Philippe C

Si le rasso à la concess Audi de Vélizy pouvait avoir lieu le 12 avril, je serais ravi ... :icon6:

Pour rabaisser la titine, sans perdre trop en confort, j'ai trouvé ceci : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=190779563011&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 Vu le faible rabaissement de 15 et 25 mm, je compte laisser les amortos d'origine. Au final, j'aurais quasiment l'équivalent du chassis sport en terme de hauteur de caisse, ce qui me convient entièrement. :icon_smile:

Merci à toi ... :marcelpoire:

Ok, content que tout se soit bien passé. On attend tous ton tuto ... :icon_wink:

Si c'est Vélizy en avril, moi je dis oui si c'est chez Audi !!! :marcelpoire:

Ca marche nickel, de même que la pression des pneus, sachant que mon A6 est de 2009.

Oui, c'est que j'ai mis tellement d'étapes que, à la fin, on est arrivé à me mettre un doute. L'essentiel, c'est que tout le monde s'y retrouve, une fois le ménage fait par les modos ... :secret:

Quelles photos !!! Je regrette de ne pas avoir été présent, surtout que des nouveaux bijoux étaient là : R8, RS6, TT RS, que du beau monde ... :marcelpoire:

Gràce à ce topic, j'ai réussi à activer le check des aiguilles, on dirait une F1, surtout avec mes palettes ... :roi:

Bon, me voilà rassuré, mon tuto semble être assez clair. :icon_smile: Excuse-moi pour la première vidéo, elle est vraiment trop sombre, c'est un peu la devinette ! :icon_lol: C'est pour cela que j'en ai fait une seconde derrière ... :jap:

Pour Helioman : tu m'as mis le doute, avec ce changement de vitesses au remplissage ! :reflexion: Tu as bien vu l'étape 18 ? :mur: Je viens donc de contacter les modos, pour qu'ils suppriment l'étape 13BIS qui fait doublon ... :nixweiss:

Ben, si cela peut aider certains à se décider, c'est ce que je souhaite ... :icon_smile:

Comme le topic sur les produits Mecatech est verrouillé, je rapporte ici mes premières impressions positives sur le Nano GDA combiné au TC1 : ce matin, j'ai pris la route de l'Espagne, avec le réservoir plein de 80 litres de gasoil et de TC1. En arrivant, j'ai remarqué que j'avais consommé seulement 6,9L / 100, soit plus d'1/2 litre de moins qu'avant !!! Franchement, les résultats sont là, alors je suis content. C'est la première fois en 5000 km que je roule avec ma nouvelle A6 que je consomme moins de 7,5L. :marcelpoire: Alors merci, Therhino, pour nous avoir vanté ces produits, c'est vraiment le top !

Oui. Car pour ne pas changer la crépine, autant ne rien faire ... :icon_wink:

Ouai, il faut que j'ouvre un nouveau topic à la bonne place ... :roi:

Ca m'intéresse, Freeze, tes 3 DVD et la SD. Apparemment, tu les as commandés chez Naveuro, je note. Tu as payé combien l'ensemble STP ? Ca fonctionne pour MMI 3G de 2009 ? Fais un mini tuto pour nous expliquer comment tu as installé tout ça, et surtout dans quel ordre ! :marcelpoire:

Non, ta technique, Rosian, à mon avis, ne fonctionne pas, pour une raison simple. La pompe interne de la BVA ne fonctionne que pour extraire l'huile vers le radiateur, mais pas pour aspirer l'huile venant du radiateur. C'est la pression de cette pompe qui pousse l'huile, en circuit fermé. Si tu ouvres le circuit, ton système ne marche pas. :icon_wink:

Bon, tu nous fais quand des nouvelles photos de tes prochaines modifs, Freeze ? Car je suis tombé amoureux de ton A6 S-line, alors ne laisse pas les clés dessus quand tu es chez toi, sinon ... :icon_lol:

Ne mélange pas tout ! Grrr ... :mur: J'ai fait 2 paragraphes distincts, pour 2 étapes différentes. :icon_smile: Tu as d'abord la mise à niveau en passant les vitesses moteur en marche. Et ensuite tu as le recomplètement à 1 litre moteur éteint, à chaque fois que tu as enlevé 1 litre par la durite. :icon_wink: Je précise que la mise à niveau n'est pas tellement pour le carter, mais surtout pour remplir tous les tiroirs du Mécatronic. Alors, tu vas faire un effort, ou tu as besoin de vacances ??? :reflexion:

Allez, j'explique : - entre 30 et 35°, tu mets un âne au volant, qui met le moteur en route. - avec le pied TOUJOURS sur le frein, il attend 10s sur la position P, avant de passer la position R. - pendant de temps, tu fais le niveau de la boîte par le bouchon remplissage. - après 10s, ton âne change de vitesses, passe sur N, et toi tu fais encore le niveau. - et ainsi de suite jusqu'à S, et ensuite pareil en remontant les vitesses jusqu'à P. - attention : tu refermes le bouchon remplissage AVANT de couper le moteur, sinon, c'est la douche ! Pour le flexible à démonter, ce n'est pas pour faire le complément mais pour vidanger les derniers litres bloqués dans le convertisseur. :icon_wink: C'est le flexible en premier plan, qui est en place sur la photo avec une goutte d'huile dessus. Il faut le desserrer avec une clé de 19 et une autre de 24. Quand c'est fait, tu plonges la durite flexible dans un récipient vide, et ton âne démarre le moteur. A ce moment, l'huile sort, tu remplis alors ton récipient d'1 litre environ, et tu cries "stop, coupe le moteur !" Là, tu remets 1 litre de LF8 par le bouchon de remplissage, soit par une pompe 12V, soit à la seringue (moins pratique). Et tu recommences l'opération jusqu'à ce que l'huile sorte propre. Tu auras alors remis normalement 4 litres (puisque le carter a déjà reçu 5 litres d'huile neuve). La pompe à huile Mannesmann est vendue avec un tuyau d'aspiration très petit (6 mm) et un tuyau de vidange plus gros (10 mm). Le but est de remplacer le petit tuyau par un tuyau identique au second de 10 mm. Ainsi, tu ne vas pas passer 3 heures à remplir, en fatiguant la pompe. Tu plonges le tuyau d'aspi (ou d'entrée) dans un bidon de LF8 neuve, et le tuyau de vidange (ou de sortie, si tu préfères) dans le carter, par le bouchon de remplissage (ouvert, bien sûr, sinon, tu es un bougre d'âne, et là tu fais concurrence à ton pilote !!!). :icon_biggrin: Tu remets 1 litre dans la boîte, à chaque fois que tu as vidé 1 litre par la durite. Ainsi, tu maintiens en permanence un niveau correct de fluide dans ta BVA. Et tu peux boire une bière pour ne pas avoir pêté ta boîte par manque d'huile !!! :icon_lol: Je vais étudier avec munitie la remarque très judicieuse de TheRhino pour monter ma pompe à huile en circuit fermé, carter d'huile déposé. C'est une méthode hallucinante et visiblement révolutionnaire, qui fait gagner encore 30 à 45 mn ... Voilà, tu as les bonnes explications ? Si d'autres questions, allez-y, je suis là aussi pour vous aider ... Une façon d'assumer mon tuto et ses zones d'ombre ... :icon6:

Non, j'ai pris l'huile chez BVA Services, distributeur ZF à Arpajon (91), conditionnée en 12 litres dans un carton. Attention ! Su ce schéma, la durite de retour, c'est la vert foncé, et pas l'autre ! En fait, c'est la plus basse des 2, et la durite souple sort du radiateur, contrairement à ce schéma où c'est un tube rigide !!! :nanana:

Ouai, et puis à 21,40€ HT le litre, c'est plus abordable que si j'avais trouvé l'huile chez Audi ! :icon_lol:

Ta remarque est petinente, pour le branchement de la pompe à huile 12V aux durites, avant de remonter le carter. J'ai remarqué que le débit de la pompe 12V, dès qu'on met deux tuyaux de la même section en entrée et en sortie, est très rapide ! En effet, j'ai vidé un bidon d'1 litre de LF8 en moins de 20 secondes ! Le tout est de savoir si, branchée en circuit fermée, on n'a pas des fuites en bas de la BVA, côté carter, par l'orifice de la crépine ... :sic: Et quand j'ai vidé la boîte par la durite de retour, moteur au ralenti, j'ai rempli un pichet gradué d'1 litre en moins de 15 secondes. Donc, le débit de la pompe de la BVA et celui de ma mini-pompe 12V sont quasiment les mêmes. Il faudrait donc juste trouver deux raccords filetés, et l'affaire est jouée ! :smoke: Le souci de pousser l'huile sale, c'est qu'on attend une huile de couleur claire pour couper le moteur. Mais, dans la réalité, l'huile sale n'est pas si foncée (voire photos), donc la différence n'est pas nette, et on laisse facilement passer 11 ou 12 litres avant de s'en rendre compte. :mur: Pour le mécatronic, c'est peut-être utile (pas sûr) sur les boîtes très kilométrées, la mienne était très propre, aucun dépôt. L'huile ne sentait pas le cramé, sa couleur était marron mais pas noire. Et pourtant, mon A6 affiche 165.000 km, même si elle n'a fait que de l'autoroute. :marcelpoire: Sincèrement, jusqu'à 200.000 km sans avoir fait excessivement de la ville, un bonne vidange complète avec changement de crépine suffit à emmener la boîte jusqu'à 300.000 km sans soucis majeurs. Cet avis n'engage que moi, au vu de l'excellent état de ma Tiptronic au démontage ... :jap:

Oui, exactement, mes 12 litres y sont passés, tant pis. La prochaine fois, j'attendrai pas autant, je m'arrêterai à 9 ou 10 litres ... :mur:

Ma vidange de Tiptronic a donné un + en terme de souplesse entre les rapports. Je ne regrette pas d'être passé sous la voiture 3 heures ... :roi: