[8L]Probleme de Turboterie...

websi · 20 décembre 2005

Bonjour,

je vous donnes les symptomes tels qu'ils me parviennent.

En 1ere et 2nde, je n'ai pas de soucis il me semble.

Dernierement, c'etait plutot en 4-5-6 que lorsque j'appui et rentre dans les 3000 tours, j'ai (pas a chaque fois) un espece de sifflement (comme une courroie peut etre) et le turbo qui se fait faibril.

Ainsi, j'ai des rapport que je fais sans aucun turbo, d'autre ou je le sens s'enclencher et s'arreter....

A savoir que j'ai fait recement changer la sonde lambda et le debimetre.

La derniere intervention sur la voiture est la distribution.

Des idées?

pierrot33 · 20 décembre 2005

Bonjour,
je vous donnes les symptomes tels qu'ils me parviennent.

En 1ere et 2nde, je n'ai pas de soucis il me semble.

Dernierement, c'etait plutot en 4-5-6 que lorsque j'appui et rentre dans les 3000 tours, j'ai (pas a chaque fois) un espece de sifflement (comme une courroie peut etre) et le turbo qui se fait faibril.

Ainsi, j'ai des rapport que je fais sans aucun turbo, d'autre ou je le sens s'enclencher et s'arreter....

A savoir que j'ai fait recement changer la sonde lambda et le debimetre.

La derniere intervention sur la voiture est la distribution.

Des idées?

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1- Fais la passer à la valise voir ce qui ressort du diag (Style pression limite atteinte...)

2- Consulte la bible :

http://www.s3-passion.com/

Rubrique soucis/mécanique.

3- Mon avis : ça sent fort la N75 défisciente j'ai eu un problème similaire quand j'ai acheté la mienne.

4- Bonne chance dans tes recherches

websi · 20 décembre 2005

1- Fais la passer à la valise voir ce qui ressort du diag (Style pression limite atteinte...)

2- Consulte la bible :

http://www.s3-passion.com/

Rubrique soucis/mécanique.

3- Mon avis : ça sent fort la N75 défisciente j'ai eu un problème similaire quand j'ai acheté la mienne.

4- Bonne chance dans tes recherches

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Tu peux m'en dire plus sur la N75...?

genre le prix...

Merci de ta reponse

Modifié 20 décembre 2005 par websi

pierrot33 · 21 décembre 2005

Tu peux m'en dire plus sur la N75...?
genre le prix...

Merci de ta reponse

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Heuu... de mémoire dans les 60€ la pièce.

Si tu es un minimum bricoleur compte 15 minutes de pose.

Pense à demander des coliers car si elle n'a jamais été changée ce sont des coliers sertis.

Ensuite essai routier et si ça venait de là : Enjoy !

Le défaut s'éliminera de lui même ou bien si tu veux être sûr fais la repasser au diag dans qq 100aines de kms.

Bon courage.

sergio · 21 décembre 2005

J'ai le même problème que toi, dans les bas régime, j'entend un bruit mélange de fuite d'air et de couroie qui crise, puis ça passe et le moteur prend ses tours.

Je pense aussi qu'il sagit d'une N75 défectueuse, pourtant rien au vagcom.

A suivre...

DOMKS1 · 3 janvier 2006

J'ai un problème similaire au votre. Je n'ai pas toue la puissance quand je dépasse les 3000tr/mn. Au début je pensais que c'était la dump valve qui était mal serré mais ce n'est pas ça. Moi c'est un peu de la loterie à chaque foisque je la démarre, des fois elle marche bien et le lendemain elle ne marche plus.

ks · 3 janvier 2006

La plupart de ces problèmes est lié au circuit d'aspiration. Les réponses les plus fréquentes sont effectivement débimètre ou Valve N75, mais, et il y a un mais:

Le sifflement que vous entendez vient rarement du débitmètre ou de la N75. Comment il se produit alors ?

C'est la ou ça devient minutieux comme recherche, puisque nous allons chercher une durite défectueuse, qui genère une prise d'air dans le circuit d'aspiration.

Au VAG-COM, ça ne donne rien, mais à la mesure du débit d'air, vous verrez une valeur inférieure à la normale (190g/6800 t/min) s'afficher. Genre 165g par là...

Débitmètre HS ? Non, pas forcément. Cela peut être une prise d'air sauvage qui fait que tout l'air nécessaire au fonctionnement du moteur ne traverse pas le débitmètre.

Comme la quantité de carburant injectée est proportionnelle à la valeur du débit d'air mesuré, l'injection se fait trop faible et il vous manque de la puissance.

Comment trouver la durite défaillante ?

Suivre minutieusement tous les durites, petites ou grandes, qui partent du coude d'aspiration entre le filtre à air et le turbo.

C'est pas évident, mais il est arrivé que des durites fissurent ou que des brides en T lâchent.

C'est peut-être autre chose, mais prenez ceci comme piste à suivre.

websi · 3 janvier 2006

Merci KS pour cette explication detaillée.

Dans un premier temps, je vais la faire passer au VAG-COM pour voir si il y a quelque chose qui ressort.

Je vais aussi leur demander de la tester parce que je fini par me demander si c'est pas moi qui hallucine sur le manque de peche (le fait d'etre progressivement habitué au manque de puissance me perturberai pas mal...).

@suivre...

Modifié 3 janvier 2006 par websi

korbend · 3 janvier 2006

Juste une remarque:

Une fuite entre le turbo et le moteur n'empeche pas que le volume d'air aspiré soit identique

Par contre, la pression d'air admise au niveau du moteur ne sera pas maximal.

Le circuit d'admission entre débimetre et turbo ne comprend que la durite qui va à la dump valve.

Le pshit peut donc venir d'une dumpvalve defectueuse: lors de la montée en pression elle peut fuir vers la boite à air, faisant ainsi chuter la pression nominal du turbo.

Donc un petit changement de dump pour commencer, ca coute 20€

DOMKS1 · 3 janvier 2006

oui mais j'ai une dump valve forge donc il ne devrait plus y avoir de problème en principe à ce niveau.

ks · 3 janvier 2006

Juste une remarque:
Une fuite entre le turbo et le moteur n'empeche pas que le volume d'air aspiré soit identique

Par contre, la pression d'air admise au niveau du moteur ne sera pas maximal.

Le circuit d'admission entre débimetre et turbo ne comprend que la durite qui va à la dump valve.

Le pshit peut donc venir d'une dumpvalve defectueuse: lors de la montée en pression elle peut fuir vers la boite à air, faisant ainsi chuter la pression nominal du turbo.

Donc un petit changement de dump pour commencer, ca coute 20€

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Exacte, j'avais omis de mentionner que dans mon raisonnement, la pression du turbo était OK.

Si cette pression est trop faible (valeur nominale admise par Audi entre 1.7 et 2.0 bars), genre 1.5 bars, la fuite se trouve peut-être en aval du turbo, au niveau des échangeurs, du dump-valve, etc...

Méfiez-vous des valves, notamment deuxième monte en alu, les pistons peuvent coincer et provoquer ce genre de problème.

DOMKS1 · 4 janvier 2006

les dump valves ne sont pas fiables ?

sergio · 6 janvier 2006

Salut !

ma N75 est neuve, et le phénomène se produit avec dump forge neuve et dump audi neuve.

Je vais regarder durit par durit si il n'y a pas de trous, mais ca ne vas pas etre simple.

Je vérifirais aussi les durites échangeurs, il y en a peut etre une qui se déchausse.

Au passage, existe t il un produit miracle détecteur de fuites ? car elles se produisent uniquement en roulant, et ce n'est pas pratique de regarder en même temps.

websi · 13 mars 2006

Voila.

Apres avoir deja changé le debimetre et la sonde lambda, tout avait l'air de marcher correctement mais voila les derniers symptomes...

Le turbo se declanche normalement puis s'arrete pour me laisser bien seul dans la fin du rapport...

2mn apres, il se peut tres bien qu'il fonctionne correctement....

J'ai l'impression, je dis bien l'impression, que ce manque se passe plus souvent dans les rapport 4-5-6.

Alors?

N75?? Papillon?? Oiseaux migrateurs porteurs de la grippe aviaire??

mickey77 · 13 mars 2006

Salut WEBSI,

Ta S3 est elle préparé ?

Fais faire un diag chez ton garagiste. Peux être as tu un problème du coté du débimètre.

Ciao :carre:

websi · 13 mars 2006

Salut WEBSI,

Ta S3 est elle préparé ?

Fais faire un diag chez ton garagiste. Peux être as tu un problème du coté du débimètre.

Ciao :carre:

Non preparé et le debimetre est tout neuf...mais pkoi pas...

karim55 · 13 mars 2006

c'est tres probable que ca soit la vanne n75

elle peut deconner et faire cela..

websi · 13 mars 2006

Oups !!! :(

Desolé pour le doublon de topic, je perd la boule...

Bon, ben je pense que je vais me la faire cette petite vanne... en esperant que ce soit cela.

Merci en tout cas.

guyard4 · 13 mars 2006

une fuite au circuit d air secondaire entraine t elle une perte de puissance ?

<_<

websi · 1 avril 2006

Bon, je sais pas si ca peut aider dans un sens ou dans l'autre mais depuis hier soir, je n'ai plus du tout de turbo... :angry:

Ca fait vraiment bizarre...

Je vais essayer de trouver le temps de la mener cette semain...

@+

websi · 3 avril 2006

Alors, apres avoir appris que rien que le diag allait me couter 2 à 3h a 80€/h, le garagiste m'a parlé de la possibilité que le turbo soit grippé :blink:

"oui, le fait qu'il marche un coup et qu'il bloque un autre est symptomatique de ce genre de soucis...un echange standard de turbo coute dans les 1300€ monsieur..." :icon22:

sans dec, je commence a avoir des sueures, ca vous semble plausible tout ca?

Et le rpix du diag?

ps: (dsl, je me repete vu que je viens de poser la question pour le diag dans concessionnaire...)

snowfree52 · 5 avril 2006

j'ai sensiblement les memes problemes, j'ai acheté la voiture y a une semaine.

un trou d acceleration entre 2800 et 3100 tours, et en meme temps un melange de grincement de courroie et de sifflement d'air pusi pendant ce temps la plus grand chose sous la pédale

a partir de la 6, j'ai l'impression que le turbo ne marche pas tres bien.

j'ai passé un diag la semaine derniere on m'a détecté ca :

- systeme d'air secondaire debit incorrect

- pression de suralimentation maxi dépassée

mais la voiture marchait nickel a ce moment la.

hier et aujourd'hui, j'ai laissé la voiture au garage d'un ami pour faire les choses suivantes :

entretient des 60000, (tous les filtres,vidange ...) distribution (bougies, galets, courroie ...), pompe a eau, courroie d accessoire.

quand j ai récupéré la voiture, il m a dit, je l ai essayée, et je suis sur et certain qu elle a été préparée ta caisse, au moins 250cv (il avait une S3 225, et m a dit qu elle poussait plus)

je me suis dit, le meilleur moyen pour etre sur, c est d aller faire un chrono.

me voila parti pour faire un 50 à 150, la nickel tout marche bien, pas de bruit suspect ni rien. (c'était vers 9h ce soir)

je suis ressorti tout à l'heure (vers 11h) pour faire un 80 à 120, et la le probleme est apparu.

(sinon, meme avec le trou a l' accelération, je fais 6,1s en 5, je colle environ une seconde a la 210, donnée pour 7,1s :blink: )

Modifié 5 avril 2006 par snowfree52

F7R · 5 avril 2006

snowfree> :coucou:

combien de 80 à 120 en 3 ( route bien plate clim coupée) ?

snowfree52 · 5 avril 2006

snowfree> :coucou:

combien de 80 à 120 en 3 ( route bien plate clim coupée) ?

je n'ai pas essayé, et avec le probleme qui m arrive, je n'ai pas trop envie de tester, en plus ca serait completement faussé, pendant au moins une demi seconde, je n'ai plus rien :unsure:

sinon, pour mon pb, une solution ? :(

je vais passer chez mon ami demain soir pour qu il regarde si une durite ne s'est pas débranché

nick09 · 8 avril 2006

<_<

ça m'interresse un 80 120 en 3° !

En 3 je ne fais pas franchement mieux que en 4 environ 4 ou 4.5 sec en 4° (enfin c'est l'impression )

:blink:

snowfree52 · 9 avril 2006

up pour mon pb :hot:

websi · 10 avril 2006

Bon, apres etre passé chez un ami garagiste, il s'agit bien du turbo HS ...

Apres renseignement, par chez lui, ca me coute moins de 1300€ TTC.

Ca vous semble correct?

websi · 10 avril 2006

oulla, c'est calme le lundi...

snowfree52 · 10 avril 2006

Bon, apres etre passé chez un ami garagiste, il s'agit bien du turbo HS ...

Apres renseignement, par chez lui, ca me coute moins de 1300€ TTC.

Ca vous semble correct?

je suis vraiment dégouté pour toi :(

websi · 11 avril 2006

Lol

bah c'est la vie :)

j'etais en train de me tater pour une prepa...

Ben au moins, la c'est reglé.

Alors, ce prix est correct selon vous?

websi · 11 avril 2006

Bon...

Apres avoir bien reflechi, je pense que je vais faire de la sorte...

- Porter mon Turbo a reparer dans un etablissement Specialisé (le meme que la ou mon garagister devait l'ammenner)

- Le faire "refaire" pour la maudique somme de 550€ (avec facture)

- Me le remonter par mes propre mimine

- Prier pour qu'il n'y ait pas d'autre soucis...

Le seul truc qui me derange est que je ne sais pas ce qui va se passer au niveau electronique.

Y a t'il un voyant a annuler ? Rien ne va se mettre en erreur?

@+

Oufmen · 11 avril 2006

Salut,

As tu essayé cette boite ? :coucou: http://www.turbosonline.fr/

Tom-S3 · 11 avril 2006

Salut websi,

Je crois que tu as choisi la bonne solution, pas la plus simple mais la moins chere :bien:

Pour la partie électronique, même si il y a un défaut à éffacer ce n'est pas un probléme, soit dans une consession pour 20 Euros environ, soit tu trouves quelqu'un du forum avec un VagCom.

Au fait je pense à un truc, tu es sur que ton Pb vient bien du Turbo et pas d'une de ses vannes de commande, prise d'air ou autre sonde défectueuse ?

Tom-S3

websi · 11 avril 2006

Ben selon mon garage, c'etait evident que c'etait le turbo.

Mon debimetre est recent ainsi que ma sonde lambda.

Pour etre certain que c'etait le turbo, il a deconnecté une sonde qui gere la pression avant le turbo (je crois que c'est ca...N75?) et il ma dis que si le probleme persistait, il n'y aurait plus de doute.

Pour avoir testé, ce n'etait plus des perturbations que j'avais, je me trouvais au volant d'une A3... plus de turbo du tout...

Ce raisonement qui menne a la certitude que le probleme vient du turbo vous semble logique?

Je vais me lancer dans cette aventure je pense, y aurait t'il deja moyen d'avoir des shema histoire que je me fasse idée de l'empleur de la chose?

pour info, je compte mener mon turbo chez http://www.turbo-shop.com/

@+

Modifié 11 avril 2006 par websi

manolo27 · 11 mai 2006

salut a tous

quitte a changer le turbo pourquoi pas mettre un turbo plus performant ?

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