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ks
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Essaye de brancher un mano sur le circuit de vide qui gère le turbo et vois la pression au ralenti. Elle devrait être aux alentours de -0.60 à -0.65 par là. Si c'est moins, genre -0.45 , il y une fuite sur une durite ! Sinon, avec VAG-COM, suis la procédure décrit dans "easyDiag"
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Recherche de fuite sur le circuit de turbo
ks a répondu à un(e) sujet de ValfdumS16 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Regarde ici: S3-Passion -
Merci pour vos encouragements, j'espère bien m'en sortir ! Quant aux mises à jour, que vous manque-t-il ? Du 8P, j'ai laissé tomber, du 8L, on peut éventuellement compléter :malelovies: Vous pouvez me faire parvenir vos sujets, workshops, soucis etc... avec textes, explications, solutions et photos, puis je les mettrais en ligne, c'est tout ce que je peux faire pour l'instant. A très vite ks
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Désolé, pas de mise à jour prévue dans les mois à venir, cause maladie sérieuse et convalenscence difficile ! :icon13: Par contre, si quelqu'un veut reprendre, je laisse la main...
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Non, au contraire ! Les anciens moteurs de réglage, bien un poil plus grand que les nouveaux, rentrent bien dans les nouveaux blocs phares et sont nettement plus fiables !
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[8L]Durites de frein type aviation et purge du système de freinage
ks a répondu à un(e) sujet de Jeannot06130 dans S3 8L - (1999 à 2003)
T'inquiète, il y a une valve de sécurité qui lâche entre 1.2 et 1.4 bars par là, et tout le liquide freins se verse gentiment dans le compartiment moteur....... Si cela vous arrive, il n'y a plus qu'a courir vite laver le bloc moteur au Karcher, avant que le DOT attaque les parties métallliques. Conclusion: Pression de purge maxi 1.2 bars, c'est déjà énorme ! -
Peut-être tout simplement tringlerie (câbles) déréglés lors du passage en atelier....
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J'ai retrouvé une photo qui montre le passage des fils sur les blocs phares évo Xénon, passage qui n'existe pas sur les blocs phares évo non Xénon...
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En haut dans le texte de ton lien, je lis bien 1999-2001.....
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C'est la nouvelle version 4U, qui remplace la version G1 depuis environ 1 an. Elle est plus compacte et intègre effectivement pression turbo et temp huile. Mais c'est pour du non-évo !
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Heuh, non, mais je pense qu'il me reste un ancien bloc Evo non Xénon dans le garage pour en faire une photo. Si je me souviens, le passage est moulé obturé, car sur du non-xénon, il n'y a pas de fils qui passe vers l'intérieur.....
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Oui et non !! En fait, l'ancien moteur loge dans le boîtier phare EVO, et les supports des bruleurs sont les mêmes, mais... un boîtier de phare EVO non Xénon est équipé d'un passage de fils différents, qu'il convient de modifier, récouper et redimensionner pour permettre de loger le passage de fils propre aux Xénons. Après, il me semble que les lentilles ne sont pas les mêmes entre un boîtier Halogène et un boîtier Xénon Idéalement, tu te trouves des boîtiers de phares EVO Xénon !
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Oui, d'ailleurs mon S3 en est équipé depuis 4 ans.... que du bonheur, mais c'est la version 1 ! La version G2 n'existera probalement jamais.....
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Branche une ampoule à la place de la pompe. Si elle fonctionne après contact pendant 10 minutes, ton contacteur est OK !
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[8L]Vos montages pour contrôler le circuit de sural ?
ks a répondu à un(e) sujet de Ptisik dans S3 8L - (1999 à 2003)
Intéressant ! Personne ne m'a jamais communiqué une fissure à cet endroit !!! Tu n'auras pas fait une photo par hasard ???? Pour la procédure 2, elle est effectivement plus complète, mais assurez-vous tout simplement de ne pas dépasser 1 bar ! -
Si si, le câblage est là: http://www.s3-passion.com/schema_retro2.JPG V17 est le rétro gauche, V25 le rétro droit, Y7 le rétro intérieur, les trucs en W sont les différentes luopiottes intérieures. Il n'y a pas de relais ! C'est que tu as trové sur ebay, c'est un relais pour RABATTRE les rétros !!!
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J'en ai un qui devait vous intéresser: :bigthumbup: http://www.s3-passion.com/ws-ambiance.htm
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[8L]Vos montages pour contrôler le circuit de sural ?
ks a répondu à un(e) sujet de Ptisik dans S3 8L - (1999 à 2003)
A vous lire, je vois que vous faites tous vos mises en pression en amont du turbo, chose qui m'inquiète un peu, puisque le risque pour le turbo est important ! Une mesure en aval est plus sécurisante, sachant que la mesure en amont ne contrôle que la durite d'admission en plus, mais qui est facilement vérifiable "à la main" J'ai donc décidé de modifier une page de S3-Passion pour parler des différentes procédures, et je vous conseille vivement la 1ère méthode !!! Merci au passage pour le texte et la photo de "katapult" , que j'ai cru utile d'intégrer. Voici le lien: http://www.s3-passion.com/ws-duritesec.htm -
[8L]Levier quick shift utile ou pas?
ks a répondu à un(e) sujet de s3man31 dans S3 8L - (1999 à 2003)
T'as regardé ici ???? http://www.s3-passion.com/swv.htm -
[8L]Petite question aux fort en allemand!
ks a répondu à un(e) sujet de BIGJIM21 dans S3 8L - (1999 à 2003)
C'est bien le rétro intérieur qui pilote les glaces extérieurs, lui seul étant équipé d'un capteur de luminosité. Les glaces électrochromées extérieurs se reconnaissent à leur entourage en caoutchouc noir, contrairement à toutes les autres glaces, qui n'en ont pas. Les rétros dégivrants ne sont donc pas forcément électrochromés ! -
Sans vouloir me justifier, j'en ai fait des recherches pendant presque 15 jours pour trouver les "bons" charbons", à savoir ceux que utilise le fabricant de la pompe. Mes recherches à ce sujet sont malheuresuement restés infructueuses, et je n'ai trouvé que des solutions de bricolage et d'adaptation comme les tiennes. Je n'en ai donc pas parlé. Si ta solution est bonne et viable, fais un didacticiel avec les photos et les référence et je le publierais sur S3-Passion. Si par contre tu trouves, que je ne me casse pas trop la "nouille" en ce qui concerne le S3, je vais tout simplement fermer le site, tant pis pour les autres...
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S'ils sont comme sur la photo, t'es charbons sont complètement usés ! Dans ce cas, c'est les fils cuivre qui se bloquent contre la butée en plastique et c'est cela qui empêche les charbons d'aller se pousser correctement contre le collecteur. D'origine, les charbons occupent toute la longueur de la glissière plastique, et les fils cuivre se trouvent au bout. Ton dépoussièrage n'aura qu'un effet éphémère....
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Tu ne fais d'abord rien ! Puis t'ouvres ton capôt et tu branches l'ampoule à la place de la pompe. Tu mets le contact. Elle s'allume ? OUI = OK, NON = SOUCI Si OUI, tu coupes le contact. Elle reste allumé 10 minutes = OK, elle s'éteint tout de suite ou en moins de 10 minutes = SOUCI OK = change ta pompe SOUCI= change J293 ou ses actionneurs OKI ????
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[8L]Différence entre moteur APY et AMK
ks a répondu à un(e) sujet de tom313 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Dans les concessions tourne actuellement la 671 ! -
[8L]Embases rétroviseurs rabatables électriques
ks a répondu à un(e) sujet de titolet dans S3 8L - (1999 à 2003)
Les retros sont les mêmes, on est d'accord.. Seul hic, c'est l'électronique qui change. Sur le S3, c'est le relais J351 qui gère le tout. Ce relais a besoin de + et - et un contact de fin de course, donc le troisième fil ! Dans les A4/A6/A8, l'électronique est embarquée dans la porte, donc pas de relais J351 ! Cette électronique reconnaît les fins de course par une augmentation du courant véhiculé. D'ou les 2 fils seulement. En clair, sur S3, t'as besoin de 3 fils ou alors tu te bricoles une électronique de porte que tu récupères d'une A4.... bon courage....