Travaux du weekend

[stinger]

ben samedi je passe au garage car je taf en semaine.

Néanmoins le moteur boite devrait être sortie, de plus je vais croiser classik qui a une petit fuite au niveau tubulure d'admission.

Voila pour l'essentiel.

[Jerem33680]

Cool ça vas vite avancer alors si ils ont déjà tout tomber avant ta venue


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[stinger]

je c pas ? 

[stinger]

Bon quelque photo du taf du week end 

[Jerem33680]

Très jolie !


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[stinger]

Merci a toi 

["badboy"]

Ça  tabasse sec

 

Du coup au final tu change le cœur de la bête 

 

Il avait quoi l'origine pour laisser sa place ?

 

Perte de compressions ? 

Ou juste un qui à  énormément moins de kils

[stinger]

La réponse le 30 a 00h00 

[OttoS6]

Sacré chantier c'est beau tout ça ! 

[stinger]

Merci, après il y a une dernier chantier que je terminerai suivant la date de réception de la pièce et l'arbre de transmission du moins son silentbloc qui est mort.

C5 A6/S6/RS6 Driveshaft Center Support Bearing Carrier Upgrade — JXB Performance

 

[stinger]

car j'ai trouvé d'où viens les tremblement sur route a vitesse autoroute 130/140 kmh, le silentbloc est déchirer  

 

[stinger]

Des nouvelle du front :

 

Avant :

 

Apres :

 

Teste de démarrage de la grosse dans 2 semaines, pour des questions de temps actuellement 

Modifié 27 avril 2022 par stinger

["badboy"]

C'est jouli

[stinger]

Bon, comme promis je vous explique pourquoi Stringer a changé son moteur.

 

Ben que vous me croyez ou pas, il a serré au démarrage à l’arrêt au moment de sortir la grosse de son garage pour ranger des trucs, oui vous lisez bien : au démarrage, à l’arrêt !

 

La bielle du piston 1 a cassé, et le piston est descendu au niveau du vilebrequin, puis il s’est mis en travers (résultat, bloc mort).

 

Vous allez me dire à quoi ce serrage est dû ? A un injecteur qui est reste ouvert et qui a injecté trop de carburant.

 

Depuis que j’avais récupéré la voiture chez un garagiste, elle avait plus de mal à démarrer au bout de 2 ou 3 coups de clef. Après quelques jours sans utilisation, l’injecteur vidait la rampe (elle se désamorçait) et versait dans le cylindre le carburent, qui au fur et à mesure contaminait aussi l’huile moteur.

 

Les injecteurs étaient d’origine et ils devaient être changé par le garage où elle a été reprogrammée avec des injecteurs gros débit, chose qui n’a pas été faite (mais le garage m’a remboursé les injecteurs non installés, après que j’ai vu que j’étais toujours équipé des mêmes injecteurs), néanmoins trop tard, l’un a fini par rendre l’âme.

 

Néanmoins un mal pour un bien, Madame m’a autorisé à acheter un nouveau moteur, qui pour le coup a 120.000 km, soit 100.000 km de moins que l’autre qui a serré.

 

Tout le haut du moteur est OK, les organes périphériques aussi.

 

Donc j’ai refait et sécurisé ce changement moteur par les diverses publications que nous mettons en ligne, pour soi optimiser les grosses, soit renforcer, soit retirer les organes à problème et les pièces d’usure.

 

Le tout en réalisant une réfection, esthétique et mécanique du nouveau moteur.

 

De plus j’ai réalisé d’autres actions pour ceux qui ont des tremblements en roulant : changé le silentbloc de l’arbre de transmission centrale, qui pour le cout était déchiré à 40 % sur ma grosse

 

Dans mon malheur, CLASSIK, DJ, ABBA, TISSA, JEREM33680, etc… m’ont aidé moralement et guidé aussi et accompagné sur cette aventure.

 

Donc voilà pour la petite histoire.

 

A retenir : dans les organes à vérifier aussi ou à faire éprouver ou changer, les injecteurs après 200.000 km.

 

Car je pensais au régulateur de pression, mais même à neuf le résultat était identique, avec une ou deux pompes à essence aussi, j’avais des problèmes de démarrage après une immobilisation de 2 à 3 jours.

 

En conclusion l’injecteur devait commencer à gripper doucement (petite fuite), puis ce soir-là il est resté ouvert à fond et boum.

 

Néanmoins la grosse sera de retour prochainement, sous réserve car le nouveau moteur n’a pas encore fait son premier démarrage.

 

A aussi pour les trolls (anti-e85), en Sp98 ou E85 par temps froid et chaud elle avait les mêmes symptômes de difficulté de démarrage, 2 jours avant mon épouse et moi avons réalisé un road trip de plus de 800 km sans le moindre problème en Normandie.

 

A+

 

["badboy"]

ben là c'est un sacré mauvais coup après tout ce que tu avais fait dessus

je ne sais pas si j'aurai eu le courage de repartir dans une pareil avanture

chapeau

 

là c'est mieux que le phénix

elle repart avec un cœur plus jeune et tout revu

et la boite renforcé

 

vivement le dénouement

 

[stinger]

Merci a toi Badboy, 

L'aventure continue 

[stinger]

Néanmoins je m'en tire pas trop mal, car le moteur que j'ai acheter, le proprio a détruis sa grosse 120.000 km  

Modifié 30 avril 2022 par stinger

[stinger]

 

Réception de la pièces de réparation de l'arbre de transmission Quattro 

 

[stinger]

Bon super bonne nouvelle du matin, 

le nouveau BCY a démarrer .

Il reste deux trois détailles, et installation du support de l'arbre de transmission  centrale et hop c repartie.

 

 

["badboy"]

 

très bonne nouvelle

je suis super contant pour toi

 

 

[stinger]

Merci a toi

[stinger]

Bon récupération de la grosse ce samedi matin .

De plus je bosse sur un truc qui pour le cout vas vous plaire je crois dans les semaines avenir.

Histoire de casser le game a d'autre pour les vaches a lait que nous sommes vis a vis de leur compréhension avec nos grosse

Petite photo du sujet.

Modifié 12 mai 2022 par stinger

[Golfman31]

Merde pour le moteur c'est vraiment la pouasse. Content que tu es pu trouver un moteur et faire une greffe à ta belle pour qu'elle retrouve la route

Envoyé de mon M2101K6G en utilisant Tapatalk

[stinger]

Il y a 7 heures, Golfman31 a dit :

Merde pour le moteur c'est vraiment la pouasse. Content que tu es pu trouver un moteur et faire une greffe à ta belle pour qu'elle retrouve la route

Envoyé de mon M2101K6G en utilisant Tapatalk
 

Merci a toi, pour les moteurs tu en trouve des tonnes malheureusement car comme il se monte que sur nos grosse sauf faire un swap sur golf ou une mini .

Néanmoins la pour le cout le moteur était conforme a l'annonce du vendeur.

A+ 

Stinger

[stinger]

Bon elle et de retour, certes pas propre mais je m'en moque  

Modifié 14 mai 2022 par stinger

[djbilbao]

Bon retour à ta grosse

Envoyé de mon M2012K11AG en utilisant Tapatalk

[mattdogg]

Nickel ! Ca doit faire plaisir après cette mésaventure ! 

["badboy"]

 

un bon shampoing carrosserie et un lustrage et la bête est reparti pour de bon

 

top

 

[stinger]

Merci a vous trois 

 

Prochaine étape surprise sur la semaine prochaine, avec du lourd sous réserve de mais calcule et autre éléments commandé.

A+

 

[stinger]

Bon mise a niveau de la grosse j'ai fini l'installation  de mes nouveau injecteur, je dis bien nouveau pas d'origine.

J'ai installer des injecteur bosch 630 cc 3bars  et réaliser la reprog moi-même et elle démarre .

Maintenaient je dois attendre ma sonde AFR pour valider les variable de gestion d'injection.

Je tiens a préciser que cette modification vendue a pris d'or chez des pros du vent me reviens 4 fois moins lourd avec une vision plus claire sur ce type de prestation ne prend pas 3 jours.

Je vous donnerai les informations une fois les actions technique et fonctionnel validé avec la sonde AFR.

