Récapitulatif nécessaire et important

[S-Line94]

Bonsoir,

 

En lisant tous les postes, j'ai remarqué que tout était mélangé en méga mix ... on ne sait même plus qui fait quoi dans le moteur ...

 

Le Porte INstrument (PI) à quoi sert - il ? A t-il des éffets néfastes sur le moteur, la puissance ??

(L'aiguille de mon compte tour vassille trés légèrement quand je passe les vitesses, au lieu de se relancer de là où elle était ba elle retombe ! et ensuite remonte ...ça le fait clairement en 1ère, 2ème, 3ème en 4ème parfois et en 5ème ça le fait plus du tout !! Tout ça après avoir changé ma courroie, on m'a parlé de décalage d'un cran ou deux ! Mais je roule avec la voiture depuis 3000km passés et aucun problème ! La courroie altérnateur on m'a dit qu"elle était lié au compte tour ! Une courroie altérnateur mals montée fait elle vassiller cette aiguille ? Si problème il y a la voiture ne se casserait elle elle pas eu bout de 3000km pour des problemes de courroies ???

 

Le Volet Papillon, à quoi sert- il ? dans certains postes on en parle mais on sait pas à quoi ça sert, on parle de nettoyage mais pourquoi ? Est ce utile de le nettoyer ? Et pourquoi le nettoyer ? Influe t il sur la puissance du moteur ? Audi le néttoie t il a chaque révision ? Joue t il sur la reprise, rapports ? compte tour ??

 

Le débimètre on en a lu pas mal à ce sujet ! Mais quand on en parle aux concessionnaires, personne ne dit que c'est échangeable ! Alors que vous dites tous que l'on peut le changer gratuitement !! Donnez nous les adresses de vos concessions qui le font car en région parisienne aucun concessionnaire n'a entendu parler de cet échange de débimètre, ils font peut etre expret de ne pas savoir ! mais si vous n'avez pas acheter votre véhicule chez eux, ba ils s'en foute carrément !! :dodo: beaucoup doive se poser la même question !

Qu'est ce qui indique un débimètre HS à part le VAG ? J'ai lu sur certains postes qu'il est HS quand l'aiguille du compte tour vassille légèrement justement, mais c'est pas claire, la voiture monte à plus de 220 km/h mais il peut etre HS aussi ... Peut on le savoir justement en lisant le compte tour lorsqu'il dépasse les 4500tr, cela voudrait il dire qu'il est encore bon ??

 

La courroie de distribution lorsqu'elle est changée, comment savoir si elle est bien mise ? Doit on retourner chez le garage pour confirmer la bonne position de celle ci ?? :unsure: ça devient énérvant de se poser des questions après une intervention, à croire qu'il n'ya plus de confiance, je suis parano peut etre mais bon on aime le travail bien fait. y'a t il un bruit spécifique après le changement du KIT complet de distribution ? (galets...courroie alternateur , pompe a eau... ) Peut on resentir un bruit bisarre ? Si oui à quel endroit ? ce sont des questions précises mais je suis sûr que ça en dirait beaucoup !! Sous la pédale d'accélérateur par exemple ? Sur la boite de vitesse ? A l'arrière ? Coté Passager ?? A quelle vitesse aussi ? Et quel genre de bruit peut on entendre si problème il y a ? A quel kilométrage le fait de rouler avec une courroie male placé peut on le sentir ??

 

Le Turbo Tout le monde parle de turbo encrassé, de géométrie variable, mais comment sait on que le turbo est HS ? Pourquoi le turbo et non pas autre chose ? Audi change des trucs et s'appérçoit ensuite que ce sont d'autres trucs ... Faut il se ruiner pour identifier une chose précise ?? Un bruit spécifique alerte t il un turbo HS ? Sur les rapports ? la vitesse ? ??

 

La sonde de température se trouvant sous le boitier du liquide de refroidissement, Dans les postes, une perte de puissance pet etre dû à cela ! Pourquoi ? QUel est le rapport entre la puissance et cette sonde ? Comment sait on qu'elle est HS ? Y a t il un bruit ? un problème de chauffe ? Est elle liée au Turbo et au Débimètre d'air ?

 

Peut on connaitre certaines de ces erreurs sur l'instrumentation de la CLIM ? Si oui qu'elles sont les canaux ?

 

:) Je suis peut etre fou, mais je suis encore lucide ne vous inquiétez pas, certains penseront que ce sont des questions bêtes, mais je suis sur que beaucoup se les pose ... :coucou:

 

Merci ... au pro de nous détailler ça

[Scorpion 1369]

En cogitation,et réponses suivront....!!!! :bigthumbup:

 

Scorpion. :jap:

[@lex1980]

moi je peux donner quelques infos sur le débitmétre:

 

Si kapputt soit caisse moins de 100.000 et echange gratos de la part d'audi.

Si caisse plus de 100.000 km echange standard pour la modique somme de 110€ ttc avec m.o ( c'est que m'a proposé audi direct pas d'arnaque à 350€ le débitmétre)

 

Pour voir si probléme il peut y avoir pleins d'indices different donc soit la voiture est un veau plus de peche, soit ralenti instable, soit trou a l'acceleration mais pieds au planché ( c'est ce que j'ai).

Il y en d'autres je crois mais plus de tête :coucou:

[nick09]

:P

 

Tu demandes un vrai cours de mécanique ! ( avis si prof de LEP ou pro .......)

Je peux simplement te dire que en ce qui concerne le débimètre, la prise en charge est réelle, mais par contre il faut certainement insister un peu ( une intervention gratuite est plus difficile à obtenir ), sinon oriente toi vers l'échange standard, ce que ne propose peut être pas tout de suite la concession :ange: ils m'ont d'abord proposé le changement à 350 euros pour une pièce " neuve" puis demandant " l'échange standard" à 130 euros j'ai senti le désarroi dans les yeux du chef d'atelier qui à fini par accepter ( bien obligé ) !

pour ma part, vu ma modeste ( trés modeste ) expérience en mécanique, les symptômes d'un débimètres HS peuvent être différents d'une auto à une autre ( perte de puissance flagrante sur les diesel, et micro coupure pour les essence à haut régime par ex....)

Pour le volet papillon des gazs, étant une pièce mobile sensible, son encrassement produit des dysfonctionnements , c'est clair ! un simple nettoyage est salutaire parfois....

Pour la courroie de distrib, si le travail est mal fait, ça casse ! l'intervention est garantie 2 ans....et le pro à OBLIGATION DE RESULTAT !

Pour le reste place aux experts !!!

:bigthumbup:

Modifié 5 mai 2006 par nick09

[S-Line94]

Merci Bien, ça avance ... on en sait un peu plus sur le débimètre ... Je n'ai pas ces problèmes mais on peut les avoir d'un moment à un autre, d'autres commentaires ?

[S-Line94]

Le porte Instrument PI ? A quoi bon sert - il ??

[sidney78510]

Le porte Instrument PI ? A quoi bon sert - il ??

 

Le PI c'est tout simplement le compteur du moins l'ensemble du compteur que tu regarde quand tu vois un radar ou des jumelles :bleble:

 

et ds le PI tu égualement OBD = ordinateur de bord

 

piece situé entre les 2 compteurs .

 

:coucou:

 

Ps : si j'ai fais une erreur n'hésiter pas

[dianeTT]

 

 

Le Porte INstrument (PI) à quoi sert - il ? A t-il des éffets néfastes sur le moteur, la puissance ??

C'est le bloc compteur, qui gère aussi l'ouverture centralisé. Si il déconne tu n'as pas toutes les infos nécessaire pour rouler (pas genant en soit). Plus emmerdant, il peut t'empêcher de démarrer...

 

Le Volet Papillon, à quoi sert- il ?

C'est lui qui régule l'arrivée d'air dans le moteur. Donc il est plutôt indispensable. il est régulé par un moteur pas à pas. Si il est encrassé, le moteur perd en précision, et du coup la carburation n'est plus aussi précise. Un nettoyage résoud le problème.

 

Le débimètre

Pris en charge à 100% par audi si moins de 5ans ou 100 000kms.

sa panne peut se déceler par des pertes de puissance sporadique, une vitesses de pointe inférieur (un TT monte à 240). Mais avant tout, il faut contrôler sa valeur grace à l'outils de diagnostiques. il mesure un débit d'air, en grammes/s

 

La courroie de distribution lorsqu'elle est changée, comment savoir si elle est bien mise ?

he ben, ca en fait des questions... tu ferais mieux de prendre un bouquin de mécanique pour savoir comment fonctionne un moteur (arbre à cames, soupapes, pistons etc...)

Si elle est mal mise, le moteur casse car les pistons viennent toucher les soupapes. (immédiatement, pas au bout de 10 000kms)

certains galet peuvent faire du bruit, notamment les galets de la courroie d'accessoire qui ne sont jamais changé lors de la distrib.

 

Le Turbo Tout le monde parle de turbo encrassé, de géométrie variable, mais comment sait on que le turbo est HS ?

En faisant des mesures de pressions dudit turbo et en ayant auparavant éliminer tous les éléments qui influs sur celui-ci. Pas de geométrie variable sur les essences (sauf la dernière porsche 911 Turbo)

 

La sonde de température se trouvant sous le boitier du liquide de refroidissement,

C'est pas une sonde de température celle-la, mais de niveau de liquide. La sonde de T° est situé sur une durites.

 

Peut on connaitre certaines de ces erreurs sur l'instrumentation de la CLIM ? Si oui qu'elles sont les canaux ?

Non

 

:) Je suis peut etre fou, mais je suis encore lucide ne vous inquiétez pas, certains penseront que ce sont des questions bêtes, mais je suis sur que beaucoup se les pose ... :coucou:

 

Merci ... au pro de nous détailler ça

 

suis fatigué après ces réponses moi :(

enfin normalement tout ça est dans le forum... :coucou: et pis Google est ton ami :bigthumbup:

 

 

KORBEN (zut, oublié de deconnecter diane...)

[chr]

Lit bien les postes et tu trouvera ton bonheur !!!!

 

Personnelement, J'ai déjà fait plusieurs réponses sur le pb du turbo encrassé.

A chaque fois je présentais les symptomes et les remèdes.

 

Donc, si tu es bricoleur tu trouveras tous ce que tu veux.

n'hesites pas à poser des questions précises sur tes pb.

Nous sommes tous la pour nous aidez mutuellement.

 

Prends pour exemple mon dernier pb pour changer mes plaquettes arrières.

J'étais bloqué et bien maintenant c'est fait.

 

... alors pas de cou de geule inutile ... essaye d'être constructif

A+

[S-Line94]

suis fatigué après ces réponses moi :(

enfin normalement tout ça est dans le forum... :coucou: et pis Google est ton ami :bigthumbup:

KORBEN (zut, oublié de deconnecter diane...)

 

Ah bon ? L'aiguille du compte tour qui redescend légèrement à chaque accoups d'accélération est dans le FORUM ?? !! NON ! il n'ya rien sur ça ! Personne ne peut l'expliquer ! Et encore moins GOOGLE ! Non mais oh ! je suis sur AUDI PASSION pas sur GOOGLE Et Goolgle jy suis allé ya rien sur ça Et GOOGLE c'est pas mon ami , la dérnière fois que je lui ai fait confiance je me suis retrouvé en conseil de discipline :biere: !!

 

L'aiguille du compte tour redescend légèrement à chaque accélération, on m'avait dit sur Audi passion l'autre jours que ce n'était rien mais je n'y crois pas, je veux l'avis de spécialistes...

 

Au ralenti je suis à 840 tr/min, je démarre, En 1ère l'aiguille du compte tour monte tranquillement, je passe la deuxième, l'aiguille redescend (jusque là normal), je reaccélère et là l'aiguille redescend avant de remonter pour continuer son évolution, puis 3ème....4èeme pareil ... L'aiguille devrait remonter directement et non passer par exemple de 1500 tr/min à 1440 tr/min puis ensuite remonter à 1500 puis ainsi de suite :furious:Je suis en 5ème ou 6ème ou 4ème ou 3ème ou 2ème ou 1ère par exemple, je retire mon pied de l'accélérateur complétement, je ré appui dessus et là encor l'aiguille redescend trés légèrement de là où elle se situait puis remonte ensuite normalement (comme si elle vibrait ... )

J'ai l'impression que ça fait perdre de la puissance et de la vitesse d'une seconde ou deux en regardant cette aiguille du compte tour redescendre d'un seul coup à chaque coups d'accélérateur !!!! Je sais plus si j'en perd ou non, j'ai plus de sensations en regardant l'aiguille du compte tour redescendre un peu !

 

Y'a t il un moyen de remettre à zero le porte instrument si c'est ça ? J'avais entendu parlé de deux fusibles ?? Et est ce que c'est bien ça déjà ?? ou autre chose ??

 

PS : j'ai fais changé ma courroie à 89000km, j'en ai 93000 bientot, si c'était ça j'aurais eu des problèmes y'a longtemps je pense ! Un mec de Audi m'a parlé de calage de la ditribution d'un cran ou deux (bien sur quand je lui ai signalé juste avant que j'ai changé ma courroie de distribution, :unsure: pas bête le gars) mais à ma connaissance le compte tour n'est pas en lien avec la courroie de distribution mais de l'alternateur (non ? ) Et j'ai fais changé la courroie d'alternateur aussi ... mais si problème il y a j'aurais eu des problèmes de là à avoir rouler 4000 kms :dodo:

 

Dites moi ... :coucou:

Modifié 9 mai 2006 par S-Line94

[freeman6930]

je suis d accord avec dianeTT par contr pour ton histoire de compte tour met toi sur le canal 27 de ta clim et compare avec ton pi sa peu peu etre te donne une indication. pour le rest dianett a bien resumé la chose et je ne peux pas t aider plus que dianett désolé

[S-Line94]

je suis d accord avec dianeTT par contr pour ton histoire de compte tour met toi sur le canal 27 de ta clim et compare avec ton pi sa peu peu etre te donne une indication. pour le rest dianett a bien resumé la chose et je ne peux pas t aider plus que dianett désolé

 

Diane a rien résolu du tout elle parle pas de ce problème ... Et je me suis mis sur le canal 27 et c'est pareil ... ça chute quand j'accélère et ainsi de suite

[sidney78510]

 

 

 

@; Sline...

Faut etre gentil :furious:

Modifié 9 mai 2006 par sidney78510

[freeman6930]

+1avec sydney78510

mais est ce que tu entend ton moteur qui ne tourne pas rond ou est ce que c est simplement ton compte tour qui deconne ?

[S-Line94]

Me donner des conseils de courtoisie n'arrangera pas mon problème si s'en est un ... Mon moteur tourne pas rond ? ça veut dire quoi ? pourriez vous relire ce que j'ai écris s'il vousplait ? je pass mes rapports jusqu'à 4500 tours, L'alternateur serait il en cause si c'était ça ?

[GTV6_38]

@; Sline...

Faut etre gentil :furious:

 

 

+1... Ca sert à rien d'être agressif !

 

Bon, pour en revenir à tes questions : le compte tour n'est pas lié à l'alternateur. Enfin, pas directement en tout cas. L'alternateur sert à fournir le courant électrique (pour simplifier, il convertit une énergie mécanique en énergie électrique).

 

Tu nous dis que tu voies ton compte tour descendre de quelques 10aines de tour/min quand tu changes de rapport. Mais est ce que tu entends ton moteur tourner moins vite ou pas ? Si ce n'est pas le cas, c'est juste au niveau de l'affichage.

 

Ne t'inquiètes pas pour ta courroie de distribution. Comme le dit DianeTT, les problèmes sont immédiat. Mais si tu as fait 4000 kms depuis le changement, c'est que tout va bien.

 

Bon et puis une dernière chose : tu as un diesel, pousser les rapports à 4500tr/min ne sert à rien, ça fait longtemps que ta courbe de puissance s'est cassée la gueule à ce régime....

[@lex1980]

passage a 3000 c suffisant je pense non ???

Il est enérvé lui :baton:

 

Zen :bigthumbup:

Modifié 9 mai 2006 par @lex1980

[GTV6_38]

La puissance maxi est obtenue à 4000tr/min sur le TDI130...

 

 

Mais un diesel se conduit quand même plus sur le couple... L'idéal est de retomber dans la zone de couple maxi une fois le rapport changé.

Modifié 9 mai 2006 par GTV6_38

[S-Line94]

La puissance maxi est obtenue à 4000tr/min sur le TDI130...

 

 

Mais un diesel se conduit quand même plus sur le couple... L'idéal est de retomber dans la zone de couple maxi une fois le rapport changé.

 

Merci à toi GTV6, Scorpion devrait être fier de toi ... :coucou:

 

Mais si j'entendais le moteur tourner pas rond, je ne l'entends pas tourner pas rond, mais si je l'entendais tourner pas rond, à quoi serait ce dû ?? :rolleyes: Au turbo ? Au décalage d'un cran ou deux de la courroie ?

 

En ce qui concerne la courbe c'est trés bien de savoir qu'une Audi A3 TDI 130 obtient sa performance maxi à 4000 Tours, faut la pousser à 4000 ! ça fait du bien à savoir ! Pour ceux qui ont un débimètre HS, poussez là à 4000 quand vous en aurez un neuf ! :malelovies:

 

Que veux tu dire par " L'idéal est de retomber dans la zone de couple maxi une fois le rapport changé ?? " Et à quoi correspond la courbe avec les pointillés noirs qui redescendent vers le bas ?

 

La réponse de GTV6 est la bienvenue mais aussi les autres ! :coucou: Suis je fou ?

[GTV6_38]

Mais si j'entendais le moteur tourner pas rond, je ne l'entends pas tourner pas rond, mais si je l'entendais tourner pas rond, à quoi serait ce dû ?? :rolleyes: Au turbo ? Au décalage d'un cran ou deux de la courroie ?

C'est impossible à dire comme ça, les raisons peuvent être nombreuses...

 

Que veux tu dire par " L'idéal est de retomber dans la zone de couple maxi une fois le rapport changé ?? " Et à quoi correspond la courbe avec les pointillés noirs qui redescendent vers le bas ?

Justement, c'est la courbe de couple. Et tu peux constater que le max est en gros à 2000tr/min

[S-Line94]

Ok ... ! Donc si je comprends bien, on atteint les 4000 Tr/min puis on repart de 2000tr/min à chaques fois pour obtenire les meilleures performances

 

Et penses tu que le croisement des deux courbes correspondrait à la meilleure combinaison ? ( 3200tr/min)

:coucou: