[8P]La voici enfin !

Gromit · 17 novembre 2005

La voici enfin !

Je viens de faire 70 km avec ma nouvelle sportback (2.0 TDI Ambiente) et c'est plutôt agréable

Par contre, faut se concentrer pour pas avoir envie d'appuyer pour voir ce que la bête a dans le ventre because le rodage...

Il faut que je m'habitue à la boîte automatique et à l'absence d'embrayage, ce qui déconcerte un peu (pulsions dans le pied gauche qui veut débrayer lors de freinages brusques).

J'ai voulu essayer un peu les commandes séquentielles mais je crois qu'il est préférable d'attendre un peu car j'ai provoqué par erreur quelques sur-régimes.

Alors je me réfrène en attendant d'avoir réalisé les 1500 premiers kilomètres (une histoire de 2-3 semaines de patience).

Bonne route à tous

Max · 17 novembre 2005

Et c'est que le début

AUDI_A3_CED · 17 novembre 2005

Excellent, trop bon tout ça

Fait attention à pas trop t'habituer car si tu conduis une voiture avec embrayage après et que tu oubli, bah tu risques de caller souvent

PandaVet · 17 novembre 2005

@Gromit : tu as trouvé tout seul. Durant le rodage, que ce soit celui de la voiture et surtout le tien , reste en mode D et ne touche pas aux palettes.

Ensuite tu auras tout le temps de jouer...

JP

karex · 17 novembre 2005

Félicitations Gromit !

Mais je rêve les pandas t'ont épargné alors que tu as ta voiture !

C'est pas normal, moi ils me font ma fête alors que je serai livré que demain !

Ya un truc qui cloche là

Heu LES PANDAS VENEZ Y VOIR UN PEU PAR ICI YA UN MEC QU'A PAS POSTE DE TOFS ET QUI VIENT D'AVOIR SON A3

PandaVet · 17 novembre 2005

Heu LES PANDAS VENEZ Y VOIR UN PEU PAR ICI YA UN MEC QU'A PAS POSTE DE TOFS ET QUI VIENT D'AVOIR SON A3

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JP, réparateur d'erreur...

Airnam · 17 novembre 2005

On a besoin de pandas allez une nouvelle horde:

Et puis

KRISS · 17 novembre 2005

Bienvenu à toi GROMIT,

Apparemment tu eprouves quelques difficultés avec la boite DSG.

C'est ta première boite auto?

Le plus difficile pour 99 % des conducteurs c'est d'apprendre à se servir du pied gauche pour le frein, alors que celui-ci est plutôt habitué à débrayer et donc d'avoir plus de résistance.

Pour ma part, c'est une technique que je maitrise parce que Sport auto et Karting.

En ce qui concerne la boite, le problème de laisser le mode "D" est que tu es tout le temps en sous-régime et que ton moteur ne monte pas dans les tours, ce qui n'est pas génial.

Par contre tu peux te familiariser avec la DSG en utilisant le levier en mode Manuel "+/-", çà t'évite de faire des bétises et de te retrouver à 50 km/h en 6ème à 1000 Tr/mn. L'automatisme se remet en 1ere à chaque arrêt et tu peux remonter les rapports au régime souhaité, comme avec une boite standard. Avec le temps tu comprendras le principe que tu appliqueras au palette.

kriss

LEFRED · 18 novembre 2005

Félicitations Gromit mais

NSI27 · 18 novembre 2005

Bienvenu à toi GROMIT,
Apparemment tu eprouves quelques difficultés avec la boite DSG.

C'est ta première boite auto?

Le plus difficile pour 99 % des conducteurs c'est d'apprendre à se servir du pied gauche pour le frein, alors que celui-ci est plutôt habitué à débrayer et donc d'avoir plus de résistance.

Pour ma part, c'est une technique que je maitrise parce que Sport auto et Karting.

