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La GTI entre dans une nouvelle ère : 50 ans après le lancement du premier modèle portant les trois lettres légendaires, Volkswagen présente la toute première déclinaison électrique de l’appellation sportive : l’ID. Polo GTI. La nouvelle GTI développe une puissance de 166 kW (226 ch). Puissante et agile, la sportive compacte franchit le 0 ...View the full article

Une crise liée à un changement de dizaine peut-être ? Comme dirait un célèbre psy des années 90 : Ce n'est pas sale !

J'avais essayé par 2 fois les stickers de siège mais je n'ai jamais réussi à les faire tenir sur la sellerie...

Bon verdict ! J'ai trouvé à proximité, un vendeur qui vendait un kit neuf de test compression moteur diesel et essence donc je l'ai vite acheté ! Et le résultat n'est pas bon 😞 , le cylindre 1 donne 0 bar. Le cylindre 2 est a 18 bar et le cylindre 4 : 20 bar et le reste je n'ai pas eu le temps.. c'était vraiment ceux les plus accessibles, il fesait nuit donc j'ai pas continué Après ca m'étonne pas, au vu des résultats sur les groupes 13 et 14 la quantité d'injection injectée donc j'imagine le cylindre 1 doit être aussi à 0 bar C'est récupérable ? Ou je peux essayer de faire quelques choses ? Bien évidemment sans demonter la culasse, ou j'imagine faut enlever la chaine aussi, auquel cas je suis pas assez compétent pour ça Donc elle partira soit pour pièces ou export , c'est vraiment dommage car le reste du véhicule était assez propre Sinon pour le Q7 @Lobster_Johnson lorsque j'avais enlevé le capteur de pression, il n'y avait pas de gasoil qui à coulé mais le bout du capteur était humide Ça fait deux jour que je suis dessus avec une deuxième batterie a tourné la clef en laissant un intervalle de 2 min entre temps pour éviter d'endommager le démarreur mais ça donne rien, elle prends pas.. Pareil, je mets directement dans l'entrée du turbo, du start pilote et elle démarre 1 sec puis cale. Pareil j'ai procédé cette étape plusieurs fois mais ça change pas.. c'est incroyable quand même ce que peut engendré une très petite prise d'air

T’as pris quoi du coup? Blanc logo rouge?

Bonjour, Il ne me reste plus qu’une seule clé sur ma Audit TT de 2007. Malheureusement en cas de perte, casse, panne de cette clé je ne pourrais plus utiliser ma voiture. Existe t’il une solution sans dépenser des centaines d’euros pour faire une ou plusieurs nouvelles clés ? J’ai fais énormément de recherches, même des clés vierges à programmer mais visiblement sans SKC/Code Pins c’est impossible. Et je n’ai pas ce code. Est-il possible de l’extraire ? En vous remerciant,

Vérifies la cloche du filtre à huile aussi, qu'elle ne soit pas fendue

Si la fuite d'huile provient de l'endroit que tu as entouré, cela serait une fuite extérieure du joint de culasse .. vraiment très peu probable pour moi. Pour bien faire, nettoie toutes les traces d'huile cuite, afin d'identifier au mieux l'endroit de la fuite Vérifies les joints de cache-culbuteurs, joints du porte filtre à huile, joints de jonction porte filtre à huile dans le V

Je n'ai pas toujours le niveau zéro (je le remet en place en tapotant dessus, mais qui sait), et ça ne change rien à mon phénomène... Si c'était le cas, n'aurais-je pas toujours le problème? Or je ne l'ai que touts les deux à 3 jours (80 à 100 kms). Je vais faire contrôler les injecteurs par un pro et je serai fixer. Quant à une sécurité avant la panne sèche, ça ne m'ait jamais arrivé, je ne pourrait dire si ça existe...

Bonjour, Sur le manuel de carrosserie, il est fait mention de 2 vis à tôle tout en bas de l'aile (au niveau de pied de portière) , elles doivent être situées derrière la baguette (jonc en caoutchouc). L'aile est uniquement vissée.

Elles n'ont pas une sécurité pour couper le moteur avant la panne sèche ? Il me semblait que pour éviter de désamorcer le circuit (et donc arrêter de lubrifier la pompe HP et les injos) les diesel coupent avant que ce ne soit vide pour de vrai. Il y a une concomitance entre "niveau zéro" et le moteur qui coupe ?

Salut la team ! Je vais faire au mieux pour expliquer le soucis ! Donc depuis 2 ans j'ai une RS5 B8 ! Aucun soucis ! J'ai fais une reprog E85 y'a 1 ans aucun soucis ! Jamais de raté, perte de puissance, du mal a démarrer même en hiver, voyant moteur ect... La voiture est passé au CT y'a 3 semaines nickel juste 2/3 bricoles à faire mais rien de méchant. La voiture a 224.000KM temps de chauffe et arrêt toujours respecté ! Mais la semaine dernière au matin pour allez au taf rien ! Impossible de démarrer la voiture alors que la vieille et jusqu’à ce soucis elle a toujours démarré ! J'ai donc passé la valise ! Problème de basse pression, j'ai donc changé ma pompe basse pression, j'ai repassé la valise supprimer le défauts et plus rien, mais la voiture refuse toujours de démarrer ! Donc je remontre vers les Haut Pression mais a la sortie des tuyaux en métal j'ai rien pas d'essence qui gicle ect... J'ai connecter un compresseur d'air pour savoir si c’était bouché ou pas. Donc quand je branche sur le tuyaux noir qui pars de la basse pression j'ai rien mais quand je fais l'inverse a partir des tuyaux en métas des Haut pression on voit l'essence gicler et repartir vers la basse pression ( J'ai mis une bouteille ). Donc j'essaie de savoir pourquoi rien ne gicle à la sortie des pompes ! Gemini me parle d'un clapet ou retour qui se ferait pas quand j’essaie de démarrer. Je cherche a savoir ou se trouve se relais car je vois pas ou il se trouve car sur mon S3 j'avais eu le même soucis. https://www.auto-doc.fr/hitachi/18127440 Merci de prendre le temps de me lire et p'tre m'aider si vous avez des pistes pour comprendre pourquoi du jour au lendemain madame ne veut plus rien savoir !

As-tu possibilité de faire un relevé de code défaut au VCDS ?? Si oui, poste le rapport et il est possible qu'une piste se fasse jour...

Stickers sièges commandés merci @Julio57 😊

Oui en effet un peu de ville peut être 10000 km sur 50000 km ! Le voyant s’est allumé après un plein d’essence! Oui j’ai gardé l’ancien ordre de réparation et ils ont gardés des documents internes mais qui ne pouvait pas me remettre ! mais ce bruit est devenu vraiment insupportable aucune idée ? Le couinement ne varie pas en fonction de la vitesse. Pour info j’ai des disques céramiques. J’ai passé le contrôle technique et aucun point négatif n’avait été mentionné.

Hello, 50000 km, ça parait effectivement faible... Et lorsque tu n'es pas dans les embouteillage, tu lui permet de faire des "vocalises" de temps en temps à ton RSQ3 ? Pour le couinement, est-ce que le bruit varie avec la vitesse ? Si tu l'as déjà signalé et qu'ils n'ont rien fait, as-tu gardé l'orrdre de réparation, où ils notent tes indications et motifs de dépose du véhicule ? Ça constitue en soi une preuve que le problème a été signalé avant la fin de la garantie. Et donc même garantie échue, ils doivent régler le problème et te faire une prise en charge...

Bien le bonjour à tous, Je ne sais pas si je poste dans la bonne catégorie mais j'aimerais savoir s'il y a quelqu'un sur Lyon (ou pas trop loin) qui pourrait reprogrammer un boîtier 8P0953549F (module confort, module électronique comodo ou contrôleur de volant selon certains sites) sur une Audi A3. J'ai changé mon ancien boîtier HS (avec exactement la même référence) ça fonctionne mais maintenant je n'ai plus la direction assistée... D'avance merci à ceux qui pourront me venir en aide.

Bonjour à tous, Je post dans cette section car apparemment plusieurs d'entre vous ont des problèmes de caméra de pare brise, mon modèle étant une A7 de 2011. Lorsque que j'ai acheté mon véhicule j'avais le voyant qui me dit "Audi adaptive light : dysfonctionnement" et "Assistant de feu de route : dysfonctionnement" Lorsque j'appuie sur le comodo de gauche pour le Lane assist j'ai également "Audi lane assist : non disponible actuellement, pas de vision caméra" Un garage a envoyé ma caméra chez Controlia qui ne peut pas la réparer donc soit je change la caméra qui va me coûter un bras et un jambe chez Audi, soit je fais désactiver cette caméra. Quelqu'un a t'il déjà codé ou décodé pour ce genre de sujet ? Ce garage serait en capacité de me le faire si toutefois je lui transmets le décodage... Autre possibilité, trouver une caméra d'occasion entre 500 et 800e tout de même.... j'en ai trouvé avec la référence 4G0907217A cependant la référence Bosch plus bas n'est pas la même que la mienne. Est-ce du fait que la caméra est la même pour A6, A7, A8 ? Je suis preneur de toute info car avec ce voyant selon le contrôle technique je serais recalé

En 50000 kms, combien ont été fait en cycle urbain ??

