Philippe C

Oui, je me doutais bien, c'est pour ça que je plaisantais aussi. :icon_wink:

Ca commence à faire une logistique de régiment américain ! :icon_lol:

Ok, alors tu accepterais de commander ce câble 38095 chez eux, si je te paie par avance via Paypal ? :marcelpoire:

Ok pour le mini pack, mais avec la perfusion qui va avec ! :icon_lol:

Impossible de valider la commande sur Kufatec.de, la France n'est pas acceptée pour la livraison. Alors, comment faites-vous pour commander chez eux ? :mur:

Une question : comment commander sur Kufatec, étant donné que la validation de la commande est impossible avec une adresse française ? Je reste bloqué avec l'étape "choose the shipping method" ...

Je serai présent.

Troisième étape, après le remplacement des 8 plaquettes de freins et la vidanges des 3 ponts, je viens de commander le calculateur de contrôle de pression des pneus 4F0 910 274 sur Ebay Allemagne. Mardi, je vais chez Audi commander tous les éléments du faisceau, que j'assemblerai moi-même. J'ai déjà activé l'option "pression des pneus" sur le MMI, avec VCDS et le menu caché du MMI. Le week-end prochain, normalement, j'aurai reçu le boitier et tous les câbles. Donc, la pose est prévue dimanche 09 février, des photos viendront ici, à l'appui de mon intervention. :icon6: Sinon, j'ai activé le niveau de batterie et le niveau d'huile avancé sur le MMI, ça fonctionne bien.

Oui, forcément, il y avait un twist ! Comme quoi, comme me le dit ma femme, parfois je pense avec mes pieds !!! :icon_lol:

J'ai rempli les 2 ponts et le Torsen par le bouchon de remplissage, avec ma pompe à huile. :icon_wink: Mais comme elle a beaucoup peiné avec l'huile froide, je me demande si je ne vais pas utiliser un autre moyen pour ma vidange de Tiptronic. Car j'ai 9 litres à mettre, et si elle lâche au milieu, je n'ai aucun moyen de finir de remplir le carter. Et c'est gênant ... :sic:

@ Pierrotori : Pour le moment, je n'ai pas utilisé la voiture, qui dort sagement au garage. Mais dès que j'aurai l'occasion de la sortir, je rapporterai ici les impressions. Je pense qu'avec l'huile neuve dans le pont AV, le Torsen et le pont AR, il devrait y avoir une différence sensible ... :icon6: @ Neotime : Quand j'ai vu la couleur de l'huile qui sortait du pont AR, je me suis dit qu'Audi devrait imposer la vidange de ces organes sous fortes contraintes. Quand on connait le couple et la puissance de nos V6, il me semble opportun voire indispensable de changer l'huile de ces ponts, au moins une fois dans la vie de notre Audi. Juste à titre d'info : un pont AR coûte 2.200€, alors pourquoi jouer ? :icon_wink:

En relisant ce soir le topic sur cette vidange de pont AR, je viens de me rendre compte que la contenance du carter diffère entre une A6 Quattro de 2007 et une 2009 : capacité de 1,5L pour la 2007 contre 0,9L pour l'autre. Donc, j'ai mis trop d'huile, avec mes 1,25L. Demain, je vide le surplus, avec ma pompe électrique. J'aurais trop peur de pêter un joint spi ... :sic:

Seule la pompe a montré quelques signes de fatigue. Quand elle s'est mise à fumer, je l'ai arrêtée et laissée refroidir. L'idéal serait de faire chauffer l'huile, pour qu'elle soit très fluide. Car on sent que le moteur force, heureusement que c'est une marque allemande, sinon je suis certain qu'elle aurait grillé ! :reflexion: Autre souci, c'est la différence de diamètre des tuyaux fournis : l'huile entre par un diamètre 8mm et sort par un diamètre 6mm. Donc, ça provoque à l'intérieur une surpression qui ralentit la pompe. La prochaine fois, j'inverserai le sens de ces 2 tuyaux, histoire de soulager le moteur. :icon_wink:

Merci à toi, Sam ! :icon_wink: J'ai fait ça tranquillement, car je ne l'avais jamais tenté auparavant. Aucune difficulté particulière, car les photos des tutos que j'ai vus ici m'ont réellement mis en confiance. Alors, en remerciement, c'était normal que j'en poste ici quelques unes. Ainsi, les choses me semblent plus claires et limpides, de quoi décider les plus réticents, non ? :secret:

Ca y est : les 3 vidanges pont AV, pont AR et Torsen sont faites ! J'ai posté les photos concernant le pont AR dans ce topic, post 76 : http://forums.audipa...ro/page__st__40 En complément, je vais détailler ici les 2 autres éléments photos à l'appui ... D'abord, une fois la voiture levée et parfaitement droite, il faut retirer entièrement la plaque de protection moteur : Sur le côté droit de la boîte, tout proche du cardan, on voit le seul et unique bouchon disponible (remplissage). Je le montre avec mon bout de doigt : Equipé d'un cliquet et d'une petite rallonge, l'embout BTR de 8mm passe sans souci pour le dévisser : Mon tuyau de 6 mm rentre idéalement jusqu'au fond du carter, pour vider les 1,05 litres d'huile. Dans la foulée, toujours grâce à la pompe à huile, on remplit de la même quantité : Pour vous faire une idée de la saleté de l'huile récupérée : Et là, l'huile neuve : Pour le Torsen, ça prend un peu plus de temps. Le seul bouchon (remplissage), placé à droite, ne laisse la place qu'à une clé Allen en forme de L avec une bonne rallonge. Alors oubliez le cliquet, c'est trop juste. J'ai sorti 470ml, donc j'ai remis la même chose, jusqu'à débordement : Voici l'huile sortie de ce Torsen : Et maintenant, le précieux liquide neuf, Made in Audi, à 115€ le litre !!! :madgo: On voit qu'il est plus foncé que l'huile de pont 75W140. Sûrement à cause de son additif Sturaco (3%) spécial anti-claquement du Torsen : Au total, j'ai mis 3 heures 30 pour réaliser ces 3 vidanges. Je crois qu'à 163.000 km, ce n'était pas du luxe. Maintenant, je suis tranquille jusqu'à 300.000 km, donc plutôt serein ... :icon6: Il me reste la vidange de boîte, mais comme les 12 litres d'huile vont me coûter cher, Madame préfère que j'attende le retour des vacances au ski pour faire l'opération. Ah, ces femmes ... :nixweiss:

Bon, comme je ne bossais pas aujourd'hui, je me suis lancé dans la vidange du pont AR. La manip a été très facile, une fois la voiture levée. Voici les photos commentées : Pour être à l'aise, j'ai monté l'avant sur les rampes de 20cm de hauteur, et placé l'AR sur chandelles, à l'aide de 2 crics. L'angle de la voiture est mesuré avec une appli Iphone de niveau à bulle : Voilà ce que ça donne une fois sous la voiture : on a de la place pour bouger : Sur le côté droit du pont, il vaut mieux passer par dessus l'échappement avec une rallonge courte, pour le bouchon de remplissage : Une fois le bouchon de remplissage retiré (bien respecter cet ordre !), on s'attaque au bouchon de vidange dessous : J'ai retiré exactement 1,25 L, après avoir été rouler pour rendre l'huile plus fluide : Ensuite, on resserre ce bouchon, et on remplit avec la pompe électrique. J'avais ôté 900 ml, j'ai remis 1,25 L. Cherchez l'erreur ... Et enfin, pour ceux qui doutent de l'efficacité de cette vidange, la preuve en 2 images : L'huile récupérée du pont AR : L'huile neuve : En une heure, la manip est terminée, je suis fier de l'avoir fait tout seul. Enfin ... grâce au tuto ici, je n'étais pas vraiment seul. :marcelpoire: Alors merci pour tous les conseils. J'espère que ma contribution poussera les gens hésitants à faire cette opération, sachant que c'est vraiment très facile à faire. :icon_smile:

J'ai fait d'une pierre deux coups,en prenant carrément 3 litres de 75W140 GL5. Normalement, j'ai de quoi faire les 2 ponts, mais il est possible que deux litres suffisent. J'ai gardé le ticket Nototo au cas où ... :icon_smile2:

Effectivement, en 4 ans, ils ont changé les carters de transmission sur les A6. Mais ils ont gardé le bouchon de vidange, contrairement au pont AV et au Torsen, qui n'ont qu'un bouchon de remplissage. Pas pratique pour celui qui n'a pas de pompe à huile pour extraire le fluide. :sic:

C'est vrai que 1,5 litres récupérés, c'est la quantité maxi, donc ton opération a été bien faite. :icon_wink:

Oui, j'ai vu ton tuto là-dessus, et c'est très bien fait. Cela dit, quand on compare nos carters, ils sont différents, et les emplacements de bouchons aussi. Alors disons que nos méthodes sont complémentaires, pour les différents ponts de nos Audi. :icon6:

Beau tuto, bravo ! Ton carter n'est le même que le mien. Sur le tien, il peut être plus facile de démonter cette protection de cardan. Sinon, tu ne mets que 2 chandelles à l'arrière ? Ta voiture n'est pas trop penchée vers l'avant ? :sic:

Si tu regardes bien la photo, tu vois que le carter est plat, et continue vers l'arrière, où sont emmanchés les cardans. Donc, il faut que la voiture soit idéalement à plat, sinon, tu ne pourras pas vider correctement le carter. :icon_wink:

Merci pour les liens, je vais pouvoir commander ça ... :icon_smile:

Pour compléter ton excellent tuto, Wilfrid, j'ai fait quelques photos sous la voiture. Pour me laisser de la place, j'ai monté la voiture en marche AR sur les rampes. Voici les photos evec explications : Là, c'est le bouchon de vidange. L'outil recommandé est une clé BTR de 10 mm : Et ici, le bouchon de remplissage, pas facile d'accès (le pot d'échappement, en haut sur la photo, impose une rallonge de 10 cm, ou à l'inverse une clé Allen très courte) : Pour le desserrer (en guise de test avant le jour J), j'ai utilisé un cliquet 1/2 et la douille BTR 10 avec une petite rallonge. Là, au moins, on est certain de ne pas avoir à forcer, ça vient tout seul ... :icon6: Ce que je ferai pour le remplissage, je prendrai la pompe à huile Mannsmann que j'ai reçue aujourd'hui. Son tuyau de 6mm de diamètre rentrera facilement par l'orifice de remplissage, de quoi faire du travail propre. Voilà la bête : Elle a même un interrupteur marche / arrêt, qui me sera très pratique surtout pour la vidange de boîte : Rassurez-vous, je ferai des photos de l'opération. Rendez-vous ici dans quelques jours ... :icon_wink:

J'irai faire un tour, le jour de la vidange, histoire de bien faire chauffer l'huile. Ce soir, j'ai récupéré les 2 rampes de levage et le second cric, donc fin prêt pour faire la manip. Plus qu'à commander lundi les 2 joints de bouchon pour le pont AV, et cette opération sera faite cette semaine. 3 litres, c'est un peu trop a priori pour les 2 ponts, au pire je me ferai rembourser chez Nototo du bidon en trop.