Comme tu le précises cette technique est réservée à un petit nombre, à peine de manger le volant Il suffit d'oublier qu'on a une jambe gauche c'est moins risqué

puppetz · 18 novembre 2005

Comme tu le précises cette technique est réservée à un petit nombre, à peine de manger le volant Il suffit d'oublier qu'on a une jambe gauche c'est moins risqué

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C'est Clair, moi pas savoir utiliser pied gauche

worky · 18 novembre 2005

btt · 18 novembre 2005

OU SONT LES TOFS ??????????

dianeTT · 18 novembre 2005

ben c'est vrai ca !!! pas de photos

félicitation pour cet achat

Modifié 18 novembre 2005 par dianeTT

AUDI_A3_CED · 18 novembre 2005

A l'attaqueeeeeeeeeeee

Max · 18 novembre 2005

Alllééééééé

PandaVet · 18 novembre 2005

Le plus difficile pour 99 % des conducteurs c'est d'apprendre à se servir du pied gauche pour le frein, alors que celui-ci est plutôt habitué à débrayer et donc d'avoir plus de résistance.

Il est fou... A moins d'une longue habitude, c'est quelque chose à NE SURTOUT PAS FAIRE... Et quand on change de voiture pour repartir en BVM, il se passe quoi ??? Bonjour l'angoisse...

@Gromit : laisse le pied gauche sur le repose pied et ne t'en occupe plus. Si tu reconduis une BVM, les automatismes reviendront vite.

Par contre tu peux te familiariser avec la DSG en utilisant le levier en mode Manuel "+/-", çà t'évite de faire des bétises et de te retrouver à 50 km/h en 6ème à 1000 Tr/mn. L'automatisme se remet en 1ere à chaque arrêt et tu peux remonter les rapports au régime souhaité, comme avec une boite standard. Avec le temps tu comprendras le principe que tu appliqueras au palette.

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Ben alors ça, tu parles de jouer du levier alors qu'il est monté à l'envers chez Audi et que c'est le pire moyen pour apprendre à faire des conneries sur une autre boite auto (y compris sur voiture de course).

@Gromit : reste en D, joue de la palette un peu pour éviter les sous régimes, n'oublies surtout pas le kick down, et ca va rouler.

Oublies 2 choses : ton pied gauche et le levier de vitesse en mode séquentiel.

JP

RS-line · 18 novembre 2005

bien beau tout ça mais

apache · 18 novembre 2005

oh un lacher de pandas sauvages qui attendent les photos:

felicitations

KRISS · 18 novembre 2005

Il est fou... A moins d'une longue habitude, c'est quelque chose à NE SURTOUT PAS FAIRE... Et quand on change de voiture pour repartir en BVM, il se passe quoi ??? Bonjour l'angoisse...
@Gromit : laisse le pied gauche sur le repose pied et ne t'en occupe plus. Si tu reconduis une BVM, les automatismes reviendront vite.

Ben alors ça, tu parles de jouer du levier alors qu'il est monté à l'envers chez Audi et que c'est le pire moyen pour apprendre à faire des conneries sur une autre boite auto (y compris sur voiture de course).

@Gromit : reste en D, joue de la palette un peu pour éviter les sous régimes, n'oublies surtout pas le kick down, et ca va rouler.

Oublies 2 choses : ton pied gauche et le levier de vitesse en mode séquentiel.

JP

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Je t'expliquerai comment on fait Pandavet pour la technique du pied gauche. Ce n'est pas si sorcier et loin d'être dangereux. C'est la base du pilotage. En ce qui concerne la boite, je te confirme que la boite est à l'envers d'une boite sport de compet. Il est plus logique de pousser pour rétrograder et de tirer pour monter les rapports.

Erty · 18 novembre 2005

Le problème du freinage du pied gauche est que si on prend cette habitude et qu'ensuite on roule une voiture avec boite classique, en cas de freinage d'urgence, on risque d'appuyer sur l'embrayage au lien du frein.

Personnellement, je continue de freiner du pied droit car je roule souvent avec une boite classique. Le jour ou il n'y aura plus de pédale d'embrayage sur les voitures, on pourra freiner du pied gauche.

PS : la boite DSG n'est pas une boite auto !

PandaVet · 18 novembre 2005

Je t'expliquerai comment on fait Pandavet pour la technique du pied gauche. Ce n'est pas si sorcier et loin d'être dangereux. C'est la base du pilotage. En ce qui concerne la boite, je te confirme que la boite est à l'envers d'une boite sport de compet. Il est plus logique de pousser pour rétrograder et de tirer pour monter les rapports.

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J'avais bien compris, t'inquiètes... Et je suis toujours preneur d'explications et autres astuces, avec joie.

Par contre, je voulais avant tout signaler les limites de ta méthode au jour le jour, car il faut avoir une certaine fibre pilote pour l'appliquer.

Pour ma part, je change assez fréquemment de voiture chaque jour, et c'est déjà une démarche de l'esprit de passer d'une BVM à une DSG et inversement 3 fois par jour.

C'est pour ca que pour ma part, je conseille toujours de faire simple et de conserver les reflexes les plus classiques.

@Erty : tiens, on croirait m'entendre à l'époque ou j'avais ma NewA3 DSG, qui N'EST PAS une boite auto, mais bien une boite mécanique robotisée à double embrayage...

JP

KRISS · 18 novembre 2005

OK PANDAVET.

C'est pas faux ton analyse.

Ceci dis la technique du pied gauche s'applique également pour les boites manuel et dans ce cas tu fais le talon pointe qui te permet d'éviter le problème de rupture de couple.

Un peu de pratique est bien sur conseillé

Gromit · 22 novembre 2005

Par contre tu peux te familiariser avec la DSG en utilisant le levier en mode Manuel "+/-", çà t'évite de faire des bétises et de te retrouver à 50 km/h en 6ème à 1000 Tr/mn. L'automatisme se remet en 1ere à chaque arrêt et tu peux remonter les rapports au régime souhaité, comme avec une boite standard. Avec le temps tu comprendras le principe que tu appliqueras au palette.

kriss

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Effectivement, les palettes dans les tournants c'est pas top, donc le levier me semble plus sain... mais que dire du levier C'est tout l'inverse de la logique: quand on freine on est poussé vers l'avant et la logique serait donc de pousser sur le levier pour rétrogader (et vice-versa pour l'accélération). Je me demande bien pourquoi ils ont fait ce choix débile

Quelqu'un a t-il déja essayé d'inverser les contacteurs (physiquement ou via un diag) ?

Au fait c'est quoi le kick down ?

Promis, j'envoie les photos ce week-end

Modifié 22 novembre 2005 par Gromit

karex · 22 novembre 2005

Effectivement, les palettes dans les tournants c'est pas top, donc le levier me semble plus sain... mais que dire du levier C'est tout l'inverse de la logique: quand on freine on est poussé vers l'avant et la logique serait donc de pousser sur le levier pour rétrogader (et vice-versa pour l'accélération). Je me demande bien pourquoi ils ont fait ce choix débile

Quelqu'un a t-il déja essayé d'inverser les contacteurs (physiquement ou via un diag) ?

Au fait c'est quoi le kick down ?

Promis, j'envoie les photos ce week-end

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Effectivement c'est pas logique du tout. Mais il faut s'y faire et moi après 2 jours de DSG j'ai simplement décidé d'oublier les palettes et le mode D pour n'utiliser que le levier.

Mon argument est que sur une boite manuelle on fait les 2. C'est à dire monter les rapport en tirant de 1er à 2nd et en poussant de 2nd à 3ème par exemple. Idem pour rétrograder. On tire de 5 à 4 et on pousse de 4 à 3. Donc y pas à chercher midi à 14H. On doit rapidement, à condition de n'utiliser que le levier, prendre l'habitude de ne faire que monter les rapports en poussant et decendre les rapports en tirant.

Et bien 24 heures après ma décision, je suis étonné d'avoir déjà pris l'habitude. Donc à mon avis vaut mieux se jeter à l'eau par le levier dès le départ.

KRISS · 22 novembre 2005

Effectivement, les palettes dans les tournants c'est pas top, donc le levier me semble plus sain... mais que dire du levier C'est tout l'inverse de la logique: quand on freine on est poussé vers l'avant et la logique serait donc de pousser sur le levier pour rétrogader (et vice-versa pour l'accélération). Je me demande bien pourquoi ils ont fait ce choix débile

Quelqu'un a t-il déja essayé d'inverser les contacteurs (physiquement ou via un diag) ?

Au fait c'est quoi le kick down ?

Promis, j'envoie les photos ce week-end

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+

KRISS

KRISS · 22 novembre 2005

Effectivement c'est pas logique du tout. Mais il faut s'y faire et moi après 2 jours de DSG j'ai simplement décidé d'oublier les palettes et le mode D pour n'utiliser que le levier.

Mon argument est que sur une boite manuelle on fait les 2. C'est à dire monter les rapport en tirant de 1er à 2nd et en poussant de 2nd à 3ème par exemple. Idem pour rétrograder. On tire de 5 à 4 et on pousse de 4 à 3. Donc y pas à chercher midi à 14H. On doit rapidement, à condition de n'utiliser que le levier, prendre l'habitude de ne faire que monter les rapports en poussant et decendre les rapports en tirant.

Et bien 24 heures après ma décision, je suis étonné d'avoir déjà pris l'habitude. Donc à mon avis vaut mieux se jeter à l'eau par le levier dès le départ.

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Ton analyse n'est pas fausse.

Le levier est une bonne habitude et moins déstabilisante.

sidney78510 · 22 novembre 2005

OK PANDAVET.
C'est pas faux ton analyse.

Ceci dis la technique du pied gauche s'applique également pour les boites manuel et dans ce cas tu fais le talon pointe qui te permet d'éviter le problème de rupture de couple.

Un peu de pratique est bien sur conseillé

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les pedales ne sont pas aligné comme il faut pour realiser ceci (du moins si mais )...

KRISS · 22 novembre 2005

Effectivement, les palettes dans les tournants c'est pas top, donc le levier me semble plus sain... mais que dire du levier C'est tout l'inverse de la logique: quand on freine on est poussé vers l'avant et la logique serait donc de pousser sur le levier pour rétrogader (et vice-versa pour l'accélération). Je me demande bien pourquoi ils ont fait ce choix débile

Quelqu'un a t-il déja essayé d'inverser les contacteurs (physiquement ou via un diag) ?

Au fait c'est quoi le kick down ?

Promis, j'envoie les photos ce week-end

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Le Quick Down (Rétrogradage automatique lorsque tu enfonce ton pied vigoureusement sur l'accélérateur). 1, 2 ou 3 rapport vont tomber tous seule et te donner ainsi une réponse franche et un dépassement éclair.

PandaVet · 22 novembre 2005

Jouer du levier fait prendre de mauvaises habitudes... Perso, j'ai toujours préféré les palettes.

Pour le kick down, tu sens un point dur en appuyant à fond sur l'accélérateur : c'est en dépassant ce point dur que tu obtiens le kick down.

Au fait...

JP

karex · 22 novembre 2005

Jouer du levier fait prendre de mauvaises habitudes... Perso, j'ai toujours préféré les palettes.
Pour le kick down, tu sens un point dur en appuyant à fond sur l'accélérateur : c'est en dépassant ce point dur que tu obtiens le kick down.

Au fait...

JP

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Et comment fais tu quand le volant est tourné à 180 ° ?

Alex · 23 novembre 2005

Jouer du levier fait prendre de mauvaises habitudes... Perso, j'ai toujours préféré les palettes.
Pour le kick down, tu sens un point dur en appuyant à fond sur l'accélérateur : c'est en dépassant ce point dur que tu obtiens le kick down.

Au fait...

JP

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D'après Audi, le point dur en fin de course de l'accélérateur ne sert à rien sur nos boîtes modernes. Ce point servait effectivement à faire un kickdown sur les 1ères boîtes auto.

La DSG rétrograde d'elle même lorsque tu abordes une côte et pourtant tu n'as pas fait un kickdown.

kcirevaM · 23 novembre 2005

Sur la golf V DSG que j'ai conduite, le kickdown fonctionnait.

En premier, il forçait le rétrogradage même si il n'étais pas utile, genre il ne reste que 500 tours avant la zone rouge. Et en deuxiéme, il permettait de prendre plus de tour en mode D, par exemple aller jusque 4500, alors que sans le kickdow mais pied au plancher la boite change à 4000.

AutoMat · 23 novembre 2005

Le point dur sur la DSG sert bel et bien a quelque chose.

Essayez de vous mettre en manuel en 6 eme a 80 puis d'ecraser la pedale en depassant ce point dur. La boite va automatiquement retrograder meme si on se trouve en sequenciel.

C'est une sorte de boost d'urgence bien utile dans certaines situations delicates.

Il n'y a plus rien a penser, juste appuyer sur le champignon a fond et hop, ca decolle.

NSI27 · 23 novembre 2005

Le point dur sert en effet à quelque chose. il est même mentionné dans le manuel d'utilisation.

Une question me vient à la lecture de certains posts* : pourquoi avoir pris une DSG à mode auto si c'est pour être en manuel tout le temps

Perso j'utilise quelquefois le mode manuel de ma Multitronic mais c'est très rare.

*post de karex :

Effectivement c'est pas logique du tout. Mais il faut s'y faire et moi après 2 jours de DSG j'ai simplement décidé d'oublier les palettes et le mode D pour n'utiliser que le levier

KRISS · 23 novembre 2005

Le point dur sert en effet à quelque chose. il est même mentionné dans le manuel d'utilisation.

Une question me vient à la lecture de certains posts* : pourquoi avoir pris une DSG à mode auto si c'est pour être en manuel tout le temps

Perso j'utilise quelquefois le mode manuel de ma Multitronic mais c'est très rare.

*post de karex :

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A mon avis il utilise dans un premier temps, tout comme moi d'ailleur plutôt le levier pour éviter le sous-régime alors qu'il est en rodage, et il est vrai que lorsque tu abordes des routes plutôt tourmentée, ce qui est le cas en martinique (Ile volcanique, comme l'Auvergne d'ailleur), les palettes fixés au volant ne sont pas utilisables .

kcirevaM · 23 novembre 2005

Une question me vient à la lecture de certains posts* : pourquoi avoir pris une DSG à mode auto si c'est pour être en manuel tout le temps

Ben moi si j'ai commandé une DSG c'est pas tellement pour qu'elle change de vitesse à ma place (j'aime bien faire ça), c'est surtout pour ne plus avoir à débrayer dans les bouchons. Les démarrages pour faire 3 mètres ou bien rouler à 3 km/h donc en-dessous du ralenti, ça me gonfle grave.

Si il est vrai qu'en ville je utilise(rai) le mode D, sur les routes ardennaises comme autour de Francorchamp, c'est le mode manuel obligatoire.

Modifié 23 novembre 2005 par kcirevaM

AutoMat · 23 novembre 2005

Une question me vient à la lecture de certains posts* : pourquoi avoir pris une DSG à mode auto si c'est pour être en manuel tout le temps

394049[/snapback]

Personnellement pour deux raisons:

1- Le mode D est bien pratique en conduite urbaine

2- La vitesse de passage et l'absence de rupture de couple meme en manuel.

3 -Je trouve ca bcp plus ludique et plus efficace qu'une boite manuelle en conduite active.

Donc meme si la DSG n'avait pas proposé de mode auto je l'aurais prise.

rantamplan · 23 novembre 2005

Ben moi si j'ai commandé une DSG c'est pas tellement pour qu'elle change de vitesse à ma place (j'aime bien faire ça), c'est surtout pour ne plus avoir à débrayer dans les bouchons. Les démarrages pour faire 3 mètres ou bien rouler à 3 km/h donc en-dessous du ralenti, ça me gonfle grave.
Si il est vrai qu'en ville je utilise(rai) le mode D, sur les routes ardennaises comme autour de Francorchamp, c'est le mode manuel obligatoire.

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Voire, tu verras sans doute que le mode S correspondra pile-poil à tes besoins.

AutoMat · 23 novembre 2005

Le probleme du mode S c'est que tant que tu acceleres il ne change pas de rapport avant d'arriver en zone tres tres rouge.

Or meme on conduite active on n'a pas toujours envie de tapper le rupteur a chaque rapport.

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