KRISS

D'abord rabattre le dossier puis avancer. :coucou: Pour la remise en place initial, il faut d'abord reculer le siège puis rabattre le dossier et non l'inverse.

Excellente remarque sopher. Pas mieux. :coucou:

Pour clore mon intervention, c'est tellement bruyant et inconfortable une saxo, que t'a l'impression d'aller beaucoup plus vite :eldiablo: . Par contre il est vrai que c'est très maniable. Les virolets, elle adore ça. Mon ancienne A3 1.8 T était reprogrammé par l'excellentissime LRS. Total 193 cv avec du SP 95 et 197 cv avec du SP 98, je dois avoué que la comparaison avec ma new A3 2.0 T de 200cv démontre que la prépa et les perfs étaient bien réel. :coucou: Je ne sais pas qui à dit çà mais, je crois en fait que ta copine se fait draguée, et qu'ils trouvent ce moyen pour ce faire emmener en de voiture luxueuse, classe et performante, avec une belle pépée à leurs cotés :P

Evidemment qu'il est très facile de gagné beaucoup de chevalses sur tous moteurs suralimenté. Tes abrutis de collègues s'ils étaient ne serais-ce qu'un tout petit peu passionné et informé sur les moteurs le saurait sans mettre en doute les paroles de ton amie <_< . Le nombre de préparateur sérieux sont assez nombreux pour en attester. :coucou: De plus, s'ils ouvraient un peu la presse auto spécialisé, type Option - Driven - Echappement - Sport auto & cie, ils se coucheraient moins ignares en la matière. Pour ton information, sans avoir à changer quoi que ce soit, hormis une reprog, des préparateurs comme ABT - OETTINGER - MTM - FOCHESATO - LRS - DIGITEC - DIGISERVICES - DIGITAL System et bien d'autres sérieux lascards, tire du 150 cv entre 190 et 195 cv avec du 98 au lieu du 95 habituellement préconisé, après le 2ème Stade de prépa nécessite le changement du turbo, la Waste Gate ou Dump valve, éventuellement l'échangeur, le pots et pleins de petit trucs, là tu arrives à + 240cv, avec les bielles idoines pour ne pas trop jouer sur la fiabilité. Tu ne peux obtenir un gain de 40 à 50 cv sur un moteur Atmo. Les plus grands sorciers du style RUGGIERI - DANIELSON - ALMERAS et compagnie ne tire guère + de 20 à 30 cv supplémentaires en changeant l'arbre à came, en réalésant, en changeant les soupapes, en allégeant les bielles, en rééquilibrant le volant moteur, etc..... Il n'est pas faux qu'une VTS, çà envoi, c'est léger. Mais de là à égaler les perf d'une A3 1.8 T qui plus est préparé (Reprogrammé), là le mec il se masturbe grave. :eldiablo:

+ :bien: mar.co5 En ce qui concerne l'A4, elle a moins de réaction parasite sur le train avant, et le comportement est plus simple et ludique que la Golf IV. L'A3 est sensé avoir le même chassis que la Golf <_< , et pourtant le comportement est un peu plus rigoureux. Cependant l'option chassis Sport ou amorto idoine avec les Eagle, çà l'fait.

Que tes journées vont te paraitre longue :eldiablo: . Quel config?

Très très bon pneu ce Goodyear F1 GSD 3, le SP SPORT MAXX est également très bon. Par contre NSI27, la comparaison entre la Golf IV équipé des GoodYear et l' A4 est difficilement superposable car la Golf a tendances à flotter dans ses réactions et à pomper furieusement, sauf si passage à de vrais amortisseur. ;)

Tu es sur pour le type de freins similaires? En Epaisseurs et en diamètres? Fredbbs à raison pour le fading, de même l'évacutation de l'eau et évidemment de la neige accumulé. Je rappel que les pneus hivers ne servent pas que sur la neige. Ils sont necessaires dès que la température extérieur est inférieur à 7°. A cette température il n'y a pas forcément de neige, plusieurs freinages sur autoroute ou succession de freinage appuyé sur route sinueuse feront que les freins risques de s'évanouir asser rapidement ;)

Les amortos sont certainement un peu limite, surtout avec du 18 qui demande plus à la caisse. Par contre tes pneus là, tu les vires vite fais avant que ce ne soit eux qui te virent de la route. Tu t'es trop Habitué au super grip des BF pour rouler avec tes pneus en bois, qui plus est, les flancs étant plus tendu en 18, il te faut une qualité de gomme irréprochable pour exploiter le pneus adhérence latéral.

Très content pour toi Gregmail. De plus tu me fais plaisir pour le choix du moteur qui est :eldiablo: , patiente un peu pour le rodage et après :bien: , et la couleur qui fais que comme tu l'a remarqué, les regards se détournent attiré par "La différence". Je te soupçonne de passer ton temps libre dans ton engin pour avoir déjà fais autant de kms. :bigthumbup: . De plus j'ai remarqué que tu es moins présent sur le forum. ;) . Fait toi plaisir amigo.

Attention les garçons. Le diamètre trop petit de la jante peu avoir une incidence sur les capacités de refroidissement des freins :( . Vous savez, ce qui nous permet de nous arrêter. Cà peut servir :bien:

C'est un porsche 911 RS contre une Clio RS ;) La dedans y'a une nouvelle batterie. 2.900 A CCA - du câbles d'alim. et HP désoxygénés de forte section multi-tresses et Multi-brins bleu et Argent, des câbles de liaison RCA à téchnologie Hélix-core, (J'aurai pû mettre du Monster Cable mais çà augmentait considérablement le tarif de l'install.), 1 vrais Kit éclatés 2 voies 16,5 cm "Radical Audio" avec des tweeters néodyme que j'ai fais faire sur mesure en alu pour rappeler l'intérieur de ma S-Line, 1 kit Coaxial de ma conception pour les ailes, un caisson de basse d'environ 30 l, avec évents laminaire en alu noir pailleté avec HP de 30 cm à membrane alu incurvée, 3 amplis audiophiles, ventilés et extra-plat "GENESIS" en alu, ainsi qu'une Capacité en finition alu,de 50 Farad le tout intégré dans le planché, etc, etc. :eldiablo: Ah j'oubliai, une source "PIONEER", le DEH-P77 MP qui s'intègre parfaitement dans la console centrale car il est en alu brossé noir avec les boutons et touches alu ainsi que l'éclairage clair à matrice à points blancs afin d'être en parfaite harmonie avec l'éclairage du tableau de bord. La seule chose que tu vois de l'instal, c'est les tweeters sur tableau de bord et le caisson dans le coffre. :bleble: Pour l'instant le système est en "rodage" et les règlages évolues environs toutes les 10 h. Il n'est pas impossible cependant que je ne rajoute pas un système BBE afin de donner plus de "brillance" et "d'aération" à l'image stéréo.

Je suis en train de terminé mon véhicule avec beaucoup de retard d'ailleur car il aurait du être terminé et présent au Mondial de l'auto, mais priorité à mes clients d'abord. C'est Soft et compliqué à la fois. Je t'étudirai la question avec plusieurs formules et niveaux de prix. Saches cependant qu'en ce qui concerne mon engin, avec instal. haut de gamme, y'en a pour à peine 3.500 €

:think: MP3 de qualité :P <_< C'est totalement incompatible. Si c'est du MP3, çà ne peut pas être "de qualité". En ce qui concerne la saturation des oreilles avant le système de diffusion, c'est que justement l'équilibre n'est pas judicieux. ;) J'en dis pas plus. Je vais encore de faire des ennemis. On me surnomme dorénavant le "Jean-Pierre Koff" du son

Double + :bien: . Soyons tous frères, faisons l'amour et Peace & Love. :copain: et arrêtons de "Jouer" Israël/Palestine. Cà sert à rien. J'aimerai bien que quelqu'un du forum envoi une photo de Vrai "Jacky". On en rencontre tous les jours sur nos routes. Allez, lachez-vous. :coucou: