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Philippe C

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Tout ce qui a été posté par Philippe C

  1. Philippe C
    Entre 400 et 450 km pour ma S4.
  2. Philippe C
    Belle opération, Wil, ce carter est comme neuf ! Et merci pour les explications et les photos, ça va en décider plus d'un ...
  3. Philippe C
    Ah, ça fait du bien de voir toutes ces pièces neuves ! Les disques sont les pièces qui vont littéralement changer le comportement de la BVA, indéniablement ... Quant aux joints verts, c'est mieux de les changer, car ils craquent souvent au démontage. Les joints spy et toriques, ça permet d'être tranquille, et de ne pas avoir de suintement dans 50.000 km ! Surtout, tu nous tiens au courant. Fais quelques photos de la boîte démontée, c'est une opération assez rare ...
  4. Philippe C
    +1 Rouler à 50% d'E85, ça veut dire faire le yoyo entre 2 pistolets à la pompe, pas vraiment pratique ... Et puis, il faut calculer combien de litres restent avant de refaire le mélange, mouaich ... Ca me rappelle la mobylette ! La reprog est amortie en moins de 5 pleins, alors franchement, pourquoi pas ?
  5. Philippe C
    Les voitures à partir de 2000 sont compatibles E85. Bon, le mieux est de faire une reprogrammation moteur. Allez, Jean-No, franchis le pas, tu seras content du résultat !
  6. Philippe C
    Si pas de code défaut, tu peux écarter une électrovanne ou un capteur en court-circuit. Il faut faire une vidange avec changement de crépine et des aimants. Voire une double vidange pour bien rincer la BVA ...
  7. Philippe C
    Oui, pour être tranquille, vu qu'elle avait aussi 200.000 km.
  8. Philippe C
    Avec un gasoil au prix du SP 98 il y a 2 ans, tu as raison de passer en tfsi : à force d'être chassé, le diesel est bientôt mort ... Bonne vente à toi !
  9. Philippe C
    Pour éteindre le voyant, tu sais comment faire pour le reset au VCDS ? Le reste se fait bien, j’avais juste mis les chandelles. Bon courage !
  10. Philippe C
    Je ne voulais pas abandonner. A force d'être plié en 2, j'ai chopé un mal de dos pas possible. Une vis Torx est quand-même tombée dans le V du moteur au remontage, la fatigue aidant ... De tout ce que j'ai fait sur une voiture, c'est ce qui m'a pris le plus la tête ! Même changer un embrayage est plus rapide !!! Alors je comprends ceux qui vont chez Audi pour ce radiateur ... Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  11. Philippe C
    Je vois. Et effectivement, au self garage de Limay, c'est le mécano qui gère les plots sous la voiture et le pont. Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  12. Philippe C
    Cette assurance pro est pour les employés, non ? Elle s'adresse aussi aux clients ? J'ai un vieux doute ... Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  13. Philippe C
    Le seul joint à remplacer à chaque démontage est celui du couvercle du filtre à huile. Je n'ai eu aucun suintement en remontant tout le reste, mais tu peux jouer la sécurité en doublant de pâte à joint. Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  14. Philippe C
    J'ai connu ce souci sur mon A6 de 2009 : au vcds, il m'a sorti le capteur AV droit intérieur HS. Une fois changé : pareil, bip long. Du coup, c'était la centrale. Un point faible sur les A6 C6 ?
  15. Philippe C
    J'ai eu à changer ce satané radiateur EGR, sur TDI 240, et en effet, il faut retirer le support de filtre à huile. Il est retenu par une petite plaque circulaire et des vis Torx. Il faut une bonne rallonge pour y accéder, et une douille aimantée, pour ne pas laisser tomber une vis au fond ! Ce remplacement de radia est une véritable épreuve de patience, et d'endurance ... Le point particulier : bien penser à déconnecter la petite durite sous le radiateur, on la voit à peine. Avec de la minutie, on y arrive. Bon courage !
  16. Philippe C
    Tu es comme moi. En effet, c'est agaçant de voir un voyant orange qui s'allume quand il veut. Surtout que s'il s'allume pour un autre incident, on risque de ne pas y faire attention, tellement on y est habitué ! Et puis, pour la revente du véhicule, ça refroidit de suite un acheteur.
  17. Philippe C
    Bien résumé, Phoenix, le contrat signé fait foi. Après, dans la pratique, on loue un pont quand on sait bricoler, ou alors on arrive avec un ami connaisseur. Car le but n'est pas de repartir plus en panne que lorsqu'on est arrivé !!!
  18. Philippe C
    J'avais remplacé moi-même ce radiateur EGR sur mon ancienne A6 3.0 tdi de 2009 : une vraie galère à sortir ! Cette pièce est au fond du V du moteur, j'avais mis 20 heures pour le changer, mon dos s'en rappelle encore ... Après, on peut rouler avec le voyant qui s'allume de temps en temps, mais bon ... quand on n'aime pas les voyants comme moi, mieux vaut changer la pièce. Pour info, le voyant s'est allumé à 200.000 km, et la pièce coûte 320 euros sur le net. Chez Audi, avec la MO comprise, il faut compter au moins 4 fois plus !
  19. Philippe C
    Le nettoyage du FAP au karcher, on voit ça sur YouTube. C'est vrai que ça sort noir. Je voulais donc voir à quoi ça ressemblait, ce filtre. Une fois découpé à la disqueuse, le filtre est impressionnant : les grilles sont hyper fines, genre tête d'épingle. Alors je me dis que le nettoyage au karcher doit retenir l'eau, le séchage est quasi impossible.
  20. Philippe C
    Ce n'est pas si mal. Mais si tu le fais toi-même, tu divises la note encore par 2. Il faut compter 1h30 maxi avec un pont. Ma procédure de vidange est sur le forum.
  21. Philippe C
    Saute le pas, Nova, tu verras que c'est vraiment bien, de rouler E85. Et avec l'appli Stations E85, c'est hyper facile de trouver la station la plus proche, parmi les 1000 répertoriées !
  22. Philippe C
    Si tu ressens un léger patinage en 4, alors tu as bien fait de commander le kit complet, dont le lot de disques. Vas-doucement dans le démontage, prends des photos des étapes pour ne rien louper au remontage. Car certaines pièces ont un sens de montage défini. Franchement, ce que tu entreprends mérite le respect, et je crois que tu vas retrouver une boîte neuve à l'issue. Allez, au boulot !
  23. Philippe C
    Par principe, je ne modifierais pas une voiture garantie. Sur RS3 ou RS4 qui valent un bras, un souci moteur peut vite atteindre des sommets en réparation. Et Audi, dans ces cas-là, cherche le moindre détail pour ne pas avoir à payer la note ! Après, sur une voiture de plus de 2 ans, why not ? A condition de bien choisir le préparateur, bien sûr ...
  24. Philippe C
    J'avais changé le FAP sur mon ancienne A6 3.0 TDI de 2009. Les 3 vis de fixation étaient tellement oxydées par la chaleur et la pluie que j'ai dû les couper à la Dremel. Sinon, la technique de la bombe par la sonde en amont est une bonne idée. J'ignore si cela va résoudre l'incident à long terme, mais le fait de tomber à moins de 2gr au VCDS est un excellent signe. Mon conseil : si tu fais de la ville, contrôle le taux de suie une fois par an, et dès qu'il atteint 50%, remets-lui un coup d'additif Wurth.
  25. Philippe C
    L'huile se dégrade bien plus vite si la voiture fait beaucoup de ville. Dans ce cas, l'huile est vite de couleur noire. Sur Tiptronic, la vidange est préconisée par ZF tous les 80.000 km si usage urbain, 120.000 si usage autoroute. Et ZF, c'est juste le fabricant de cette boîte. Donc, ses notices, c'est la Bible !
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