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Philippe C

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Tout ce qui a été posté par Philippe C

  1. Philippe C
    Merci les gars.
  2. Philippe C
    Merci pour l'info. Donc, la boîte est une KJC. Et l'huile est bien de la LIFEGUARD 8 ?
  3. Philippe C
    Et comment savoir quelle huile mettre ? De la Lifeguard 8 ? Car ZF me demandera le numéro sur la plaque verte introuvable 1071 ...
  4. Philippe C
    Sur mon carnet, c'est indiqué HNL et KJC. Mais pas de plaque sous la voiture ! Alors c'est quoi ma boîte ? Une HNL ?
  5. Philippe C
    Qui peut me confirmer que ma BVA est bien une 6HP19A, et que l'huile préconisée est bien la Lifeguard 8 (norme VW G060 162 A2) ? :reflexion:
  6. Philippe C
    Pour faire les choses bien, je viens d'obtenir le devis de ZF pour le kit de vidange : 465€ pour 9 litres d'huile (7+2) Lifeguard 8, la crépine, le joint de carter, les 23 vis de carter, les aimants, les joints et bouchons. Il me manque la pompe électrique, et le tour est joué. :icon42:
  7. Philippe C
    Impossible trouver un garage en France qui fasse une vidange complète : AutoGB, ATS, Station 95, BM92 ... Il n'y a que BM92, mais ils ne font que les BMW, alors chou blanc ! Résultat, j'ai appelé en Allemagne, à Mannheim, mais ZF n'existe plus. C'est la société BSR GMBH, ils me disent qu'ils doivent flasher la TIptronic pour pouvoir la vidanger complètement. Bizarre, non ??? Au final, c'est décidé : je ferai ma vidange complète avec un ami. Et il m'en coûtera 412€, soit bien moins cher que pour une vidange partielle dans un garage ... :mur:
  8. Philippe C
    Oui, je viens de vérifier, et le circuit de ma C6 est aussi différent de ce schéma. Il faut se fier aux 2 grosses durites, qui passent sous la boîte, et sont reliées au radiateur côté gauche (quand on regarde le moteur). Apparemment, la plus haute, c'est le retour. Alors, maintenant, si tu dis que pour 500€ à Mannheim, on a la vidange complète, je crois que je vais faire le voyage. Je les appelle demain, en espérant qu'ils parlent anglais, espagnol ou français ! Sinon, je passerai par un ami qui parle allemand couramment. Et je reviendrai ici pour vous donner les derniers éléments. :icon6:
  9. Philippe C
    Petit complément, pour ceux qui souhaitent vidanger complètement leur BVA Tiptronic à refroidissement externe. En débranchant la durite de retour d'huile, la manip consiste à diriger un bout vers un bac à vidange, et l'autre (entrée) dans le vide. Mais ça ne suffit pas, car la pompe à huile interne se charge de pousser l'huile vers le radiateur, c'est tout. Donc, pour introduire l'huile par le carter, une pompe électrique est impérative, avec un débit égal au débit en sortie de durite. Et quand l'huile qui sort est propre, on n'a plus qu'à faire le niveau. Alors, je ne sais pas si vous êtes d'accord, mais trouver une pompe au débit parfait me semble impossible. Je vais me renseigner pour faire cette vidange par ZF en Allemagne. Si leur tarif est correct, je me prends une journée de congés et j'y vais. :marcelpoire:
  10. Philippe C
    Tu as sans doute raison, Fifo06. Les avis sont tous différents sur l'utilité réelle de la vidange de Tiptronic. Ce que je détache de tous ces avis, c'est qu'avec le temps, l'huile se charge de boues, qui s'accumulent non seulement dans les aimants qui sont étudiés pour cela, mais surtout dans les électrovannes. Et ce bouchage endommage la boîte dans son fonctionnement, accélérant l'usure interne des engrenages et disques en frottement. Alors, je préfère vidanger à 160.000 km, sachant que mon A6 n'a fait que de l'autoroute, donc la boîte n'a pas encore trop souffert. Je verrai au démontage la quantité, la couleur et l'odeur de l'huile, et j'aviserai pour faire éventuellement une double vidange le cas échéant. Prend-on davantage de risques en vidangeant tard que sans vidanger jamais une BVA ? C'est une question qui soulève bien des réactions. Pour ma part, j'ai déjà vidangé 3 fois une Tiptronic. Et elle affiche aujourd'hui 260.000 km sans aucun souci. Donc, j'assume ma décision, par expérience personnelle ...
  11. Philippe C
    Bon, du coup, je me résigne à faire ma vidange de manière conventionnelle : - vidange du carter - changement de crépine - dévissage des 2 durites de refroidissement d'huile pour vidange du radiateur. C'est moins compliqué, et je vais mesurer la quantité récupérée. Si je sors plus de 7 litres d'huile, je ne procède pas à une double vidange. :nanana:
  12. Philippe C
    Up ! Personne pour me répondre ?
  13. Philippe C
    Pour le sens de circulation de l'huile dans la radiateur, voici le schéma : Après, il reste à savoir si on branche uniquement un tuyau sur l'entrée, pour réintroduire les 9 litres d'huile neuve, en laissant tourner le moteur, de manière à activer le circuit grâce à la pompe à huile interne. Dans ce cas, inutile d'avoir un système de pompe externe, non ? :icon_confused:
  14. Philippe C
    Non, après, tu as les 5HP19 (VW), les 6HP21 (BMW) et bien d'autres encore ...
  15. Philippe C
    Ce n'est pas cette vidéo ? Car si c'est ça, la machine est impressionnante, et donc réservée aux pros ... :icon_confused:
  16. Philippe C
    J'ai un début d'explication, qui semble plausible. En se branchant sur l'entrée hydraulique avec une pompe à huile, et surveillant que 9 litres passent, on vidange toute la boîte. En gros, quand l'huile ressort propre, on peut arrêter. Le tout est de bien repérer l'entrée et la sortie, et l'affaire est réglée. Et, à mon avis, le fait de d'abord vidanger le carter permettrait de récupérer 5 litres d'huile facilement, sans les mélanger à l'huile neuve. Elle semble logique, cette procédure ?
  17. Philippe C
    OK. Alors demain, j'appelle en Allemagne pour savoir s'ils vidangent complètement la BVA en se raccordant à l'A/R hydraulique. Dans ce cas, ça peut être très utile à tous ceux qui veulent éviter une double vidange, dont l'effet n'est jamais parfait.
  18. Philippe C
    Tes infos, Gorke, me font penser à un détail : l'A/R d'huile, c'est interne ou il y a un radiateur d'huile externe sur nos 6HP19A ? Car si on peut extraire toute l'huile, moi je suis fana. Si quelqu'un peut fournir des renseignements précis sur ce sujet ... :marcelpoire:
  19. Philippe C
    Merci pour tous ces compléments, TheRhino, tous les détails sont là. Je n'ai plus qu'à réceptionner mon A6, et je vais commander tout le nécessaire pour la vidange de boîte.
  20. Philippe C
    Je vois, donc si l'huile neuve pousse l'ancienne vers le bouchon de mise à niveau, on parle "d'insister sur le débordement" jusqu'à sortir 7,5L. J'en déduis que l'huile dépasse les 40°, voire 50° (au VCDS), car on laisse tourner le moteur, c'est ça ? Et la fourchette de température c'est quoi, entre 40 et 50° ? Une fois que l'huile qui sort est propre, on coupe le moteur, on attend que l'huile redescende à 40° et on fait le niveau par dessous, je me trompe ? :nixweiss: Je pose ces questions, car je vais faire ma vidange très prochainement, et je ne veux pas faire une bourde, vu le tarif de la boîte !!! :mur:
  21. Philippe C
    Navdeal vient de changr de propriétaire, donc les SD et CD/DVD de mise à jour ne sont plus disponibles à la vente ! Alors où aller pour mettre son MMI à jour, sans passer par Audi ?
  22. Philippe C
    Il semblerait que la mise à jour 5570 dans ce topic ne concerne que le MMI 2G. Connaissez-vous le moyen, hormis Audi, de mettre à jour le MMI 3G ? Le mien est de 2009 (Navigation Plus).
  23. Philippe C
    Bonjour, Dans mon A6 de 2009, j'ai le MMI 3G avec l'option Navigation Plus, donc le boitier Audi Multimedia (2 SD, 1 SIM) et le chargeur CD, le tout dans la boîte à gants. Comme l'un des 2 liens ci-dessus ne fonctionne pas, je ne sais pas quoi acheter pour lire un Ipod. C'est quoi ce kit AMI MMI 3G chez Kufatec ? Car apparemment, je n'ai pas besoin d'acheter le gros boitier AMI, mais juste un câble. Sinon, j'ai le VCDS pour activer quoi que ce soit. Merci de votre réponse.
  24. Philippe C
    JLS2A, tu as un message dans ta boîte ...
  25. Philippe C
    Quel type de machine, une pompe à huile électrique ? Car je ne vois pas comment vider le convertisseur hormis en passant les vitesses à l'arrêt. Mais dans ce cas, le carter est remonté.
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