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Philippe C

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Tout ce qui a été posté par Philippe C

  1. Philippe C
    Salut Joe Pike, Je te confirme que, pour les durites de refroidissement d'huile BVA, ce n'est que de la plomberie : des clés plates suffisent, voire clés à molette ! Pour l'huile, j'ai longtemps regardé les références des huiles Mannol, avant de faire une vidange sur le Q5 d'une connaissance. Les normes sont identiques, en termes d'additif, de détergence, et de qualité globale. La G60 est 100% synthétique, donc de qualité équivalente à la ZF. Pour te rassurer, j'en suis à ma 10ème vidange de boîte avec cette huile de substitution, et jamais un retour depuis plus de 4 ans ! Pourtant, S4, RS6 déjà faites, des voitures puissantes pour lesquelles la moindre erreur est vite fatale ... :roi: Vas-y serein, il faut dépasser ses craintes qui ne sont pas toujours fondées. En tout cas pas sur ce sujet ! :secret:
  2. Philippe C
    Merci pour ces précisions, on comprend mieux les actions des constructeurs et les défauts de notre egr ...
  3. Philippe C
    Cette vidéo est super, alors merci ! Je viens enfin de voir les différentes étapes du démontage, c'est balaise mais ça se fait bien. Le type met 28 mn, moi je mettrai 1 heure, mais je voyais les choses bien plus compliquées. La semaine prochaine, je fais l'opération, et je remplace le moteur intérieur. Tant qu'à démonter, autant faire en sorte que le moteur fonctionne à 100% au remontage ! :)
  4. Philippe C
    Je te rejoins Ds21, le voyant va forcémnt se rallumer. Moi aussi, je tirais dedans à chaque départ péage, et pourtant un jour le voyant est apparu. L'encrassement du radiateur EGR est inévitable avec le temps, son remplacement aussi ! Pour info, j'ai encore le mien à vendre, il a été envoyé en usine pour nettoyage complet. Car la pièce coûte 800€ chez Audi et 400€ sur le net. Ca casse l'ambiance, pendant ces fêtes, pas vrai ? :)
  5. Philippe C
    Malcolm, tu as un MP dans ta boîte. J'hésite à déposer cette garniture de porte, tellement ça a l'air délicat. En plus, impossible de me lancer avec ce tuto, je n'arrive pas à ouvrir les photos !
  6. Philippe C
    La sensibilité des scanners n'est pas la même, normal ...
  7. Philippe C
    J'ai pensé à la même chose. Mais finalement j'ai remplacé le FAP en pensant à tous ces asmatiques.
  8. Philippe C
    L'idéal est de trouver une bonne adresse ... ou alors il faut s'équiper et se documenter, c'est ce que j'ai fait ...
  9. Philippe C
    J'ai lu pas mal d'avis ici sur la conso. Alors je pose une question ... je sais ... elle fait mal : et une S4 reprogrammée pour le bio-éthanol E85 ? Certains spécialistes proposent de reprogrammer le calculateur, et là on fait le plein pour 50€ ! Ca change la donne, pas vrai ? En tout cas, ça compense largement le SP98 hors de prix, même si l'E85 fait augmenter la conso de 10 à 20% ... :marcelpoire: Alors why not ?
  10. Philippe C
    Ah alors tu as RDV chez Audi ... bravo pour ta confiance en eux ! Moi, ils voulaient me prendre 2030€ pour le FAP et 1600€ pour le radiateur EGR ! Ouf, que ça fait mal, hein ? Du coup, j'ai pris des conseils et j'ai divisé ces devis par 3 ! Alors fais attention, ce sont des sirènes, ils savent t'attirer pour mieux te plumer !
  11. Philippe C
    Il est rarissime qu'une fuite de LDR provienne de cette durite que tu entoures en rouge. En revanche, oui si le pallier de la pompe à eau lâche, mais tu aurais une fuite sous la voiture au ralenti. :secret: Oui aussi si tu as mis un additif "injection" dans le réservoir. Dans ce cas, le radiateur chauffe, et peut se fendre. Le mieux serait de mettre le circuit sous pression d'air, et tu auras la réponse. Tous les petits garages sont équipés pour ça. C'est ainsi qu'ils m'ont trouvé l'origine de ma fuite : un collier pas resserré sous le radiateur EGR. Ouf, le boulet, je ne sais même pas remplacer un radia egr jusqu'au bout ! Bon, même si c'est pas une excuse, 20 heures de combat le dos plié en 2, ça rend presque aveugle ... :marcelpoire:
  12. Philippe C
    Belle manip que de déconnecter le voyant au TDB. Sauf qu'il s'allume aussi pour d'autres anomalies, donc ce n'est pas un peu extrême ? Sinon, en passant par un petit garage, il faut compter 300€ de M.O. et environ 400€ la pièce sur le net. Seul, j'ai mis environ 20 heures à remplacer cette foutue pièce. Grrr ... Vraiment pas accessible, et pas pratique du tout ! Avec la fatigue, j'avais oublié de resserrer une durite de refroidissement, et de changer le joint de filtre à huile. Donc, deux interventions en garage coup sur coup, pfff ... :nixweiss:
  13. Philippe C
    Moi c'est pareil : ça fait plusieurs années que je vidange des boîtes et aucun souci ni pépin avec l'huile Mannol ! Chez Audi, je n'aurais pas confiance, mais cela n'engage que moi ... Après l'essentiel n'est -il pas de se faire plaisir et de se sentir rassuré, en cette période de troubles ?
  14. Philippe C
    Merci, Cri83, pour cette remarque sur la qualité de l'huile Mannol. Ceux qui veulent à tout prix de la ZF Lifeguard, s'ils sont rassurés en sortant plus de billets, pour le même résultat, why not ? Moi, je préfère les dépenser ailleurs, un resto ça fait du bien, pas vrai ? :roi:
  15. Philippe C
    Oui, surtout si c'est la première fois que tu fais l'opération. Ces Torx se foirent très facilement. :nixweiss: Pour info, elles se serrent à 12Nm, et en croix. :icon6:
  16. Philippe C
    Bonjour à toi. Pour l'huile, il faut taper ATF AG60 sur Ebay, et tu trouves ça : http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2047675.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xatf+AG60.TRS0&_nkw=atf+AG60&_sacat=0 Pour la crépine, en tapant sa référence Audi 09L325429, tu trouves ceci : http://www.ebay.fr/sch/i.html?_odkw=atf+filtre+audi+A6&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.X09L325429.TRS0&_nkw=09L325429&_sacat=0 Vérifie quand-même les références chez ton concessionnaire ... A ton kilométrage, la vidange complète ne se justifie que si des symptômes de fatigue apparaissent. Sinon, une partielle suffit, mais à condition de bien changer la crépine ! Si tu as besoin d'aide, n'hésite pas, car c'est une opération délicate. Sinon, bon courage, allez on y croit ! :marcelpoire:
  17. Philippe C
    Un autre point pour la vidange : la qualité de l'huile. Beaucoup pensent qu'il faut impérativement prendre la ZF préconisée. Elle est très chère, alors je me suis habitué à prendre de la Mannol TL 60 162 ou Ravenol 8HP sur Ebay, c'est de la qualité allemande ! Elle répond aux mêmes normes, et jamais eu de soucis depuis 10 ans ! Et pour un budget divisé par 2 ! A méditer, hein ? :secret:
  18. Philippe C
    Ah oui, salé, le devis ! Si ton A4 est de 2009 à 2012, et si tu veux t'éviter une douleur au ventre de payer si cher, contacte-moi par MP. :icon6: Mon radiateur EGR a été entièrement nettoyé, il est de nouveau à l'état neuf, prêt à l'emploi. Et tu diviseras le devis par 4 voire 5, alors why not ? :secret:
  19. Philippe C
    Ok, essaie de faire attention à ne pas tordre le radiateur, une fuite serait vite une catastrophe ... Le WD40 est la meilleure solution, il ramollit la calamine, tu devrais y arriver. :marcelpoire: Sinon, il faudra penser au remplacement complet radia / vanne EGR. Car l'encrassement de l'un ne va pas sans l'autre. Ce serait trop facile, tu ne penses pas ? :ripeer:
  20. Philippe C
    Si elle ne sort pas en faisant levier,même en aspergeant de WD40, c'est qu'elle est colmatée par la calamine en dessous. Au cas où : tu as bien laissé agir le WD40 ? Pour éviter de vriller le plan de joint, la seule solution, selon moi, c'est de sortir le radiateur EGR. Et là, bon courage : même si ça se fait bien, c'est long ... J'en ai un disponible, entièrement propre, et prêt à l'emploi ! Si tu as besoin, je suis dispo en MP. :icon6:
  21. Philippe C

    Radiateur EGR sur V6 TDI

    Philippe C a répondu à un(e) sujet de Yann35 dans Mécanique

    Oui, le radiateur neuf est en place. Ca a été un peu galère, dû à la fatigue accumulée sur cette opération de 20 heures !!! Lors du remontage, j'ai oublié un petit collier sous le radiateur, donc petite fuite de LDR qui m'a obligé d'aller dans un petit garage sur mon lieu de vacances en Espagne. Second oubli, je n'ai pas regraissé le joint de filtre à huile au remontage, et il a cassé net, le moteur était plein d'huile ... Pfff, le boulet que je suis, parfois ! Là aussi, j'ai changé le joint, mais elle a fini dans un self garage, pour le nettoyage complet du moteur. Depuis, j'ai fait 6700 km et le voyant ne s'est jamais rallumé. Donc incident clos. Après le FAP, le radia EGR et une sonde EGR, je pense être tranquille pour un sacré moment. A voir ... :marcelpoire:
  22. Philippe C
    Au moins, en passant par un garage, comme Audi ou ZF, on a la garantie. :secret: Cela dit, je pense que, s'ils démontent le bloc à tiroirs pour nettoyer les électrovannes, le devis doit être salé, non ? Surtout pour une vidange complète ... :nixweiss: Pour moi, et ça n'engage que moi, cette opération n'est utile que si les symptômes de boîte fatigués pointent leur museau. Après, c'est davantage pour se rassurer qu'autre chose. Et, après tout, quand on roule en Audi, c'est bien qu'on a quelques poignées de cerises à mettre dans l'entretien "dans les moindres détails" ... :icon_lol: En tout cas, pour les autres qui hésitent à se lancer dans cette vidange de BVA, je reste dispo. MP privilégié, je réponds plus vite que par email. :jap:
  23. Philippe C
    Oui, Bagheera, je pensais comme toi qu'une vidange partielle était moins efficace dans le temps : erreur ! Pour simplifier les choses, il faut comprendre que seul l'état de la crépine peut indiquer le degré d'usure de la boîte. Du moins sans tout démonter, bien sûr ! Une vidange complète des 9 litres ne sert finalement qu'à rincer la boîte, sachant que la micro-limaille ne s'amagalme que dans la crépine et les tiroirs hydrauliques. Donc Sam, tu as raison, une partielle, pour moi induit forcément le changement de la crépine et seulement des 5 litres du carter. Sur les 8 vidanges que j'ai réalisées, j'ai regretté d'avoir fait 2 complètes par le radiateur. Et aucun retour négatif, même pour les autres, dont une S4 cab de 2006 ! Au contraire, tous constatent un gain en souplesse, et en réactivité des rapports. De toute façon, que dit ZF, le constructeur de nos tiptro ? ...
  24. Philippe C
    un membre souhaite changer son moteur, et hésite entre vidanger sa Tiptronic et passer en boîte manuelle. Alors un conseil : si votre voiture a une boîte auto, ça coûte cher de passer en boîte manuelle ! De la commande de boîte au calculateur, l'opération est à éviter !!! Du coup, je crois qu'il va faire appel à moi pour redonner un coup de neuf à sa Tiptronic ... Selon mon analyse quand j'essaierai son auto, je pense lui faire une vidange complète. A voir, car finalement ça se justifie sur très peu de voitures. Sur ma mienne, le changement a été radical : les rapports passent plus vite, la latence est quasiment nulle, le convertisseur est bien plus réactif, surtout en mode S. Bref une nouvelle boîte ou presque, même si je crois qu'une vidange partielle aurait eu les mêmes effets positifs. Et vous ?
  25. Philippe C
    Oui, je rejoins tes questions, Rémy. Pour moi, il a une version 2005/2008, dont le radia et la vanne EGR restent encore assez simples à désactiver.
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