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    • J’avais tenté sur mon ancienne C6 mais je n’ai pas été au bout : j’ai eu du mal à démonter les anciens et je n’étais pas sûr que ça tienne bien une fois remonté
    • Arrfff ! Merci, ça a l’air simple en effet... J’avais vu ce gros cabochon, accessible facilement côté conducteur, beaucoup moins côté passager, il faut tomber la prise d’air de la calandre sur le V6.    @Nerro Merci pour tes compliments sur la voiture. 🙏
    • Oui la s3 est en k04 fait un peu de recherches sur le forum par rapport à l ethanol 😉 si la reprog est bien faite et qu il y a ce qu il faut à côté y a pas de soucis il y a de bons specialistes ici qui font des trucs de dingues je suis passé par l un d eux pr la mienne j ai fait le meme calcul j ai revendu mon diesel et je roule qu avec la tt et malgré la conso ca me coûte pas plus cher et pr en revenir au gain en stage 1 la 180 est limitée par l intercooler d origine les temp d admission s envolent vite
    • alors pour mettre tout le monde d'accord lol les blocs moteurs ce sont tous les mêmes, la culasse idem tout se monte. La culasse c'est juste le déphaseur qui n'est pas sur apy mais présent sur amk et bam. Sur apy il y a le système d'air secondaire qui n'est pas présent sur amk et bam. Le turbo, sur amk et bam il y a le trou pour la sonde egt et apy y en a pas. Ensuite les apy ont un axe de pistons de 19mm contre 20mm sur amk et bam. Les pistons ont apparemment été renforcés sur amk et bam. Apres tout est adaptable....... Ceci étant dis, la culasse des anciens moteur AGU est celle avec des conduits d'admission les plus gros existant avec aussi le code AEB
    • Si jamais t'as besoin, de la gaine fibrée est dispo sur ebay, par ex: https://www.ebay.fr/itm/4-70mm-Epaissir-Gaine-Tressee-Fibre-de-verre-Resistant-HAUTE-TEMP-Tubage-Noir/352598055079   Note qu'il faudra la couper dans le sens de la longueur pour pouvoir l'enfiler sur le faisceau et la fixer avec du scotch ou des rilsans.
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