Ptitdave

Bonjour à tous, Je rencontre depuis un certain bout de temps ce probleme egalement, du coup obligé de garder dans la voiture mon PC pour utiliser le cable VAG COM afin d'éviter de rester bloqué. Bref ca commence à être pénible et à vrai dire ces derniers jours c'est pratiquement 2 fois par jour. Pourquoi je ne sais pas car cela faisait quelques semaines que je n'avais pas eu le cas. En plus je dois passer mon controle technique la semaine prochaine. Bref pas cool. Ma voiture a 370 000 km et j'ai changé le turbo il y a 1 an maintenant et mise à part ce soucis de colonne de direction je n'ai pas de probleme, mais le temps presse car mon controle technique arrive à grande vitesse. Du coup je souhaite désactiver le neiman, sauriez vous commencer procéder (déconnexion d'une prise, couper un fil spécifique si oui lequel) ? Et surtout quels sont les impacts pour un controle technique (témoin qui s'affiche sur le tableau de bord ?) Merci d'avance pour vos retours

Bon finalement je ne sais toujours pas ce qu'est ce liquide caramélisé. Du coup, je vais aller voir mon garagiste préféré et il va tester mon turbo afin de voir s'il est bien HS ou pas. Je vous tiens au courant, merci pour vos conseils

Je précise que ca a même été projeté sur la boite à air ... Ah dommage pour la video, elle est au format MOV. Tu as essayé de l'ouvrir avec un lecteur de type VLC ? Je me suis dis pareil pour le BLACKSON mais ce n'est pas ça ... quand je prendre un tournevis, cette matière s'effrite.

Bon après avoir suivi vos conseils, j'ai checké tous les fusibles et tout est OK, sauf celui de l'allume cigare avant (perso je m'en fou car je ne fume pas ...). J'ai checké les différents prises et tout semble nickel de ce coté là aussi. Par contre, j'ai enlevé la boite à air pour accéder à cette fameuse durite, et je me suis aperçu qu'un liquide avait coulé, on dirait de l'huile qui a caramélisé ... par contre je ne sais pas d'où ça vient soit de la durite ou soit de la culasse. Voici une petite video ... Pour ceux qui ne peuvent pas ouvrir la video, voici deux photos pour illustrer mes propos ... IMG_2299.MOV

Comment verifier si c'est bien ça qui cloche ? Dois-je demonter quelque chose car sauf erreur de ma part cette pièce est difficile d'accès

Ou se situe ce radiateur ?

Bonjour à tous, Je me tourne vers vous car je rencontre des gros problèmes de perte de performances aléatoirement. Après avoir passer à moulte reprises le VAGCOM, j'ai bien constaté des problèmes de Turbo mais avant de le changer, j'ai quelques doutes. En effet, les problèmes de performances se passent à 95% quand le moteur est chaud soit après une grosse accel, soit après avoir couper et redémarrer. A froid ne se passe pratiquement jamais. Bref, j'ai des doutes car il se pourrait que le problème vienne d'ailleurs (une sonde, le debimètre ...). Je précise également que j'ai des erreurs de temps en temps concernant la sonde de température d'eau (cf log ci-dessous) Quand j'ouvre le capot, je note également une forte odeur de fumé et cela provient de la grosse durite en dessous de la boite à air ... Est-ce qu'une prise d'air à ce niveau peut provoquer ce type de problème ? Je ne constate pas de fumée noire dans mon rétro quand j'accélère. Et enfin, lorsque je fais des tests via le vagcom, j'ai cette fenêtre et seul les données de gauche varie de 20 à 80/90%. Quant aux données de droite, rien ne bouge ... que cela signifie ? Je précise que ma titine vient de dépasser les 355 000km et que le turbo est d'origine et surtout que je souhaite la garder car je kiffe cette voiture. Alors peut etre qu'il ne s'agit que d'une durite ou autre chose ... Si vous avez des conseils de vérifications avant que je me lance dans cette réparation, je suis preneur. Voici les codes erreurs que j'ai : 19804 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724): Electrical Malfunction P3348 - 008 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 167.7 Nm Speed: 0.0 km/h Temperature: 67.5∞C Voltage: 11.70 V Voltage: 11.70 V Duty Cycle: 0.4 % Duty Cycle: 80.9 % 19804 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724): Electrical Malfunction P3348 - 011 - Open Circuit - Intermittent Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 167.7 Nm Speed: 0.0 km/h Temperature: 67.5∞C Voltage: 11.70 V Voltage: 11.70 V Duty Cycle: 0.4 % Duty Cycle: 80.9 % 16619 - Boost Pressure: Regulation Range not Reached P0235 - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: RPM: 2142 /min Torque: 280.8 Nm Speed: 70.6 km/h Absolute Pres.: 2152.2 mbar Absolute Pres.: 1081.2 mbar Mass Air / Rev.: 505.3 mg/str Temperature: 22.5∞C Duty Cycle: 15.8 % 19804 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724): Electrical Malfunction P3348 - 005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 167.7 Nm Speed: 0.0 km/h Temperature: 67.5∞C Voltage: 11.70 V Voltage: 11.70 V Duty Cycle: 0.4 % Duty Cycle: 80.9 % 16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High P0118 - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 327.6 Nm Speed: 0.0 km/h Voltage: 11.40 V Voltage: 4.840 V Temperature: -6.3∞C Temperature: -6.3∞C Temperature: 48.6∞C Dans le cas où le turbo serait à changer, j'ai bien vu les tutos mais je suis un peu perdu sur la référence que je devrais prendre et surtout où je devrai l'acheter pour le monter. Je suis un peu bricoleur et j'ai fait un peu de mecanique sur ma voiture mais je suis très loin d'être un pro. Est-ce que d'apres vous et ceux qui l'ont déjà fait eux même, je peux me lancer dans cette réparation tout seul ou dois-je me tourner vers un garagiste car j'imagine que l'on peut rencontrer pas mal de problème en le faisant (vis grippée ...) ? Au plaisir de vous lire.

Bonjour à tous, Je me suis aperçu depuis un certain temps, qu'il y avait des fuites proche du turbo. Avez-vous déjà constaté ce genre de chose sur vos belles ? Savez-vous à quoi cela est dû et surtout comment pourrais-je résoudre ce soucis ? Je vous mets des photos à votre disposition pour vous faire voir de quoi il s'agit. On voit sur la photo ci-dessous qu'il y a bien une fuite entre le manchon en plastique et la durite tressée Sur la seconde photo on aperçoit une fuite entre le manchon en plastique noir et le turbo. J'imagine que cela est pénalisant et que cela provoque une prise d'air pas bon pour le moteur Merci d'avance pour vos retours.

Bonjour à tous, Je déterre à mon tour ce sujet car j'ai constaté le même problème sur mon A6 et le code P3135 ce qui entraîne automatiquement un manque de puissance. Après inspection, les moteurs qui entraînent les biellettes fonctionnent bien tous les deux, mais après les avoir enlevés, je constate un jeu dans l'axe des clapets. Donc si je comprends bien, le problème proviendrait de là. Du coup, j'ai trouvé un lien sur Ebay qui propose un kit de réparation réusiné pour 30 euros, qu'en pensez-vous ? Avez-vous d'autres adresses à ma communiquer le cas échéant ? Lien ebay Je précise qu'elle a 350 000 KM et que ces pièces sont d'origine Merci d'avance pour vos retours

Non je n'ai pas pu resserrer, et ce n'est pas faute d'avoir essayé. Quand je parle du 1mm, comme tu peux le voir sur la photo, il y a un leger creux, l'ecrou n'arrive pas à raz du filetage contrairement à celui du train avant droit

C'est bien ce que je me disais. Merci les gars. D'apres ce que j'ai pu lire, la rotule de suspension concerne le bras inférieur. Apres avoir vérifier, il manque effectivement un peu de serrage par rapport au train AVD mais impossible de serrer plus que ça. Il manque à peine 1 mm

Bonjour, Je viens de faire mon CT et je viens d'être recalé car le mec me dit qu'une rotule de suspensions (AVG) est légèrement desserrée. Je viens de contrôler visuellement et je ne vois rien d'anormal. Du coup, je voulais voir avec vous si j'inspectais bien la bonne pièce. Si quelqu'un a un schéma je veux bien ...

Bonjour à tous, Me revoila apres quelques semaines d'absence pour vous expliquer ce qui s'est passé. Je vous rassure tout de suite ma titine se porte tres bien. Petit recap, j'ai eu un probleme de durite de LDR qui a laché sur le haut de mon moteur (durite de retour). Sur ce, pas mal de LDR s'était échappé de la durite et a coulé sur le moteur, et plus precisement entre le V du moteur ce qui occasioné une petite piscine de LDR. J'ai remonté ma durite et refait la purge, et ma voiture a bien démarré et se comportait tres bien. En reculant mon vehicule de mon garage et en rejoignant la route toujours en marche arrière, qui se situe plus haute que le niveau de mon garage, la voiture a laissé couler du liquide maron et legerement visqueux. J'ai tout de suite penser à de l'huile, sur ce mon pote garagiste est venu remorquer ma voiture jusqu'à son garage et apres analyse, il n'a rien trouvé sauf du LDR entre le V du moteur. Et là je lui re-explique ce que j'avais constaté et en lui expliquant à nouveau, j'ai tout de suite compris ce qui s'est passé (lui aussi d'ailleurs). La voiture n'étant plus horizontale lorsque je l'ai reculé pour accéder à la route, le liquide qui stagnait entre le V a coulé vers l'avant du vehicule, qui au passage a bien inondé mes courroies situées sur l'avant du moteur et ce qui a occasionné un probleme de direction assisté, car la courroie de la pompe de DA tournait dans le vide. Voila !! Tout ça pour ça !! J'ai tenu à vous expliquer la résolution de mon probleme dans le cas où quelqu'un d'autre avait le meme soucis que moi. Merci à tous ceux qui ont participé à ce post.

Merci pour le schéma, j'avais trouvé le même mais malheureusement je n'ai pas réussi à trouver la fuite. Pour info mon bocal de DA ne se vide pas :-( du coup j'ai fait appel à un ami garagiste, ma voiture ne pouvant plus bouger, il vient me la chercher sur un plateau et je vais passer la main à un expert. Je vous tiens au courant de toutes façons afin de pourquoi pas aider quelqu'un qui aurait le même problème que moi.

Merci pour vos réponses. Après avoir analysé un peu plus en détails en passant sous la voiture, il semblerait qu'une fuite provienne de cet élément ... mais je ne sais pas ce que c'est ... J'ai pris la photo coté conducteur Pour le liquide je pense plutot à de l'huile ...

Salut à tous, Voici un tuto qui explique comment changer les rampes d'admission sur nos belles audi A6

Bon ça y est, j'ai remonté ma durite ainsi que mes rampes d'admission après les avoir nettoyées. La voiture démarre bien et elle semble respirer un peu mieux, pas d'erreur au tableau de bord, ni au vag. Je fais le niveau du LDR, de LDA et je m'apprête à faire un test routier. A peine sorti de chez moi, la direction est hyper dure et un liquide coule en dessous de mon moteur (entre le radiateur et le moteur exactement). Je rentre donc chez moi et après avoir inspecté le vase d'expansion du LDA, le niveau est ok. A noter que la couleur de ce liquide est de couleur verte et en dessous de ma voiture, le liquide est de couleur marron clair, on dirait de l'huile avec de l'eau. Le soucis c'est que je ne comprends pas, car la direction est hyper dure et je ne vois pas le rapport entre une éventuelle fuite d'huile du moteur et mon problème de direction assistée. Peut-etre que le LDA devient marron quand il vieilli ? Je confirme que le liquide est huileux au touché. Petit rappel, mes problèmes ont commencé lorsque j'ai déplacé le bocal du LDA pour accéder à mon phare conducteur pour changer une veilleuse grillée !! Du coup, j'ai peut etre abimé une durite en déplaçant ce bocal ... mais je ne vois rien du tout Voici ce que à quoi ressemble le liquide qui coule :

Bon ça y est j'ai réussi à remettre ma durite, je vous cache pas que j'ai bien galéré car faire tenir un joint entre le goujon de la durite la vis creuse sur une parois lisse qui plus est, inclinée à 45° et qui ne faut surtout pas laisser tomber dans les fins fonds du moteur relève de l'exploit. Il faut rajouter à cela très peu de place malgré que j'ai enlever les rampes. L'ideal serait je pense d'enlever la pompe à gasoil. Bref je me suis bien pris la tête ... Il me reste plus qu'à bien nettoyer mes rampes d'admission que j'ai laissé trempé dans de l'eau chaude et du briochin et remonter tout ca. J'ai fait quelques photos mais pas de tuto car j'ai retrouvé la video que j'avais vu sur ytb. Je pense qu'elle peut servir à plusieurs d'entre nous ... Si un admin passe dans le coin, cela serait bien de l'ajouter à la section tuto video.

oui j'ai commandé les joints afin de reéaliser une operation de nettoyage des rampes, car apres 350 000 Km au compteur je pense que ca ne leurs fera pas de mal ... Personne n'a un tuto sous le coude ? sinon je pense en faire un mais pas en video

Je m’apprête à procéder au changement de mes durites, mais j'ai quelques questions car n'ayant jamais démonté mes clapets d'admissions, je souhaite savoir ce que je dois ou pas enlever. Pour faire simple, il y a un systeme de tuyaux en alu sur le moteur qui selon moi permet d'acheminer le gazoil dans les cylindres, et je ne sais pas si je dois et peux les enlever sans problems ? Y'a t til des précautions à prendre avant de les enlever ? Prevoir des joints ... J'avais vu un tuto video sur le sujet il y a quelques temps, mais impossible de le retrouver.

Après avoir échangé avec le chef mecano de chez Audi voici le bon schèma (il s'agit de la durite 7) https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+avant/a6/2005-448/1/121-121046/

Bon ça y est j'ai commandé tout ce qu'il fallait hier lundi. J'attends de les recevoir, normalement mercredi matin ... je vous tiens au jus

Pour info, il s'agit bien d'un Y et non un T à la fin de la durite

@113 : Effectivement la durite dont je parle n'est pas la meme entre le 2.7 et le 3 L Je vais aller de toute facon demain chez audi et je prends la photo que j'ai prise et le schema, je verrai avec eux pour qu'ils commandent la bonne. Je te tiens au courant

@113 Concernant la vis creusée coté passager à changer, je suis obliger d'enlever la partie admission ? Oui tu as raison, j'en profiterai pour changer la 11 afin de que cela ne se reproduise pas. Du coup si je change la 11 et si j’enlève l'admission et les volets je n'aurai pas besoin d'outil spéciaux pour changer la vis creuse ? En tous cas voici la mienne qui est brisée (je l'ai sorti de sa gaine). La partie de gauche se fixe sur le petit Y qui normalement est vendu avec la durite numéro 9 Concernant la correspondance de la durite, je pense que c'est bien la 9, par contre je ne peux pas être certain car quand je rentre mon numéro VIN sur le site, mon numéro est inconnu Qu'entends tu par le Y car je ne le vois pas vendu en pièce détachée sur le schéma, pour moi il fait partie de la durite 9. C'est bien ça dont tu parles ? Pour info j'ai mis une vis dans le trou du Y supérieur car du LDR s'en échappait, et pas envie d'éponger tout ça dans le garage le temps L'idéal si je démonte l'admission et les volets, j'en profiterai pour tout nettoyer. J'avais vu une video qui expliqué comment démonter tout ça, mais impossible de la retrouver Dois je prévoir l'achat de nouvelles pièces (joints ...) si je démonte tout ?