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Philippe C

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Tout ce qui a été posté par Philippe C

  1. Philippe C
    Je ne vois pas l'intérêt de lancer un bruit totalement stupide sur l'éthanol, sujet qui mérite des réflexions plutôt censées pour subsister !
  2. Philippe C
    On a un filtre à essence sur nos 3.0 TFSI ? A part celui dans le réservoir, il est où ?
  3. Philippe C
    On entend n'importe quoi sur l'éthanol, mais ça !!! Arrêtons de tergiverser et agissons : vendons nos diesel !!! Pfff ... Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  4. Philippe C
    Ah, ça fait plaisir de voir que l'éthanol fait boule de neige ! Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  5. Philippe C
    Ca fait 10 ans que l’on a de l’éthanol, et si on attend que le train passe, on sera passé à un autre carburant ! Je préfère profiter aujourd’hui d’un carburant écolo et bon marché, sans me poser de questions. Quoiqu’il arrive, ma S4 éthanol se vendra toujours mieux qu’un diesel !
  6. Philippe C
    depuis 2000, inutile de changer toutes ces pièces. Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  7. Philippe C
    Pour te répondre, Hotsauce, tous les moteurs essence depuis 200 sont compatibles éthanol : les joints et les alliages sont devenus résistants à l'éthanol. Donc, que ce soit une Clio TCE ou une A3 TFSI, tout est bon dans le cochon ! Il y a encore peu, les TFSI n'étaient pas compatibles pour la reprog, mais c'est du passé, maintenant c'est bon. J'ai fait 18.000 km avec mon S4 3.0 TFSI, et ça roule à merveille.
  8. Philippe C
    J'ai les miennes à vendre, montées sur Michelin Alpin 245.40.18.
  9. Philippe C
    Bon, souci résolu, tant mieux ! La mienne n'a pas de problème de démarrage à froid, mais le ralenti est instable. Le préparateur dit ne rien pouvoir faire. Bizarre, car dans ton cas, c'est réglé ... Je vais voir de mon côté.
  10. Philippe C
    Les voitures mazout, c'est has been, et dépassé ! Mon A6 V6 TDI 240 est arrivée à 200.000 km encrassée de partout : le FAP, le radiateur EGR, la sonde différentielle, tout à changer ! Et pourtant elle ne faisait pas de ville, juste de l'autoroute ! Du coup, je me suis mis à l'essence convertie éthanol, et tout va bien depuis ! Franchement, les normes Euro6-2 deviennent trop contraignantes, l'entretien des diesel va devenir collosal ... en gros, le diesel c'est mort !
  11. Philippe C
    Pour ma S4, le garage qui m'a vendu la bête m'a payé le calculateur moteur ... 1000 euros la pièce ! Je les ai menacés par email, et ça a marché. Quand on bidouille la voiture d'un client, ça peut coûter cher. Ils ont eu de la chance. J'arrive au bout du tunnel : comme elle a été stockée des mois sur un parking, les 4 pneus ont un plat, et elle vibre à 110. Pneus changés le mois qui vient. Conclusion : choisissez bien ceux qui touchent à votre auto !
  12. Philippe C
    Impressionnant ! Un turbo sur un V8, ça doit envoyer grave ...
  13. Philippe C
    La tentation est grande de vouloir la puissance maximale. Dans la réalité des choses, certes ce bloc 3.0 tfsi est très robuste et bridé par un compresseur limité, après c'est une question de personnalité. Moi, je privilégie une conso raisonnable, qui va avec une boîte S-tronic en config d'origine. 450cv donneront forcément un couple supérieur à 500 Nm, ce qui implique de reprogrammer la BVA. C'est à toi de voir, la balle est dans ton camp.
  14. Philippe C
    Arf, pas de bol ... Heureusement, il reste l'argument de rouler en sportive avec un budget carburant mini ...
