3.0 tdi no DPF ( 204 cv )

[Cha19]

Salut à tout le forum !

Je viens vous présenter, mon a4 3.0 tdi ambition luxe de 2006, non "fapé", que je souhaite, décata entièrement (+ pré-cata), et reprogrammation derrière.

J'aurai voulu avoir des conseils et des avis pour ceux qui ont fait ce genre d'opération sur leur A4, qu'est ce qu'il faut faire et ne pas faire, quelles sont les erreurs à éviter...

 

Charly :icon_smile:

[mon.pti.juju]

bienvenu !

[samo]

Bienvenue

[Tommy83]

Welcome !

[Welan]

Salut et :welco: ,

 

Les spécialistes du 3.0 TDI ne devraient pas tarder !

[kilivinci]

:bienvenue:

[Madingwada]

Bienvenue à toi et ta belle.

Je te conseille de lire le topic de Yannick82. Tu y trouveras toutes les infos dont tu as besoin.

[ptit_lolo]

Salut Cha (Charly?), tu es dans le 19 ?

[presidentrenato]

bienvenue !

Décata, je sais pas si c'est vraiment pertinent.

[Cha19]

Merci a tous !

Oui ptit_lolo je suis du 19 ! :)

Pourquoi pas vraiment pertinent ?!

[Quattro30]

Welcome

[Leon_399]

Encore un fou des chevaux en plus !!

 

Bienvenue !

 

:coucou:

[Ashtar]

Bienvenue ici !

Tu as parfaitement raison pour la reprog ! Ca transforme littéralement la voiture ! Surtout sur ce moulin là y'a quand même un sacré gain ! 80cv en+ et un peu plus de 100nm supplémentaires ! Une sacrée claque ! :icon_smile:

Par contre comme l'a dit presidentrenato je suis pas certain qu'une décata soit vraiment intéressante honnêtement.

Un défapage oui mais étant donné que tu n'en n'a pas...

Je pense que si tu te contente juste de la reprog ça ira très bien ! :icon_wink:
En+ t'as 20% de remise si tu fais ça chez Shiftech (en partenariat avec le forum).

Pour les erreurs à ne pas faire je dirai que c'est d'éviter tout simplement d'aller chez des préparateurs pseudo-professionnels qui t'injectent une map foireuse avec des courbes horribles, c'est quand même monnaie courante !
Le tout sans un seul passage au banc évidemment, donc impossible de vérifier le résultat !
Donc il parait essentiel de passer chez un préparateur connu qui connait son métier, et qui te fera 2 passages au banc.

[kilivinci]

la suppression du precata apporte en premier la liberation du son du v6

et peux permettre de gratter quelques chevaux

[guillaume02]

:welcome:

pas de fap ca t' enlève une épine du pied déja. Je vais juste remplacer la partie fap pour ma part, si je devais changer autre chose ça serait pour mettre une ligne complète ou rien. Dans ton cas je ferais la reprog simplement, après si tu veux du son effectivement tant que le 1er cata n' est pas retiré ca ne change quasi rien.

[presidentrenato]

pas pertinent parce que les risques du durcissement du contrôle technique pourraient rendre le passage du véhicule problématique.

ensuite la fumée dégagée lors des grands coups de gaz ne sera pas super stylée.

Et le besoin d'un masque à gaz quand la voiture est arrêtée moteur allumé, etc... vaut ptet mieux une petite reprog et conserver un minimum de filtrage.

[kilivinci]

Tu t appuies sur quoi pour dire ca?

Pour avoir vu un 3.0 tdi entierement decata et un stock sans fap d origine en meme temps

il n y a pas grande difference

niveau odeur c est pareil

et cote fume le decata fumait un poil plus mais il etait reprog et pas l autre

donc a part pour le ct je vois pas le soucis (et pour certains c est pas un soucis)

[Cha19]

Merci, encore pour vos réponses, si rapide ! :)

Je souhaite, décata entièremment pour que le V6 s'exprime, autant en terme de performance et de sonorité, j'ai était "décu" de la puissance de la 204 cv, qui je trouve s'éssoufle vite, donc je me dis autant faire tout d'un coup, tout vider et reprog, plutôt qu'une reprog simple et un jour que cela me pète a la tête de vouloir tout faire sauté, et d'etre obligé de la repassé en reprog, car il me semble que cela joue sur la contre-pression et qu'il faut le reglé a la reprog, corrigez moi si je me trompe.

Pour le CT c'est pas un problème, j'ai quelque connaissance qui peuvent me faire passé ça, incognito :)

[kilivinci]

c est exact pour les contre pression

[guillaume02]

pas assez calé pour répondre, en tout cas si pas de banc lors des reprog je ne pense pas que l' on puisse voir les contre pression

[Cha19]

Pour la reprog, je pense passer par o2programmation, des avis sur eux ?

[Ashtar]

Pas les pires mais pas les meilleurs ça c'est clair... j'ai entendu quelques avis moyens sur eux.
T'habites de quel coté ?

[Cha19]

Ah... Je suis de Corrèze, j'ai eu pourtant de très bon retour d'eux sur la région.

 

Vous en connaissez des bons dans la région ?

[Ashtar]

Ah oui en Corrèze pas trop non ! Le problème c'est que y'a pas grand chose dans ton coin.
Y'a Digiservices à Clermont Ferrand sinon.

Après si toi t'as eu de bons retours de ton côté sur le O2 de ta région tant mieux. Sachant qu'il y'a plusieurs centres les avis divergent...
A toi de voir.

[presidentrenato]

Je m'appuie sur quoi ? a votre avis, vous pensez que ca ne sert à rien tous ces dispositifs ? Et je me base sur une que je connais avec sortie inox. Bilan trop de NOX en sortie et impossible au CT.

Et si les normes deviennent plus sévères à l'avenir, ca risque de compliquer les choses.

[Madingwada]

Le FAP n'étant pas obligatoire sur les B7, je comprend pas comment tu as pu te faire recaler au CT.

[presidentrenato]

Je suis pas specialiste de l'autobilan donc je n'ai pas décrypté toutes les arcanes de examen obligatoire. En ce qui concerne le FAP, c'est pour les particules fines. Je pense que le contrôle doit etre visuel (je suis pas sur qu'ils mesurent ca)

 

Comme je vous le disais, je pense que d'ici à quelques années ( j'ai entendu parlé d'un abaissement des seuils de tolérance en 2017 ou 18) ca va devenir problématique, voila tout.

[Ashtar]

Non y'a pas de contrôle visuel non plus, d'où l'énorme erreur de ceux qui vident leur fap au lieu de mettre une downpipe à la place ! En sachant qu'un FAP d'origine ça vaut la peau des fesses (et minimum 500€ en adaptable)
Maintenant si à l'avenir y'a un durcissement au niveau des règles y'aura toujours moyen de trouver des garages sympas pour faire passer le C.T :icon_biggrin:

[Cha19]

Oui c'est vrai que dans le coin, il n'y a pas grand chose, puis les retours sont bon donc je me dis pourquoi pas.

Par contre quelqu'un a le diamètre de l'écrou qui est soudé en bas du downpipe ?

[ptit_lolo]

Bienvenue ici !

 

Tu as parfaitement raison pour la reprog ! Ca transforme littéralement la voiture ! Surtout sur ce moulin là y'a quand même un sacré gain ! 80cv en+ et un peu plus de 100nm supplémentaires ! Une sacrée claque ! :icon_smile:

 

Par contre comme l'a dit presidentrenato je suis pas certain qu'une décata soit vraiment intéressante honnêtement.

 

Un défapage oui mais étant donné que tu n'en n'a pas...

 

Je pense que si tu te contente juste de la reprog ça ira très bien ! :icon_wink:

En+ t'as 20% de remise si tu fais ça chez Shiftech (en partenariat avec le forum).

 

Pour les erreurs à ne pas faire je dirai que c'est d'éviter tout simplement d'aller chez des préparateurs pseudo-professionnels qui t'injectent une map foireuse avec des courbes horribles, c'est quand même monnaie courante !

Le tout sans un seul passage au banc évidemment, donc impossible de vérifier le résultat !

Donc il parait essentiel de passer chez un préparateur connu qui connait son métier, et qui te fera 2 passages au banc.

 

Pas besoin d'un banc de puissance avec 2 passages pour faire des bonnes reprogs.

Et même sans retoucher à la cartographie moteur, on peut te faire gagner 20ch au banc entre 2 passages...

Et puis c'est pas parce que le gars possède un banc sur lequel il te fera 2 passages qu'il connait forcément la préparation moteur et la modification de la cartographie.

[nissart78]

Non y'a pas de contrôle visuel non plus, d'où l'énorme erreur de ceux qui vident leur fap au lieu de mettre une downpipe à la place ! En sachant qu'un FAP d'origine ça vaut la peau des fesses (et minimum 500€ en adaptable)

Maintenant si à l'avenir y'a un durcissement au niveau des règles y'aura toujours moyen de trouver des garages sympas pour faire passer le C.T :icon_biggrin:

 

Pardonne moi pour la remarque qui va suivre mais... Un FAP ne se remplace pas par un DP....

Le DP est la partie qui remplace le pré-cata sur nos voitures, puis vient le deuxieme cata et enfin le FAP... ne mélange pas tout

 

Ensuite, physiquement il n'y aura pas de retour de pression ou de dépression en vidant le FAP.

 

Si cette idée circule pas mal sur les forum, en physique c'est légèrement différent (et la physique reprend rapidement le dessus)

 

Petite explication qui servira par la suite : l'effet venturi

 

Il a pour effet d’accélérer une vitesse (d'air, d'eau, de gaz,....) quand il arrive d'un diamètre supérieur vers un diamètre inférieur...

 

Un exemple pour que tout le monde comprenne et dira "ah ben oui, c'est logique":

 

Quand on met son pouce sur le tuyau d'arrosage le débit reste le même, le diametre de sorti est diminué...

Resultat: le jet va plus loin. L'eau ne remonte pas dans le tuyau...

 

 

Cet effet se produit également en sens inverse. si on augmente le diamètre de sortie, la vitesse ralentie. (je n'ai pas d'exemple en tête, les vôtres seront bienvenus)

 

 

 

 

 

 

 

Pour résumer, quand le gaz d’échappement arrive dans le FAP, le débit ralenti, puis au moment de sortir, accélère grâce a l'effet venturi.

 

En aucun cas la pression ou contre pression ne va faire sauter le turbo !

[mon.pti.juju]

exemple inverse, les lances à incendie : on parle de pression d'une lance alors qu'il n'y a quasi pas de pression, c'est du debit, une "masse" importante d'eau qui "dégeule" (excusez du terme mais j'ai pas trouvé mieux pour l'image^^)

Ou sinon on peut prendre aussi une petite riviere arrivant dans un méandre géant quasi vide

[samo]

Donc pour vous l'idée de soude un tube dans le fap sa ne change rien ? Car moi j'ai un creux a chaque passage de vitesse un peu pousser , et apparemment d'après plusieurs personne sa viendrait du fait que j'ai vidé mon fap et pas souder de tube a interieur

[maskime]

Papa dans maman aussi c'est l'effet venturi: dès que c'est étroit, tout s'accélère ! :bigsmile: (Désolé, je ne pouvais pas ne pas la faire celle là... :p)

[nicolas-91]

Donc pour vous l'idée de soude un tube dans le fap sa ne change rien ? Car moi j'ai un creux a chaque passage de vitesse un peu pousser , et apparemment d'après plusieurs personne sa viendrait du fait que j'ai vidé mon fap et pas souder de tube a interieur

Ça ne change rien...

Mon a5 est defap sans tube a l'intérieur et on a bien réussit a avoir 680nm de couple et gratter 10cv versus le stage 1..

Et je vous assure y a pas de creux :)

[nissart78]

exemple inverse, les lances à incendie : on parle de pression d'une lance alors qu'il n'y a quasi pas de pression, c'est du debit, une "masse" importante d'eau qui "dégeule" (excusez du terme mais j'ai pas trouvé mieux pour l'image^^)

Ou sinon on peut prendre aussi une petite riviere arrivant dans un méandre géant quasi vide

 

si je rentre la dedans on va pourrir son topic... (je suis pompier volontaire) selon la lance que tu utilise, tu as de 3.5 bar pour une LDT... et jusqu'a 10 bar pour une LDMRS 500... je défie quiconque de tenir cette lance seul !

 

Donc ne dis surtout pas qu'il n'y a pas de pression.

 

 

si on peut me confirmer que le tube en sortie de FAP est plus gros de le tube d'entré du cata, alors je confirme qu'avec l'effet venturi: aucun probleme de contre pression

[kilivinci]

C est quand on vide le precata qu il faut faire attention au contre pression

[John 34]

Papa dans maman aussi c'est l'effet venturi: dès que c'est étroit, tout s'accélère ! :bigsmile: (Désolé, je ne pouvais pas ne pas la faire celle là... :p)

Punaise quand j'ai lu le post j'ai exactement pensé la même chose j'allais l'écrire jusqu'à voir ton post mdr

 

 

Sinon pour la fumée une mauvaise reprog y est pour beaucoup la mienne sans FAP d'origine est reprog et ne lache pas un poil de fumé meme en kick down et j'ai l'egr désactivé.

Apres tu en vois qui tube a mort mais c'est des reprog bien grace quoi