Bonjour à tous, Petit problème au démontage aile avant droite sur coupé 2.3 modèle 1992. Après avoir retiré l'ensemble de la visserie, l'aile reste attachée en bas du chassis, près du montant de la portière. Pas de vis, j'ai l'impression qu'elle est soudée ? Quelqu'un a t-il une information à ce sujet ? Merci de vos réponses, Rick.

Je repense à un truc: le capteur de pression est sur le rail ? Quand tu l'as démonté sur le Q7, du gazole a coulé ? Auquel cas, ta rampe n'est plus sous pression. Dans ces cas elle met 10 bonnes secondes à repartir, le temps que la pompe HP remonte tout le monde vers 1500 bars. Ne t'étonnes pas si elle ne repart pas du premier coup. Eventuellement, mets lui une batterie relais "en plus" de sa propre batterie, si tu en as une sous main. Sur les Allroad il y a des points pour cabler sous le capot, probablement sur les Q7 aussi. Passe par là. La première fois que j'avais redémarré après avoir ouvert le rail sur mon Allroad, elle est partie mais j'ai senti que c'était laborieux. 2e fois, avec une batterie relais, le démarreur est resté au régime nominal non stop et elle est répartie sans problème.

Bonjour @tenes, As-tu un VCDS original ou une copie ? Si ce n'est pas un original, cela pourrait expliquer des impossibilités de se connecter à certains modules et donc des valeurs indiquées fausses ou des options inaccessibles ...

Non @Mimil rs3, la monte assymétrique et l'option Vmax sont 2 options totalement indépendantes. On peut avoir aucune, l'une, l'autre ou les deux..

Bonjour à tous. Depuis quelque temps, j'ai un ralenti instable, avec le moteur qui cale à l'arrêt, voir même en roulant à faible vitesse. Pas terrible... mais pas constamment. Des fois, ça va nickel, des fois, ça merdouille. J'ai eu pas mal d'erreur au diag, avec notamment un problème de débitmètre, que j'ai remplacé, de batterie avec pleins d'erreurs de courant de repos, batterie remplacée (testée avec efficacité de 34%) et recodée correctement, plus de message d'erreur. J'vais un message au niveau de la lambda qui parlait de fuite/température trop basse. Fuite à la tresse après catalyseur. Tresse remplacée ainsi que le capteur de température qui ne voulait pas quitter son ancien emplacement. Toujours problème de ralenti instable non constant. Remplacement du filtre à gasoil (il était temps pas fait depuis que je l'ai et 60000kms). Toujours pareil. Il me reste bougies de préchauffage cylindre 3 et 6 et parfois la jauge de niveau de carburant qui tombe à zéro. Mais je ne pense pas (je peux me tromper) que cela joue dans mon problème. (j'ai aussi fuite de suspension, pb avec le keyssy et des serrures, caméra de recul non calibrée, ampoules de position avant gauche et parfois 3ème feu stop mais qui fonctionne) J'ai pris les mesures avec mon BD500 des canaux 72 à 77 en suivant cette procédure : https://www.vag-coding.fr/tutoriaux-informations/vcds-controle-des-valeurs-des-injecteurs/#v6 Voici les résultats moteur à l'arrêt et contact mis : 72 : 24/18/2 73 : 30/28/16 74 : 30/42/24 75 : 36/36/24 76 : 40/50/26 77 : 32/40/18 Les valeurs je pense doivent âtre devancées d'un - pour rejoindre la procédure... Moteur tournant 903 tr/min, lecture des canaux 13 et 14 : 13 : cyl 1 : 0.09mg/h, cyl 2 : -0.09, cyl 3 : 0.14, 14 : cyl 4 : -0.66, cyl 5 : 0.09, cyl 6 : 0.09 Et puis j'ai navigué dans le canaux : 1 : 903tr/min 7.69mg/h 305.30bar 1 : 2457tr/min 9.06mg/h 475.70bar Dois-je en déduire que le remplacement de mes injecteurs est à prévoir rapidement? En même temps que mes bougies de préchauffage? Et un contrôle de la pompe immergée et de la pompe HP? A ce jour, niveau moteur, je n'ai plus d'autres message d'erreur au diag que ceux concernant les deux bougies de préchauffage et le niveau de carburant.

Je soupçonne sois la pompe à injection, ou un capteur ou le moteur qui est fichu Pour la pompe à injection, pour en être sur, j'aimerais mesurer la pression dans les rampes mais ça ne me le propose pas ! J'ai essayer avec les donnés que ma donner @Lobster_Johnson donc d'écrire fuel, pression, pressure, Bank mais j'ai rien..