Philippe C

Oui, c'est exactement cette clé. Comme je te l'ai dit, sans WD40, c'est très souvent mission impossible. Insiste, quitte à laisser agir le produit plusieurs jours ... Et surtout, ne casse pas le raccord, sinon c'est le drame ! :secret:

Idem : je viens de remplacer un radar avant. La dépose du bouclier m'a pris 2 heures, mais tout s'est bien passé ... A cette occasion, j'ai mesuré plus de 10mm restant sur les plaquettes AV. Donc, mes ATE Ceramic sont encore proches du neuf, et les disques ne présentent ni une rayure, ni un sillon, ni même une simple arête sur le bord extérieur. L'ensemble a déjà 24.000 km !!! Avec un copain, on pose la même chose sur son A6, mais lui il prend des disques rainurés ATE Power Discs. Il le vaut bien, avec son A6 magnifique rabaissée ... hein, Marc ??? :marcelpoire:

Exact. Cette clé à créneau se trouve sur Ebay, mais il en faut une assez solide. Au démontage, par expérience, je te recommande le WD40 ... Sinon, tu risques de te retrouver à l'arrêt, le regard vide, l'esprit figé, et les mains tétanisées par l'angoisse ! ... :reflexion:

La technique de vidange complète, par le débranchement de la durite de retour d'huile, est identique sur la 6HP26. Je n'ai pas vérifié concrêtement, mais j'avais appelé tous les spécialistes de vidange BVA sur l'IDF. L'un d'entre eux, spécialiste BMW, m'avait parlé de sa procédure de vidange complète. C'était AM92 (si mes souvenirs sont bons), mais il ne faisait que BMW, donc je l'avais zappé. Si tu veux en être persuadé, vérifie, Euskal, sous ta voiture : deux durites doivent être reliées à ta boîte.

Merci de rapporter ici l'opinion claire et précise d'un technicien ZF sur l'utilité de la vidange. Si je peux me permettre une réflexion personnelle, j'avais aussi contacté un employé ZF (91), qui m'avait expliqué la procédure préconisée par ZF. Et malheureusement, il l'applique, et c'est la même chez Audi : on sort 5 litres sur les 9, et on ne vidange pas le convertisseur, c'est trop long ! :nanana: Alors j'aurais tendance à répondre à la phrase lancée par ton agent : "une vidange partielle (moteur ou BVA) est-elle un bon principe sur le plan mécanique ?" :mur: Pour la LF8, oui, selon moi, elle convient à ton A6. Qui peut le plus peut le moins ... Et enfin pour les différentiels, ma concession Audi (78) ne prévoit pas leur vidange. Là aussi, ils sortent de leur chapeau leur beau refrain mondialement connu : "c'est sans entretien, donc à vie". Ils devraient aller voir mes tutos avec les photos avant / après de l'huile et sa couleur ... Cela dit, tu assumes ton choix, Pcz362, et en plus tu relates ici ton expérience. Donc personne ne te blâmera, au contraire. Le sujet a vraiment besoin de faire un effet boule de neige, pour que chacun, comme toi et moi, puisse prendre sa propre décision sans ressentiment ni regret ... :roi:

Merci, Delage, pour ton retour d'expérience sur ce produit ATE spécifique et encore assez récent. Pour être franc, Audi venait de me livrer mon A6 d'occasion l'an passé, quand j'ai inspecté intégralement la voiture, de retour à la maison. Les freins ont attiré mon attention : comme ils venaient de remplacer les disques avant, j'ai remplacé seulement les plaquettes AV et AR par des ATE CERAMIC. Par expérience éprouvée de ce type de plaquettes "propres et durables" ... En effet, sur ma précédente Passat Tiptronic, j'avais posé (le 15/05/2011) ces plaquettes ATE Ceramic sous les 4 roues, couplées à 4 disques ATE Power Discs. La voiture est vendue depuis, elle affiche 300.000 km, et le combiné ATE est encore en service ! Il a déjà fait 100.000 km ... Alors, certes, les contraintes de nos A6 ne sont pas du tout les mêmes. Le poids, les performances moteur sont autant de paramètres qui peuvent augmenter l'usure des pièces en frottement, dont les freins. Cependant, au crédit de l'A6, qui semble être plus gourmande en plaquettes que mon ex-Passat, je crois savoir que le diamètre des disques est aussi largement supérieur, permettant donc de répondre efficacement aux fortes contraintes de cette auto premium. Je m'interroge donc logiquement sur cette usure rapide des plaquettes Ceramic. Bousculé par tes révélations, Delage, je viens donc de contrôler (sans démonter) l'usure apparente des 4 jeux de plaquettes sur mon A6. En 22.000 km, l'épaisseur des plaquettes externes AV est d'environ 15mm, et de 10mm à l'AR. Donc, à mon sens, elles sont sensiblement à mi-usure, sachant qu'elles ont déjà connu deux hivers à la montagne ... J'estime leur remplacement, à la louche, à 50.000 km. Mais pour en être certain, je vais rapidement déposer les plaquettes, pour mesurer les internes, au cas où effectivement l'usure soit asymétrique. Cela semble être un défaut sur nos A6, est-il général ? ... Pour les disques AV, neufs il y a 22.000 km, ils ne présentent pas la moindre rayure ou sillon d'usure, aucune arrête sur le bord extérieur n'est perceptible au passage du pouce. De ce côté, je peux dire que les plaquettes Ceramic les ont laissé neufs, cela présage une durée de vie de ces disques OEM largement rallongée grâce ce matériau "nouvelle génération" des mordants. J'espère que, comme celui de Delage, mon avis saura éclairer judicieusement les autres possesseurs d'A6, équipés au minimum du VCDS pour faire cette opération dans les règles de l'art. Le freinage est un élément primordial dans la sécurité, qui mérite nos retours vécus, tout cela pour éviter de dépenser aveuglément dans un produit décliné sous mille et une marques ... :icon6:

Ton point de vue est justifié, mais ce n'est qu'un cas particulier, qui est loin de pouvoir établir une généralité.

Tout a été dit ici sur ce sujet sensible des BVA Tiptronic. Tout et son contraire. Est-il nécessaire de rappeler qu'Audi fabrique ses moteurs mais PAS ses boîtes ? Et la politique d'entretien entre ZF et Audi est pourtant radicalement opposée. Et comme par hasard, les BVA qui lâchent n'ont quasiment toutes jamais été vidangées. Le constat semble révélateur, la politique Audi en la matière doit changer empiriquement ...

Ce que tu dis est très subjectif. Une huile peut être plus ou moins sale selon l'utilisation (ville, autoroute, conduite aggressive ...). Si ZF qui construit la boîte préconise la vidange tous les 80.000 à 120.000 km, ce n'est pas calculé au hasard. Ensuite, statistiquement, le taux de panne d'une Tiptronic dépasse 50% entre 200.000 et 250.000 km. Et à 8.000 la boîte, chacun se fera son idée ...

Franchement, à la limite, on peut se contenter d'une vidange de boîte Tiptronic dans la vie d'une Audi. Du moins pour un usage normal. Alors autant la faire entièrement, sachant qu'Audi facture 900€, en comptant 9 litres à 50€ alors qu'ils n'en vidangent que 5 dans la réalité ... Cette méthode n'a d'autre objectif que la rentabilité en induisant un turn-over rapide des voitures sur les ponts. Or, cette méthode impacte directement la qualité de l'intervention, et le portefeuille du client. Je trouve cette opération VAG scandaleuse. Elle mérite que nous nous équipions en outillage pour remplacer leurs mécanos. :secret: Car finalement, cette manipulation est aussi technique que méthodique et précise, mais tout à fait abordable, quand on a le matériel ad-hoc et un minimum de sens du discernement. J'en suis à ma 5ème vidange Tiptronic, dont 3 Audi A6 C6, et les 4 voitures tournent toujours à merveille ... :roi:

Autre solution, si tu veux vidanger la totalité des 9 litres, sans aller en Allemagne : contacte-moi par MP, et on voit tout cela dans le détail ... :jap:

Si je te disais que les miennes étaient neuves quand je les ai changées ... Audi venait juste de me livrer la voiture, et c'est en démontant tout ça que j'ai vu que les disques AV et les plaquettes étaient neufs ! Qu'importe, je ne regrette pas cette manip qui m'a coûté une poignée de raisins secs !!! :icon_lol:

Je propose mes services avec parcimonie, sachant que j'ai moi-même galéré à trouver la procédure la plus rationnelle pour réellement prolonger la durée de vie de nos chères boîtes Tiptronic. Et cela me fait plaisir qu'Audi prenne enfin la mesure du problème, et reconnaisse enfin que toute pièce métallique en rotation s'use, même plongée dans l'huile ... C'est un principe mécanique connu de tous, il était ridicule de l'occulter si longtemps, leurs bénéfices se faisant davantage sur les ventes d'autos neuves que sur des boîtes cassées qui rendaient leurs clients ... dubitatifs sur la fiabilité Audi !!! A titre d'infos, une vidange chez Audi coûte environ 900€, alors que l'on divise le tarif par 2 en le faisant soi-même, avec des pièces 100% OEM, et en le faisant mieux ! :icon6: C'est la raison pour laquelle je pense ne plus avoir besoin de revidanger un jour ma BVA, vu que je vais la garder ainsi jusqu'à 300.000 km. Après, on verra si Hollande est encore au pouvoir ... :icon_lol:

Et si tu veux, je te les monte, ce sera l'occasion de connaître un autre membre en IDF ... :nixweiss:

Pour compléter tes propos, Gégé, on n'a plus besoin de gratter ou de repeindre nos jantes, à la longue piquées par les poussières acides des plaquettes de frein classiques. Pour info, depuis 20.000 km que j'ai la voiture ainsi équipée, je n'ai jamais passé de produit ou d'éponge sur mes jantes, qui restent propres tout le temps !

L'huile qui figure sur le lien d'Entib est effectivement compatible (au moins le bidon de 5L) : la référence G 060 162 A2 est celle préconisée par Audi pour nos Tiptronic. Quant au devis Audi, ils facturent 9 litres, alors qu'ils n'en mettent pas plus de 5 en réalité. Eh oui, le convertisseur est impossible à vidanger (4 litres) sans débrancher la durite de retour d'huile. (voir mon tuto) Donc, ce sont des voleurs, et ils ne me verront plus, ni pour pour le moteur, ni la boîte ni rien d'autre ... :mur: Après, libre à chacun de retrousser les manches, consulter les tutos et s'équiper en outils ... Pour info, après avoir effectué 4 vidanges Tiptronic, je suis dispo pour les membres d'IDF si besoin. :roi: Pour info, il faut compter entre 3 et 4 heures de travail. :secret:

On ne peut pas comparer des Brembo et des ATE. Mais bon, admettons ... :reflexion: Les ATE Ceramic sont à 69,25€ ou 89,71€, selon le type d'étriers. (sur Webdealauto). Et l'usure est inférieure de plus de 50%, tant pour les disques que les plaquettes ... :secret:

Très beau, ce Q7, vraiment ! Ravi d'avoir fait ta connaissance, au plaisir de te revoir chez Audi à Vélizy ... :roi:

Si les disques doivent être remplacés, il faut prendre en compte les énormes contraintes exercées par les plaquettes. D'où l'intérêt de ne pas opter pour des disques à problèmes (percés Zimmermann). En revanche, si on veut un freinage origine avec un look sport, les Power Discs d'ATE sont rainurés. Ils existent pour nos Audi ... :yawn: Dans ce cas, autant les coupler avec des plaquettes ATE Ceramic, plus endurantes et infiniment plus propres !!! Le résultat est convaincant, vraiment ... :icon6:

Après avoir essayé une RS6 C6, je suis encore sur mon nuage ... Mais je suppose que l'essai d'une TT RS ou d'une S3, ça n'a rien à voir en terme de tenue de route et de comportement sportif. Alors ce RDV chez Audi sera le moyen de faire voir autre chose ... :icon6:

C'est noté sur mon téléphone. Je serai présent ... :secret:

Pfff ... Un avis d'utilisateur ne fait pas non plus une règle générale ... :nanana: Ensuite, regarder la fiche technique d'un produit ne veut pas dire l'adopter à tout prix. C'est juste pour en comprendre le fonctionnement et en peser les avantages et les inconvénients. Internet est un outil fabuleux, je crois qu'on peut tout comparer en si peu de temps ... En y allant, on comprend vite que certains racontent des sornettes, ou sont des mécanos du dimanche, incompables de monter correctement des plaquettes. Pour info, mes plaquettes ATE Ceramic, montées à 130.000 km sur mon ex-Passat, sont toujours en place. Pourtant, ma voiture a été vendue depuis, et elle affiche aujourd'hui plus de 270.000 km ! Malgré 5 hivers passés dans les Alpes. Eh oui ... :nixweiss: Et en cherchant sur le net, on peut trouver que Bendix est en train de copier ATE, en sortant aussi des plaquettes dites "propres" (Jurid White). Cela dit, Glen, je ne te jette pas la pierre, beaucoup rapportent des jugements erronés, sans vérifier. Je donne juste ces éléments qui peuvent être vérifiés par MP si tu veux. Cette nouvelle génération de plaquettes tend à se développer, la technologie du film carbure réduisant l'usure de façon spectaculaire. En résumé, ainsi équipé, on ne change plus les disques et quasiment plus les plaquettes. Argument forcément vendeur, non ? :marcelpoire:

ATE est homologué constructeur, et adopté par de nombreuses marques auto en première monte ... :icon6:

Totalement faux ! C'est exactement le contraire ... 😂 Au lieu de prendre à la lettre les ragots du net, va sur le site ATE : la technique rend plus sûr ...

NAS79, tu as une 6HP19 sur moteur 3L TDI, donc c'est la LF8 pour ta boîte ! Je viens de faire la vidange Tiptronic sur une A6 3L TDI de 2005, et on a demandé à ZF, puis vérifié sur le net les préconisations requises par rapport au numéro 1071 ... Et pour lui aussi on a mis la LF8, comme pour mon A6 de 2009 ... :icon_biggrin: En résumé, ne te prends pas la tête, tu n'as jamais eu de LF6 dans ta Tiptro, sinon elle aurait déjà cassé ou patiné fort jusqu'à la panne. Car les électrovannes sont calibrées si précis qu'elles sont étudiées pour ne fonctionner qu'avec un type donné d'huile. Donc, pas d'affollement, ton cas est simple, la solution également. :icon6: