Remplacement Turbo A6 3l

[SamZ-69]

Bonsoir Audimiste...

 

Avant tout, merci à Uruk pour sa participation.

 

OP remplacement turbo

 

Avant de commencer, je tiens à dire que l'OP n'a pas été effectué entièrement sur ma Titine car certaines pièces à démonter n'étaient pas prévu dans mon OP.

Mais comme je me suis retrouvé bloqué à un certain moment, j'ai croisé mon OP avec les données d'ELSA.

 

Alors commençons:

 

- Retirer la protection moteur afin de faciliter le travail...

 

- Une fois retiré, on aperçoit les pièces à démonter:

1/ Manchette

2/ Amortisseur

3/ Protection Turbo

Prévoir le démontage du contrôleur de débit, et de la boite à air.

 

 

 

- Sortir la manchette rep. 1 en desserrant les colliers serflex

 

 

 

- Déposer la durite en la tirant vers le haut rep.1

Dévisser les vis Torx rep.2 et sortir l'amortisseur en tirant sur la gauche rep.3

 

 

 

- Déposer le contrôleur de débit en déclipsant les crochets repérés par les flèches

 

 

 

- Déposer l'arrivée d'air en dévissant les vis cruciformes

 

 

 

- Déposer la boite à air en déclipsant les crochets indiqués par les flèches

 

 

 

- Dévisser les vis Torx rep.1 de la protection du Turbo

 

 

 

- Dévisser la vis 6 pans rep.1, dévisser les vis M10 rep.2 et dévisser les écrous de 12 rep.3

 

 

 

- Dévisser les boulons 6 pans du support

 

 

 

- Dévisser le boulon 6 pans rep.1 situé à l'arrière

 

 

 

- Déposer la vis rep.1 de la durite rep.2

 

 

 

- Pour faciliter la dépose, dévisser la vis rep.1 pour sortir la durite complète.

/!\ Attention de ne pas faire tomber de pièce dans l'orifice de la boite. Mettre un chiffon par sécurité

Pour atteindre cette vis, il faudra déposer la roue avant gauche, le passage de roue et la protection cardan.

 

 

 

- Déposer la durite côté boite à air (qui a été déposé auparavant) en dévissant les serflex

 

 

 

- Dévisser les vis Torx et déclipser la durite rep.1 et dégager la durite

/!\ Attention, mettre un chiffon dessous la durite car du liquide de refroidissement peux sortir

 

 

 

- Sortir le turbo

 

Pour la repose, procéder en sens inverse.

 

Nota: (Tiré d'ELSA)

 

- Remplacer les joints, les bagues-joints et les joint toriques

- Remplir le turbo d'huile moteur par l'ajutage de raccordement de la conduite d'alimentation en huile

- Les ajutages de flexibles de raccordement du système d'air de suralimentation, doivent être exempts d'huile et de graisse avant le montage

- Bloquer tous les flexibles de raccordement au moyen de colliers de flexibles correspondant à ceux utilisés en série

- Pour pouvoir bien fixer les flexibles d'air de suralimentation à leur ajutage de raccordement, vaporiser avant la repose, le filetage des colliers a vis utilisés, avec du décapant

- Après la repose du turbo, faire tourner le moteur au ralenti environ 1 min et ne pas monter immédiatement en régime afin d'assurer l'alimentation en huile du turbo

 

 

Voilà...

 

 

Modifié le 30/06/2018

[helioman]

je l'ai pas vu ton tuto excellent je remonte et je demande un épinglage en règle félicitation

[SamZ-69]

Merci helioman...;-)

[FrançoisL]

Il est déjà intégrer à la centralisation: http://forums.audipassion.com/topic/125311-liste-des-tutos-mecaniques-de-nos-a6-c6/

C'est plus simple comme ça, sinon il y aurait les 3 premières pages remplies de tutos épinglés.

Grâce à la centralisation, on le retrouve tout de suite.

 

Et c'est vrai qu'il est très bien fait!

[SamZ-69]

Oui c'est vrai, j'avais oublié...8-)

 

Merci François

[helioman]

je me permet de poser la question

l'actueur (boitier de commande sur le turbo)

du turbo doit t'il etre programmé? si on change le turbo sans paramétré l'actueur ca ne fonctionnerais pas? il y'a un membre qui a ce probleme dans le fofo

[4A13]

c'est exacte comment as tu fais samz tu as gardé l'ancien actuator d'origine et changé seulement le turbo??

[SamZ-69]

Ben en fait, je ne l'ai pas changé...😅

J'avais fait uniquement l'OP car je voulais nettoyer le gras que j'avais sous l'entrée du turbo... 😉

Mais Elsa ne parle pas de l'actuator...

Il faudrait regarder dans Elsa si il y a une info la dessus...

[helioman]

d'apres les infos que nous avons eu ici sur le forum l'actueur est uniquement programmable par audi ou un programmateur indépendant

 

lors de mes recherches j'ai vu qu'il y'a sur ebay un vendeur qui propose des échanges standards avec l'acteur programmé pour le véhicule et qu'il faut impérativement en parler lors de l'achat

quid ? j'en sais rien..

 

de plus si tu ne change que le turbo il faut quand meme paraméttrer l'actueur car la plage de fonctionnement sera différente et il y'a une adaptation a faire,

a ce jour je n'ai pas eu d'informations la dessus je pense que ca peu servir si un mécano en herbe veux ce lancer dans le changement.

 

dans Elsa j'ai rien vu pour info j'ai peu etre pas assez fouillé

 

pour info le gras sur le turbo est normal en veillissant le turbo laisse toujours un peu d'huile résiduel a l'entré du turbo d'ou ce gras sous le collecteur

[atlantis013]

Je remplace mon turbo samedi,et justement j'avais posé la question s'il falait passé vag après remplacement?

[SamZ-69]

Il faut regarder sur elsa, je suis en train de l'installer sur mon nouveau PC, donc si quelqu'un peut jeter un œil à ma place...;-)

[atlantis013]

Oui sa serai sympa si quelqu'un pouvait nous dire. Dans l'attente merci

[vivian31]

Je demanderai au boulot demain vu qu'on va rentrer les turbo justement bientôt en échange standard

[4A13]

ok affaire intéressante à suivre.

à mon avis en changeant le turbo et en gardant le même actuator ça devrait marcher, je sais pas comment est fichu l'actuator mais si on desacouple celui d'origine en respectant la position et longeur de la biellette ça devrait le faire non?

[vivian31]

Pas besoin de passage au vag après remplacement du turbo normalement.

Par contre bien nettoyer le circuit d'admission de préférence et le circuit d'huile bien sûr

[SamZ-69]

Merci pour ton retour... 😉

[vivian31]

C'est normal le forum est fait pour ça donc pour une fois que je peut rendre l'appareil j'en profite 😉

[atlantis013]

Merci beaucoup pour ton retour je suis actuellement entrain de le remplacer.

[vivian31]

Pas de quoi bon courage et tiens nous au courant☺

[4A13]

et coté actuator ya pas une adaptation à faire?????

[vivian31]

Normalement non pas besoin

[atlantis013]

Voilà turbo remplacé par un tout beau tout neuf. Par contre toujours le même souci côté mode dégradé avec voyant préchauffage qui clignote. Donc le problème viens d'ailleurs

[4A13]

tien tien actuator peut-être???

as tu changé également l'actuator?

[atlantis013]

non actuateur pas changé

[helioman]

d'apres mes infos l'actuateur est a reprogrammé si changé

oui effectivement 4A13 si tu change que le turbo théoriquement pas d'adaptation si tu met tout pareil mais d'apres ce que j'ai lut l'adaptation est préconisé pour avoir 100% de la puissance disponible

 

si atlatiis tu peu nous faire une retour sur ton changement pas de reprog ni d'adapation pas de changement de puissance ?

[atlantis013]

Bon aujourd'hui j'ai effectué 280 km et la surprise plus de perte de puissance et de voyant préchauffage qui clignote. Falait peu être rouler impeu pour que capteur de pression turbo refonctionne comme il faut. Comme on dit je touche du bois pour que sa dure. Donc effectivement remplacement du turbo(qui devait être bon finalement)et remplacement capteur de pression turbo g61,je n'ai pas remplacé actuator n'y reprogrammé. Donc conclusion avant de remplacer le turbo comme conseille mr audi jeté un oeil sur le capteur déjà qui coûte 56 euro ttc

[helioman]

bien joué :)

[vivian31]

Content que tu puisse de nouveau en profiter pleinement

[Ptitdave]

Salut,

Je déterre un peu ce post car j'ai des soucis également de turbo, enfin je pense ...

voir mon post : http://forums.audipassion.com/topic/193393-probleme-de-turbo-debitmetre-durite/

 

Atlantis013, j'ai vu que tu avais changé le "capteur de pression turbo g61" où se trouve cette pièce ? Car pour 60 euros ça vaut le coup d'essayer ...

Une fois avoir changer cette pièce, y'a t il besoin de la reprogrammer ? Ou un simple remplacement suffit ?

 

Merci pour ton retour.

[SamZ-69]

Je ne pense pas, par contre un passage à la valise s'impose pour effacer le défaut...

[Ptitdave]

Merci SamZ-69 pour ton retour, par contre quelqu'un sait où se trouve le capteur de pression turbo "g61" ?

[SamZ-69]

Il faudrait une âme charitable pour regarder sur elsawin.

Moi je peux pas dans l'immédiat.

[gte]

le capteur de pression se trouve devt la roue gauche au niveau de l'intercooler de memoire. il faut enlever la roue et le passage de roue.

[Ptitdave]

ok merci GTE je vais m'en occuper prochainement ...

[manu A6]

C'est ça que tu cherches ??

 

[Ptitdave]

Ah oui c'est ça, merci manu A6 :marcelpoire:

 

Vous me confirmez qu'en changeant cette pièce cela peut corriger mon erreur ? (pour info ma titine à 305 000 Km et cette pièce n'a jamais été changé ...)

 

16619 - Boost Pressure: Regulation Range not Reached
P0235 - 001 - Upper Limit Exceeded
Freeze Frame:
RPM: 2814 /min
Torque: 226.2 Nm
Speed: 42.6 km/h
Absolute Pres.: 2233.8 mbar
Absolute Pres.: 1060.8 mbar
Mass Air / Rev.: 399.5 mg/str
Temperature: 27.0°C
Duty Cycle: 59.6 %

 

Si oui pensez-vous que cette pièce sera compatible ? https://www.oscaro.com/capteur-pression-de-suralimentation-bosch-0-281-002-399-32089-3945-p

 

Merci d'avance

[helioman]

salut les coco :) j'ai commander un turbo chez turbomoteur un échange standard garrett même réf que l'origine

 

l'actueur est qualibré usine et donc d'apres heu aucune modif , je ferais quelle photos complémentaire car mon turbo à quelles petites différences en moteur BPP

[gte]

non je ne crois pas. cette pièce recoit les défauts turbo et actuateur et les transmet au calculateur.

 

j 'y ai pensé aussi avt de changer mon turbo mais finalement c'était bien le turbo et l'actuateur qui etaient en cause.

 

sur mon vagcom, on peut voir avec l'indication horaire que le defaut du capteur vient quelques secondes apres le defaut de l'actuateur.

 

comme helioman, turbo commandé chez turbomoteur: un des rares à ce prix compétitif avec actuateur calibré d'usine.

 

site sérieux, rapide et j'ai recu ce jour mon rembt de consigne: donc RAS.

[Ptitdave]

Ok merci GTE, j'ai tout de même de commandé ce fameux capteur, pour 46 euros je ne risque pas grand chose.

Si le problème continu je ferai comme toi. En tous cas je note le site que tu as mentionné.

[helioman]

oui turbomoteur est au top !

super service cilent et Sav le meilleur du net

y'a moins chère sur la bay par exemple mais en cas de soucis il est préférable de passer par des gens sérieux (sav)

j'attend mon turbo pour ma part le turbo fonctionne tres bien mais j'ai l'intercooler plein huile et ca fume sur les reprises , mon palier de turbo dois laisser passer de huile, j'ai pourtant une conso d'huile raisonnable mais à 200 Mkm il est normale de remplacer un turbo surtout a ce prix la ! "570e " pour un 2.7 tdi

Et aucun problème de paramétrage d’acteur avec turbomoteur d’après les retours que j'ai lut sur le net et même ceux du forums qu'il l'ont changer pas de soucis

j'ai pris un échange standard la turbine et les joints sont neuf, seul la carcasse du turbo et la géométrie est récupéré et nettoyer autant dire

qu'ont part sur du neuf,