A+ 

 

Modifié 16 mai 2022 par stinger

[pierrotori]

Bien joué impatient de lire tes explications sur la reprog. En tout cas ça reste une belle auto qui traverse bien les années

[stinger]

Il y a 7 heures, pierrotori a dit :

Bien joué impatient de lire tes explications sur la reprog. En tout cas ça reste une belle auto qui traverse bien les années

Merci, néanmoins un peut sale sur les photos 

[stinger]

 

 

 

 

[stinger]

Donc deux pistes pour changer vos injecteur :

 

1. KRKTE
2. TVUB

Avec les deux mots clef donné vous aurez déjà un chemin de recherche.

[stinger]

Pour les nouveaux injecteurs je vous conseille deux référence qui installe avec le faisceau d'origine:

1.   0280158123 : 630cc  3 bars (rien il installe directement)
2.  0280158040 : 1000cc 3 bars ( pour eux il faut des rallonge d'injecteur de 10mm)

Attention : il est nécessaire de refaire une reprogrammation des deux valeur ci-dessus pour une gestion optimum

de plus ces injecteur son d'une techno ev14 donc plus stable et résistent a des pression jusqu' 8 bars dans la rampe.

 

je tourne actuellement avec les 630cc a 4 bars ceci nous donne une valeur de 710/720 cc

A+

Modifié 20 mai 2022 par stinger

[stinger]

Dernier information sur ce type de modification dans le cas ou votre grosse dispose des pompe a essence d'origine, aucune modification ou nouveau régulateur est nécessaire.

Dans le cas contraire si vous avez installer une pompe gros débit il est nécessaire de passer sur une modification de régulation autre que les régulateurs Bosch de base.

Car le régulateur Bosch 4 bars ce trouve en contrainte et vous risqué de monter a plus de 8 bars dans la rampe et d'avoir des problèmes de démarrage a froid et un ralentie instable.

A+ 

 

Modifié 21 mai 2022 par stinger

[stinger]

A pour ceux qu'il me pose pas la question mais quelle valeur je mais dans le KRKTE :  je vous invite a changer la valeur original qui est a 0.09167 par 0,05678 pour les 630cc et 0.03119 pour les 1000cc.

TVUB peux reste sans modification., sauf pour les 1000cc car j'ai pas tester je roule avec 630cc actuellement 

 

A+ 

Modifié 23 mai 2022 par stinger

[stinger]

Pour info il y a aussi des alternative a winols qui fonctionne super bien Tunerpro qui est gratuis

car la version de démo de winols reste limité. 

après pour faire votre checksum ceci et obligatoire car aucun démarrage, il y a des outils payant qui fonctionne super bien a des prix abordable (entre 10 a 180 euro) pour ME7.1.1 ref de notre ecu

 

Modifié 22 mai 2022 par stinger

[stinger]

Le prochain cout je vous explique pour faire un Flex fuel et les tables à changer 

Modifié 23 mai 2022 par stinger

[stinger]

Petite liste des Ecu disponible sur nos grosse BCY et BRV pour les version Plus

4D1907558      0261207857-1037-366304 0002        EU RS6 BCY (ME7.1.1)
4D1907558      0261207857-1037-367724 0004        EU RS6 BCY (ME7.1.1)
4D1907558A     026120    -1037-                   EU RS6 BCY (ME7.1.1)
4D1907558B     0261208051-1037-368087             EU RS6 BCY (ME7.1.1)
4D1907558C     0261208141-1037-366443             EU RS6 BCY (ME7.1.1)
4D1907558D     0261208239-1037-368085             NA RS6 BCY (ME7.1.1)
4D1907558E     026120    -1037-                   CA RS6 BCY (ME7.1.1)
4D1907558F     0261208728-1037-370934             EU RS6 BRV (ME7.1.1)
4D1907558G     026120    -1037-                   EU RS6 BRV (ME7.1.1)
4D1907558CX    026120    -1037-                   EU RS6 BRV (ME7.1.1)
4D1907558DX    026120    -1037-                   CA RS6 BCY (ME7.1.1)
4D1907558DV    026120    -1037-                   CA RS6 BCY (ME7.1.1)
4D1907558EX    026120    -1037-                   EU RS6 BRV (ME7.1.1)