  15. Philippe C
    Yann, tu as fait du lourd sur ta S4, félicitations ! Des fois, ça me démange de la modifier en profondeur : poulie forgée, pompe HP haut débit, admission APR ... Finalement, ça coûte vite une blinde, et quand on a encore les enfants à charge ... En revanche, pour les freins, je vais regarder de près : changer juste les étriers par des Q5, ça n'empêchera pas les disques de se voiler de nouveau. Donc, je vise davantage un kit complet avec des gros disques. Forge paraît intéressant, avec un budget inférieur à 1.500€, why not ? Pour revenir au thème du topic, il paraît qu'on peut avoir la carte grise gratos si on prouve qu'on est au E85. Moyennant la pose d'un boitier éthanol homologué par l'Etat, c'est vrai ? Par les temps qui courent, je sais de toute façon que je n'aurai aucun mal à revendre ma S4 bi-carburation, même dans 2-3 ans !
  16. Philippe C
    G-tech s'était pris la tête sur ma S4 : le voyant moteur avait été verrouillé éteint par le garage du vendeur, car les rampes d'admission avaient été mal remontées. Du coup, à la reprog, il manquait 40cv ! On a mis 6 mois à trouver, à force de changer des pièces, jusqu'à suspecter le calculateur moteur bidouillé ... Une fois tout remis en place, Clément m'a averti que la reprog ne pourrait pas me donner autant de cv, car 172.000 km. Donc, en effet, le kilométrage influe forcément sur le résultat obtenu au banc. Après, les chiffres, c'est un peu un effet placébo ...
  17. Philippe C
    Ok, ça me rassure. Car j'ai eu mon lot de soucis avec cette S4 au départ.
  18. Philippe C
    J'ai trouvé chez Forge : http://www.ksport.fr/kit-gros-freins-avant-330x32mm-6-pistons-audi-s4-b8-4wd-08-up-street-bols-fixes.html
  19. Philippe C
    Ah oui, quand-même 2000 euros en adaptable ? Ouf ... J'avais posé des plaquettes céramique Jurid White, mais ça vibre autant qu'avant. Il faut que je me renseigne sur le système Forge ou RS4, car c'est un vrai problème, qui m'inquiète quand je pars dans les Alpes tous les ans.
  20. Philippe C
    Tu parles de défaut de pulvérisation, Soldjah, qui fait fondre les pistons, c'est sur 2.0 TFSI ? Car ma S4 est reprogrammée E85, ce que tu dis me concerne aussi ?
  21. Philippe C
    Minerve, je confirme pour les freins : j'ai déjà voilé 2 disques à l'avant, que j'ai remplacés par des Brembo percés. Et depuis, de temps en temps, ça vibre un peu quand les freins sont fortement sollicités. J'en déduis que c'est un vrai point faible de la S4 B8. On peut opter pour des plus grands disques et étriers, en toute légalité ?
  22. Philippe C
    Je vois, AtomiK, que tu connais Clément. Il a eu de soucis avec ma S4, donc on a pas mal échangé par téléphone ou SMS. Quand il repris ma S4 pour une seconde reprog, il m'a expliqué comment il pratiquait pour mesurer le couple et la puissance. Il est vraiment calé en mécanique et électronique moteur, je lui fais confiance.
  23. Philippe C
    Tu as raison. 70cv est un cap raisonnable pour la mécanique. Vouloir davantage risque de fragiliser la mécanique, non ? Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
  24. Philippe C
    La boîte S-Tronic est une DQ500, donc elle résiste à 500 Nm de couple maxi. Donc, avertissez bien le préparateur qu'il limite la puissance et surtout le couple, lors de son travail sur les courbes. Car une BVA coûte 8000 euros ... Sinon, s'il met un couple de 550 ou 580 Nm, il faut qu'il reprogramme la boîte pour augmenter le seuil de résistance à 600 Nm.
  25. Philippe C
    G-tech n'a pas encore de banc (ça va venir), ils testent leurs reprogs avec un pc portable et une application qui mesure les G dans la voiture. Apparemment, ça marche bien : ils sont précis à +/- 10 cv près. Pour aller au delà de 400cv, il faut changer la poulie du compresseur, voire le filtre à air. Moi, j'ai préféré tout conserver d'origine. L'optimisation moteur (stage 1) sert pour la conversion E85 à limiter la surconso. Elle passe de +30% à +20%, c'est toujours ça de pris ...
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