Presentation A4 2L TFSI quattro prepa stage 4 : 347ch et 433nm EVO ENGENNERING

[MICKA94]

Bonjour , voici mon A4 2L tfsi 200 quattro Boite 6 manuel année 2004 et 160000kms...

 

 

 

Chassis

 

- Amortisseurs Bilstein B4

- Ressort Eiback -3cm

- Barres stabilisatrices avant et arriere (antiroulis) RS4 B7

- Freinage complet zimmerman percé ventilé

- Jantes A4 DTM 18" et pneu 235/45/18 (été) et jantes 16" AUDI (hiver)

 

 

Moteur

 

- Moteur d'origine 200ch non renforcé ( 160000 kms )

- Remplacement chaines/tendeur/déphaseur d'arbres a cames (travaux en preventif)

- Remplacement chaine/tendeur/poulies pompe a huile (travaux en preventif)

- Nettoyage des souppapes d'admission

- Turbo K04 loba (équivalent S3 TFSI/Golf 6 R)

- Filtre a air pipercross dans boite a air d'origine

- Injecteurs AUDI S3 TFSI

- Pompe essence haute pression loba

- Pompe essence basse pression AUDI RS3

- Descente d'echappement sur mesure en sortie turbo en 76mm avec décata

- Echappement apres cata d'origine

- Echangeur d'air frontal HG motorsport ( fmic)

- Flaps APR

- Embrayage Sachs renforcé avec bi-masse oem

347 hp et 433 nm

 

 

 

 

 

:malelovies:

 

[mats16RCGTI]

Salut,

 

Content que tu présentes ta voiture : je l'ai vu sur le facebook d'evo et de jd engenering :secret:

 

 

347 cv et 433 NM, tu dois être à la limite de ce que le bas moteur et la boite peuvent encaisser ?

 

Je suppose que tu avais aussi regardé le kit APR : une grosse différence niveau budget au final ?

 

En tout cas chapeau, une B7 tfsi comme on en voit qu'aux US !

[Tommy83]

Bienvenue !!!

Y'a beaucoup de mazout ici mais ça fait plaiz de voir une GROSSE prépa, c'est rare :marcelpoire:

 

Perso ça me ferait peur de pousser ainsi un moteur à ses "limites" mais c'est parce qu'elle est ma quotidienne et doit durer aussi longtemps que possible !

 

Mais j'avoue que je serai super curieux de la voir en action, voir de l'essayer :secret: :race:

 

Et les jantes DTM lui vont bien :roi:

[MICKA94]

Oui le bloc moteur est a son max du fiable, sur tfsi 200, pour etre tranquille et fiable, faut pas dépassé 350ch et 450nm... meme si certain vont au dela sur des tfsi 200, (du style 370ch et 500nm et sa tient ! ) mais sans aucune garantie de longevité, c'est la roulette russe passé 350ch..

C'est surtout les bielles qui sont limitées, les pistons jusqu'a 420ch , sa passe...

 

Mais la, ma prepa niveau moteur est "safe" , je depasse pas les 350ch et 450nm, donc sa va, certain ont fait plus de 100000kms avec des prepa similaire sur bloc 200 et RAS

 

Pour la boite elle peut encaissé bien plus sans soucis, le seul probleme etant le volant moteur bimasse si on va au dela de ma prepa... ou alors passé sur un embrayage renforcé avec un volant moteur monomasse qui sera plus "rugeux/brutal/inconfortable" a rouler...

 

Oui APR est un peu plus chere que LOBA, mais meme en LOBA, c'est pas donné... mais le plaisir est la...

 

Je tient a dire que c'est ma voiture de tout les jours et que j'ai deja effectué 12000kms avec cette grosse prepa...

 

Je roule pas H24 le pied au planché ( d'ailleurs avec une telle puissance, c'est impossible) mais en roulant normalment avec quelque accel ici et la , sa va nickel et avec le quattro, pas de perte de motricité !

[Madingwada]

Salut,

C'est l'ex de CyrilS, non?

[MICKA94]

Salut,

C'est l'ex de CyrilS, non?

oui

[mats16RCGTI]

Ok, effectivement heureusement que t'as un quattro !

 

Moi je veux des photos du moteur maintenant !

[MICKA94]

Ok, effectivement heureusement que t'as un quattro !

 

Moi je veux des photos du moteur maintenant !

Tu va etre decu, il est strictement d'origine, boite a air d'origine avec filtre pipercross dedans et le K04 est identique au K03 vu d'exterieur, donc rien a voir sous le capot, elle ressemble a une bonne tfsi d'origine, meme un mecano audi ne verais rien... :icon_biggrin:

 

A tu vu la video du passage au banc sur le facebook d'evo? Avec les roulettes en 16 pouces d'hiver, c'est un vrai "slipper" !

:MdrDevil:

[guillaume02]

Salut ça doit bien causer ton truc :bien:

J' aurais pensé qu' à cette puissance il fallait renforcer les pièces internes du moteur, on doit effectivement être dans les limites admissibles du bloc à ce niveau

[mats16RCGTI]

Tu va etre decu, il est strictement d'origine, boite a air d'origine avec filtre pipercross dedans et le K04 est identique au K03 vu d'exterieur, donc rien a voir sous le capot, elle ressemble a une bonne tfsi d'origine, meme un mecano audi ne verais rien... :icon_biggrin:

 

 

OK, c'est entièrement plug and play pour les durites ?

 

le seul truc pour mettre la puce à l'oreille c'est le décata alors

[Leon_399]

Bienvenue à toi, et re bienvenue à cette magnifique B7 qu'on avait déjà vu évoluer pour ceux qui étaient déjà là il y a quelques années ...

 

Toujours aussi belle !

 

:coucou:

[MICKA94]

 

 

OK, c'est entièrement plug and play pour les durites ?

 

le seul truc pour mettre la puce à l'oreille c'est le décata alors

 

le turbo LOBA ou APR sont totalement plug and play, tout va comme papa dans maman et sans lubrifiant... :petard:

 

Oui, il y a que la descente d'echappement décata qui est visible, le reste RAS...

[mats16RCGTI]

en tout cas ça fait envie même si avec ma deux roues motrices je resterais sur place :icon_lol:

[MICKA94]

Bienvenue à toi, et re bienvenue à cette magnifique B7 qu'on avait déjà vu évoluer pour ceux qui étaient déjà là il y a quelques années ...

 

Toujours aussi belle !

 

:coucou:

 

On va dire qu'elle a été bien fini ... et avec cette puissance, le quattro rigole... , on en voudrais bien plus tellement sa passe tranquille au sol !

[MICKA94]

en tout cas ça fait envie même si avec ma deux roues motrices je resterais sur place :icon_lol:

meme sur 2rm, c'est gérable, comment font les golf ED30/SEAT CUPRA avec des prepa similaire, voir meme plus et tout sa sur les roue avant seulement...?

[mats16RCGTI]

c'est vrai, j'ai une connaissance qui a une cupra stage 2+ et il arrive à gérer. Probablement qu'en plus ça part plus dans les tours qu'à bas régime avec le k04.

 

en jetant un oeil sur apr, tu as peut être un turbo plus préparé en étant passé par loba...

 

Bonne soirée

[MICKA94]

c'est vrai, j'ai une connaissance qui a une cupra stage 2+ et il arrive à gérer. Probablement qu'en plus ça part plus dans les tours qu'à bas régime avec le k04.

 

en jetant un oeil sur apr, tu as peut être un turbo plus préparé en étant passé par loba...

 

Bonne soirée

 

Le LOBA aussi est preparé, c'est pas un K04 standart, il charge un peu plus tot et tient plus longtemps le couple dans les tours... J'ai eu une premiere carto avant l'actuelle qui est definitive, et sur la premiere, je chargais tres tot ! j'avais deja 440nm a 2800trs, trop brutal, apres sa a été revu avec une arrivé plus souple, donc la courbe actuelle et c'est plus souple pour tout les jours , pour la transmission (surtout l'embrayage et le bimasse) et mes bielles force moins avec cette arrivé plus souple et tardive du couple...

 

Mon LOBA est un LO380, donc il a un potentiel de 380ch... Avec ma config a 347ch, il est loin de son maxi, je tourne qu'a 1,2/1,3 bars au max... C'est peu car certain tourne a 1,6 bars en K04 standart...

[kilivinci]

:bienvenue:

Et re a l ex de cyril

ca doit etre bien marrant avec 350 pur sang

[mats16RCGTI]

Effectivement, c est le gros atout du loba par rapport au kit apr qui est peut être juste un ko4 classique en interne.

 

En tout cas très belle courbe, ça doit pousser fort la ou le ko3 est essoufflé !

[FrançoisL]

Ça fait plaisir à lire, content de la revoir!

Très belles courbes c'est clair.

Profite bien!

 

D'autres modifs de prévu?

[Artenza]

:bienvenue: ça fait plaisir de la revoir, même si on se retrouve tous ici et là :icon_wink:

[MICKA94]

Ça fait plaisir à lire, content de la revoir!

Très belles courbes c'est clair.

Profite bien!

D'autres modifs de prévu?

Pour l instant elle est fini, peut être un freinage avant S4 b7 plus tard... J aurais bien aimé dans 2/3 ans soit forgé le moteur ou monté un moteur S3 ou un jeu d occaz de bielles piston s3 ( moteur/bielles/pistons S3 plus robuste ) pour allez chercher le Max de mon turbo, soit 380/390ch et 500/520nm en toute tranquillité vu que le block s3 supporte lui au Max 450ch et 550nm...

[MICKA94]

Effectivement, c est le gros atout du loba par rapport au kit apr qui est peut être juste un ko4 classique en interne.

En tout cas très belle courbe, ça doit pousser fort la ou le ko3 est essoufflé !

la poussé ne s arrête jamais, elle pousse presque aussi tôt que le K03 et ne s arrête pas dans les tours, sa tire fort jusqu a la zone rouge !

[djeazy]

Elle a bien évolué celle la, Cyril a vendu sa voiture à la bonne personne car lui avait déjà commencé quelques petite modifs

[Yann93]

Ca blague pas ici , bienvenue a toi ;)

[mats16RCGTI]

Les freins de s4 ne semblent pas superflux qui a acheter les pieces petit a petit car les supports sont pad donnés

[MICKA94]

Les freins de s4 ne semblent pas superflux qui a acheter les pieces petit a petit car les supports sont pad donnés

. d ailleurs , je ai besoin de quelque info à ce sujet, apparament le 2.0tfsi et le 3.0 tdi on le même système de freinage? Faut faire quoi pour passer en s4? L étrier tfsi/3.0 tdi/s4 semble être le même, il y a juste la taille du disque qui change et le support d étrier pour écarter et ainsi laisser passer le disque s4 en 345mm vs le notre en 322mm il me semble?

[kilivinci]

Oui c est ca

disques et supports a changer

mais ca change pas enorme apparemment

Faudrait faire l arriere aussi

[mats16RCGTI]

En ce moment le jeu de deux disques de s4 est à 77 euros c'est pas cher :

 

http://www.oscaro.com/-jeu-de-2-disques-de-frein-avant-audi-s4-serie-2-phase-2-4-2-i-v8-344cv-10018-2602-824-gt#artcrit4651756

 

C'est même moins cher que les mêmes en 320 mm

[MICKA94]

C est quoi la ref des supports d étrier et le prix?

 

Et pour passer l arrière en S4, faut prévoir quoi? S4 en 300mm arrière et le 2l tfsi/3.0tdi, on est en combien?

 

Après faut peut être changer le maître cylindre pour avoir plus de pression? Je sais pas si le S4 et le mien sont différent?

[mats16RCGTI]

la référence du support des étriers avant c'est 1K0615125B

 

http://www.online-teile.com/audi/advanced_search_result.php?XTCsid=27ed9908e5c866c4c8334a64bbb4e518&XTCsid=27ed9908e5c866c4c8334a64bbb4e518&keywords=1K0615125B&x=7&y=7

 

pour l'arrière faut tout changer de mémoire

[MICKA94]

la référence du support des étriers avant c'est 1K0615125B

 

http://www.online-teile.com/audi/advanced_search_result.php?XTCsid=27ed9908e5c866c4c8334a64bbb4e518&XTCsid=27ed9908e5c866c4c8334a64bbb4e518&keywords=1K0615125B&x=7&y=7

 

pour l'arrière faut tout changer de mémoire

c est pas donné pour des support ! Que l avant sa ne suffit pas? Le maître cylindre de frein est différent sur le S4 , donc sa doit être pas mal de passer en freinage S4, mais faut tout mettre... Question bête: en gardant mes frein d origine disque et plaquette av/ar , mais en upgradant uniquement le maître cylindre de freiń on augmente la pression sur les disques? Donc du coup sa donne plus de mordant au freinage?

[mats16RCGTI]

A mon avis mieux vaut ne pas changer de maitre cylindre si tu ne changes rien d'autre.

 

Sur audizine, il y en a beaucoup qui montent les supports d'étriers et disques avant de s4 sans changer de maitre cylindre.

 

L'avantage c'est que tu gardes des plaquettes d'origine qui n'ont pas besoin de temps pour chauffer au quotidien.

[EVO-Engineering]

Caisse très polyvalente et performante

[MICKA94]

Caisse très polyvalente et performante

 

Effectivement tres polyvalante,, je fais mes course a carouf avec , trimballe les momes et quand je suis seul, je lui degourdis un peu les bielles avec quelques accel... Et surtout une consomation bluffante, malgré la puissance , le poids (1T600) et le quattro, 9.8L de SP98 en ville en conduite souple et economique ! je doit pas consomer pour un essence beaucoup plus qu'un 3.0 TDI en ville...

[TheRhino]

Belle machine ^^

[romlusitano94]

Belle prepa

[jbquattro44]

+1,

 

tu l'as toujours? je l'ai vu à vendre il y a un moment