chr

Le chassis sport n'est pas une option : il est de série. Par contre le chassis confort est une option avec moins value. Normalement, les A3 avec chassis confort ont des jantes de 15 pouces (sauf modification par le propriétaire).

Inutile de rêver : il suffit de profiter de la réalité !

Pas besoin de rêver : il suffit de profiter de la réalité !

La 130 a des injecteurs pompes mais pas la 110. Les bielles de la sont différentes entre 110 et 130. La 110 a une boite 5 et la 130 une boite 6. A toi de voir ...

J'ai exactement la même donc quelques explications. Il s'agit d'une TDI 110 type 2. Elle n'ont été fabriquées que pendant 6 mois juste avant la sortie de la TDI 105 (ou 100 je ne sais plus exactement). A l'époque Audi commercialisait la 90, la 110 et la 130. la 110 et la 130 avaient le "i" rouge mais les dernieres 110 ont eu le "i" chromé comme les 105 qui les ont remplacées. Pour le moteur ce n'est pas un AHF mais un ASV. La principale différence étant que le ASV supporte le longlife contrairement à l'AHF. Bravo pour ce choix, c'est la meilleure parmi les TDI 90, 105, 110 et 130 car le 130 était trop brutale. C'est pour cela que audi vag a sorti le moteur 2 litres. Autre intérêt de la 110, elle n'a pas les Injecteurs pompes qui posent des problèmes de vibrations et de bruits. C'est pour cela qu'ils ont maintenant disparus. Enfin, c'est une voiture qui a tout du chameau. Je fais régulièrement 1000 km avec un seul plein. Son point faible comme tous les TDI Audi Vag de l'époque : le turbo s'encrasse si tu fais trop de ville. Alors la géométrie variable se bloque à pleine charge. Le calculateur détecte l'anomalie et coupe le turbo pour mettre le moteur en auto protection. Du coup tu te retrouves avec une voiture qui a du mal à passer le 120 130 km/h : je me suis fais graté par une twingo. Mais le remède est facile, il suffit de s'arréter et couper le contacte pour retrouver la puissance ... jusqu'à la prochaine grosse accélération. Pour faire disparaitre le problème il faut faire 300 km d'autoroute sans faire de grosses accélérations et tout rentre dans l'ordre. Soigne la bien : moi, c'est une histoire d'amour qui dure depuis 10 ans car elle est vraiment trop bien cette A3 110. beaucoup plus agréable à conduire que la 130. A l'époque j'avais essayé la 110 et la 130 avant de craquer définitivement pour la 110. Bonne route.

J'ai eu le même pb. C'est le rotor de la pompe pneumatique qui est trop fin et qui casse. Alors la pompe tourne dans le vide. Pour en être certain, tu ouvres le coffre et tu écoutes le bruit de la pompe lorsque tu appuies sur la télécommande. Si tu l'entends tourner quelques secondes et s'arréter sans que les portes ne se verrouillent ou se déverrouillent, c'est bien le rotor qui est HS. Il faut changer la pompe. Pour ma part, j'ai récupéré une pompe dans une casse que j'ai adapté pour remplacer la mienne. Cela évite de remplacer toute la centrale et donc pas de reprogrammation des clées

Les A3 TDI 110 5CV (en france)existent bien : type 8L10Y4 fabriquée entre 04/97 et 07/98 En principe, le "i" de "TDI" devrait être rouge mais cela ne prouve rien car trop facile à changer. Le type "8L10Y4" peut être vérifié sur la deuxième ligne de l'étiquette dans le compartiment roue de secours. Si l'étiquette est absente, fuire cette voiture maquillée, volée ou très accidentée. Mais il est toujours possible de vérifier - le type Moteur : AHF (5ème ligne de l'étiquette) - le type Boite de vitesse : DEA (5ème ligne de l'étiquette) "Le numéro et le type du moteur sont gravés à l'avant du bloc cylindres, sous le plan de joint supérieur, coté boite de vitesse. Le type de la boite de vitesse est frappé à l'arrière du carter de pignonnerie, sur le pour-tour de la sortie de différentiel coté gauche." Plus simplement, il suffit d'ouvrir le capot et chercher sur le moteur et la boite près de la batterie. En France, depuis aout 1998, les TDI 110 sont - 6 CV pour les types 8L1BY4 (boite méca) - 7 CV pour les types 8L1BY8 (boite auto) Chr : A3 TDI 110 2001 type moteur ASV (très peu d'ASV)

Salut tout le monde. Cela fait un baille que je ne suis pas venu sur le forum. J'ai exactement le même pb de cloque au même endroit sur mon A3 année 2001. Comme elle est garantie 12 ans anti corrosion c'est pris en charge par Audi. En revanche, j'ai un problème identique sur la baguette qui encadre la serrure du hayon au dessus de la plaque d'immatriculation. Et la, Audi me dit que ce n'est pas pris en charge car la baguette serait ... en plastique comme les coquilles des rétro ! ! ! Est-ce que quelqu'un a déjà eu ce pb sur la baguette du hayon ? Est-ce que quelqu'un peut me dire si cette baguette est en plastique ou en métal ? Merci à vous. A part cela, toujours aussi contant de mon A3 110 CV qui roule comme une horloge !

Il existe deux moteurs 110 CV - type AHF (jusqu'à septembre 2000) - type ASV (à partir de septembre 2000) Le moteur ASV support le longlife. Donc si tu doit mettre un 110, mets le ASV Mon avis entre le 110 et le 130 : je prefére le 110 moins brutale que le 130 le 110 permet d'atteindre tout de même environ 205 km/h Mon avis entre BV5 et BV6 : ceux qui ont la BV6 utilisent très rarment la 6ème au dela de 130 km/h Donc pour moi le mieux est de rester en 110 avec BV5

Salut à tous. J'ai déjà posté sur ce sujet ailleurs sans réponsete alors je tante ma chance ici. J'ai bien parcouru ce topic mais je n'ai pas vraiement trouvé la réponse à mon pb car il y a beaucoup de montages d'origine différents et aucuns ne correspond au mien : A3 ambiente 2001, avec uniquement option pré-équipement 8 HP (sans auto radio). J'ai installé moi même l'autoradio KenWood avec un amplificateur d'antenne acheté dans un Centre Auto. Cet ampli est tellement efficace que je reçois la FM même si l'antenne est débranchée. Mais même avec l'antenne branchée, je ne reçois quasiment pas ou très très mal la AM : la BBC sur la fréquence 648 onde moyenne est inaudible : beaucoup plus de bruits que de signals. J'ai essayé avec une antenne cadre de fortune branchée derrière l'amplificateur d'antenne et la ca marche : donc l'ampli et l'autoradio sont hors de cause. Donc mes questions sur Audi A3 Ambiente 2001 avec pré-équipement 8 HP et autoradio non Audi : 1) Est-ce que l'un d'entre vous recoit la AM correctement (BBC ou autre) ? 2) Y-a-t-il un amplificateur d'antenne intégré à l'antenne d'origine avec le pré-équipement 8 HP ? 3) Si cet amplificateur existe, comment l'alimenter ? via le cable d'antenne avec un "T de polarisation" ou via un autre fil que je n'ai pas trouvé ? Merci de vos réponses

Les A3 sont compatibles Long Life à partir de 2001. Alors si tu as fait 50 OOO km sans vidange ... ... VA VITE CHANGER L'HUILE ET LE FILTRE AVANT DE TOUT PETER ! ! !

Personne n'écoute la BBC sur la AM ????? Peut-on recevoir cette station avec le prééquipement d'origine ?

c'est sure que l'essence dans le TDI ca lle fait pas !

Je vais vous surprendre avec mon A3 110 TDI, j'ai fait 100 000 km avec les pneux d'origine Il suffit d'inverser régulièrement (tous les 20 000 km) les pneux avants et arrières sans oublier la roue de secours La marque : Michelin Pilot 205 x55 x 16 Sur route humite très moyen, mais trop bon sur le sec.

Pour distinguer les audi A3 TDI 2001 : Boîte 6 vitesses et "I" rouge sur aillon = 130CV (avec injecteurs pompe sous le capot) Boite 5 vitesses et "I" rouge sur aillon = 110CV (sans injecteur pompe sous le capot) Boite 5 vitesses et "I" blanc sur aillon et injecteurs pompe sous capot = 100 CV Boite 5 vitesses et "I" blanc sur aillon et pas d'injecteur pompe sous capot = 110 CV ou 90 CV Les 130 et 100 ont les injecteurs pompes avec un bruit très caractéristique les 110 et 90 ont un bruit différent qui ressemble à un tracteur comparé à celui des 130 et 100 Il ya eu très très peu de moteur 90 CV en 2001 Les 110 ont été arrétés en juin 2001 avec l'apparation du 100 CV