant de la vidange des ponts, j'ai inspecté la boîte Tiptronic de près. Finalement, tout est facile d'accès, une fois la voiture sur rampes et chandelles. La durite de retour est branchée sous le radiateur par deux écrous de 12 et 14. C'est celle qui sort du haut du radiateur. Maintenant que j'ai tout repéré, je me sens prêt pour compléter ce tuto avec plein de photos de ma procédure "vidange complète". Car je crois que je serai le seul à mettre en images ici cette technique un peu pointue qui consiste à vider les 9 litres d'huile de la Tiptronic !!! L'idée est de vider 1litre moteur tournant, par la durite de retour, et de couper le moteur. Là, on remet 1 litre d'huile neuve par le dessous (avec une pompe électrique), puis on vide encore 1 litre moteur au ralenti. Quand l'huile qui sort finit par être propre et claire, on fait le niveau, et la vidange est finie. Rien de sorcier en somme, il suffit d'être deux, et en moins de 2 heures c'est fini. Dès le retour du ski, je retrousse les manches, et je m'y mets. Je vous promets un beau tutorial en perspective ...

Pour que la série des Dalton soit complète, il ne manque que l'A2 !