Philippe C

Bonjour, Je vois que tu connais bien les différents systèmes et langages informatiques. Ta question est à la fois simple et compliquée. En résumé, je pense que le MMI est très probablement verrouillé par plusieurs mots de passe admin. Jamais entendu parler d'une modif des exe Linux sur un MMI. Là, si tu obtiens une réponse, cela m'intéresse vivement. Mais connaissant la politique Audi en la matière, il semble quasiment impossible de casser ce genre de barrières, tellement elles sont blindées ...

D'accord avec toi. Puisque la cote de cette voiture est encore de 14.000 euros, ça vaut largement le coup. En plus, tu auras une facture d'achat du moteur, c'est un sacré argument à la revente ! Ces A6 se vendent comme des petits pains : la mienne a été vendue par LBC en 3 jours et à 2.500 euros au dessus de la cote Centrale.

Salut, C'est la tuile, ce moteur HS. C'est effectivement très rare, une casse sur un bloc CDYA, car réputé très robuste. J'avais exactement le même moulin, et rien à dire jusqu'à sa revente à 225.000 km. Alors, j'ai trouvé ça sur Ebay : https://www.ebay.fr/itm/Motor-Moteur-CDY-CDYA-239PS-3-0TDI-AUDI-A6-Komplett-Turbo-Injektoren-64TKM/162691376688?hash=item25e1296630:g:2a4AAOSwiGJZelTG Certes, c'est presque 4.000 euros livré, mais le moteur a 64.000 km, et une garantie 1 an s'applique. Ca peut être une solution alternative, si ton moteur n'est pas raisonnablement réparable. Sincèrement, la prise en charge Audi n'est pas ridicule, mais sur une voiture de 2009 ... bof ! Personnellement, moi, je me tournerais vers un moteur d'occasion. Finalement, le plus dur, c'est de trouver un garage capable de te le monter. En cherchant bien, je suis certain que tu vas trouver, car c'est un excellent deal pour un mécano ambitieux ... Surtout, tiens-nous informés, ton cas nous intéresse.

Je serai présent avec ma S4.

Bien cette video Meyle, ça montre les étapes, pour ne pas se tromper.

Pour te répondre Skwal, la pompe additionnelle a été diagnostiquée "en défaut sporadique" par Audi Chartres. Aucun code défaut relevé par mes soins via VCDS, aucun symptôme ni bruit, juste un diag Audi. C'est la raison pour laquelle je ne me presse pas pour la changer. La pièce coûte 200€ livrée sur Ebay Allemagne. Je me dis que cette pièce ne peut pas générer une panne, vu que c'est une simple pompe électrique. Au pire, je risque la mise en sécurité du moteur, non ? Enfin, je ne suis pas si sûr, ce ne sont que des idées, au vu des avis sur le net. Si quelqu'un peut trancher sur ce point, ça va m'aider à me bousculer pour commander cette satanée pièce ...

Au fait, tu sais que ce moteur est bridé au niveau du compresseur ? Tes 290cv et 420Nm de couple peuvent devenir 400cv et 500Nm, juste avec une reprogrammation sur mesure ...

Bienvenue ici, Skwal, ton Allroad est magnifique ! Elle me rend nostalgique de mon ex A6 avant 3.0 TDI de 2009, qui était aussi en finition Avus beige ! Ton Allroad est en 3.0 TFSI, c'est le même moteur que celui de ma S4 actuelle ! Il est sensationnel, l'effet compresseur est magique, non ? Je te confirme plusieurs points : c'est bien une chaîne de distribution, donc à vie ... Sinon, le compresseur est lui entraîné par une courroie, sous laquelle court une seconde courroie d'alternateur. Mais ces courroies sont très solides, à contrôler à chaque vidange à partir de 150.000 km. Pour info, le compresseur est refroidi par une pompe à eau ... additionnelle. Elle est électrique, et lâche normalement avant 200.000 km. La mienne commence à se désamorcer. Pour le reste, tu as une bonne auto, surtout avec la suspension pilotée du Allroad. Je serais juste curieux de savoir pour quelle somme tu l'as eu dans ton garage. Allez, un dernier conseil : si tu en as marre de banquer cher à la pompe, contacte-moi par MP : je suis passé à l'éthanol, à 0,70€ le litre ! Si tu as besoin d'une vidange de boîte, j'en ai fait une quinzaine, donc tu peux me demander. Bon, je sais, l'ancien proprio l'a fait faire, mais on ne sait jamais ...

Belle A6 Allroad !

Petit rappel : avec la chaleur qui arrive et va solliciter durement nos moteurs, je suis à votre disposition si vous souhaitez des conseils pour vidanger votre S-Tronic, Tiptronic ou Multitronic. J'ai les connaissances pour cette opération délicate, alors si mon tuto ne vous suffit pas, je suis dispo par MP, mais juste pour des conseils. En gros, je donne les astuces, et vous bossez ! Pour info, les S-tronic ou DSG se vidangent tous les 60.000 km, et les Tiptronic tous les 80.000 à 120.000 km selon l'usage. Dixit les préconisations de ZF.

Si tes disques sont de nouveau voilées, plusieurs choses sont à vérifier : - la marque et le matériau des plaquettes (trop dures pour les disques) - le bon coulissement des étriers via les colonnettes. - les pistons d'étriers HS ? J'ai eu le cas sur mon S4 : les disques sport Brembo percés ont résolu le souci.

Oui, tu as raison. Le point d'ébullition du DOT4 est de 230°, contre 260° pour le DOT5.1. Je vais le prendre chez Norauto, en 1 litre, ça va le faire. Et dire que je ne sais pas quand ce liquide a été vidangé la dernière fois ! ... si ça a déjà été fait !!! Ma S4 a été un peu malmenée par un garage peu scrupuleux, il est temps que je m'en occupe de près. Ils ont été capables de ne mettre que 4 litres d'huile, dans une S-tronic qui en compte normalement 6 ! Ah, vraiment pas pros, certains mécanos ...

Ok, merci les gars, je vais faire comme vous. Je ne connais pas la contenance totale du liquide de freins, je prends 1 litre de DOT4 Ferodo ESP pour ne pas manquer. J'espère juste ne pas avoir à retirer toutes les roues, et que mes rampes de levage suffiront pour accéder aux vis de purge.

Bonjour, J'ai le système Eezibleed, à raccorder à une roue de secours. Ca convient à ma S4 de 2009 ? Je ne risque pas de créer une surpression dans le bloc ABS ? Mon idée : gonfler la roue de secours à 1 bar maxi.

Et je fais mieux qu'Audi, en nettoyant intégralement le carter, et en changeant les aimants. Nos boîtes, elles le méritent bien, non ?

Christophe, merci à toi, l'opération s'est bien déroulée. Finalement, seul le bouchon de vidange nous a posé problème, pas facile quand c'est rouillé. Mais on s'en est sorti, ta boîte repart à neuf, c'est l'essentiel.

Bon, la S4 tourne à merveille, tant mieux ! Moi aussi, ma S4 tfsi a connu une perte de puissance depuis mon achat. On a mis 6 mois à trouver, et le garage vendeur a payé une partie de la note. Comme toi, donc, tout pareil ! Je pense que nos S4 ont une mécanique trop pointue pour les laisser au premier garagiste du coin. Ils m’ont quand-même vidangé la S-tronic, en ne remettant que 4 litres d’huile !!! Et sans changer la crépine ! Heureusement que bibi a l’oeil, j’ai remis 6 litres d’huile DCT et une belle crépine neuve, une semaine après l’achat. Et pour avoir fini chez Audi pour ce problème de puissance, je vous le dis : ils connaissent vraiment leur métier, et la relation client est top ! Certes, c’est cher, mais on est serein sur le résultat.

Les dernières jantes lui vont bien. Vu la hauteur du pneu, c'est du 22" ?

Merci à toi, Thomas, tu as été un bon élève ! Ta voiture est bien entretenue, ça se voit, alors cette opération "vidange BVA" a été un plaisir. Maintenant, tu connais les points-clé pour ne pas se louper, et ton A6 est repartie pour 120.000 km.

Bonjour, Je viens de lire tout ce topic S6, les améliorations faites sont top ! De bon goût et vraiment adaptées au caractère de cette auto sportive ... Ce qui me plait le plus : le volant entièrement perforé à méplat (rare à trouver), et la calandre RS6. Je crois avoir lu une question en page 1 ou 2 : pourquoi ne pas la passer au E85 ? Car le budget carburant doit être impressionnant, non ? Je l'ai fait sur ma S4 : les sorties d'échappement ne sont plus noires, le moteur ne s'encrasse plus et chauffe moins, et le litre est à moins de 0,80€ ! Sur ma S4, j'ai un couple et une puissance qui me comblent, alors why not ?

Bonne nouvelle pour toi, Mister Yo, que le garage prenne en charge la réparation. Car ton S4 reste une bonne occase, au prix record que tu as payé ! Tu nous diras si, après vidange de boîte, tu la trouves plus réactive dans les passages de vitesses. Ca m'intéresse.

Belle S5, ça fait rêver ... Elle est bien propulsée par le 3.0 TFSI ? Et la boîte est une S-tronic ou une Tiptronic ? Car la nouvelle RS4 est passée en Tiptronic ... bof ...

Sympa ces modifs ! Le levier de vitesses cuir perforé et alu est très beau. Et l'entourage de compteurs noir laqué, c'est assez rare. On veut une photo une fois posé !

Bien belle acquisition, tu dois avoir hâte de la récupérer ! Ce moteur Bi-TDI 313cv est un vrai régal à conduire, je suppose. Et ce bloc, qui date de 2005, est hyper robuste.

Intéressante, cette modif, Amaury , bravo ! Les caméras sont de bonne qualité, et en plus, pas de programmation à faire au VCDS. Ca s'installe aussi sur S4 B8 de 2009 ? Je parle surtout du système pour la caméra AR ...