A mon tour : manque de puissance

[tybo]

Salut à tous ,

 

Bon voilà j'y passe à mon tour parce que là je ne comprends plus : :wacko:

 

Récemment je passe chez S3Richie pour tester mon débimètre. Verdict : pas top.

En gros il est à 172g et des bananes et quand on met le sien je monte à 187 .

 

Direction Audi Chambourcy pour un échange sous garantie. ( le 3eme en 2 ans , pour info)

=> un peu de mieux. (mais pas de logs refaits)

 

Puis Richie diagnostique au visu un circuit de reniflard complètement pété.

On change donc tout le circuit qui se trouve sous l'admission avec du neuf + les durites Forge autour de la pompe.

Les durites autour du "palet de hockey" ainsi que le palet sont bonnes et restent telles quellles.

On en profite pour changer les durites qui partent de la pipe de turbo et qui vont vers la N75 et la durite d'admission d'air par du Forge.

=>ressenti plutôt pas mal. Ca devient plutôt "puissant" niveau poussée.

 

Puis je m'achète un VAGCOM et là je décide de vraiment vérifier ce qu'elle a dans les tripes .

 

Petit aparté : distrib et déphaseur (+ chaine) AAC neufs, lambda côté turbo neuve (+courroie accessoires + démarreur + pompe V51 ), ainsi que l'embrayage/VM...

La N75 et la dump ont 18mois environ, ainsi que la soupage anti retour qui gere le circuit qui va vers le papillon

 

 

Et là, alors que je pensais avoir un moteur "d'équerre" : c'est la catastrophe.

 

Le débimètre est retombé à 170g et le turbo plafonne à des valeurs stock (2.0- 2.1 bars). :icon22: :icon22: :icon22:

Lorsque j'ai fait la prépa j'étais déjà faible mais le turbo donnait environ 2.25-2.3bars

 

Y a t il d'autres logs / choses à faire pour avoir une idée précise de ce qui merde ?

Je suis preneur de toutes les idées , propositions d'aide parce que là je désespère vraiment, mais vraiment d'avoir un S3 qui fonctionne tel qu'il devrait.

Limite tout lâcher... :icon31:

 

Merci à tous :coucou:

 

Logs:

 

Débimètre :

,Group A:,'002,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running

,,RPM,Load,Inj. On Time,Mass Flow,,,,,,,,,,

,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,

Marker,STAMP, /min, %, ms, g/s,STAMP,,,,,STAMP,,,,

,0.01,2040,52.6,6.46,30.92,,,,,,,,,,

,0.29,2120,81.2,7.82,35.31,,,,,,,,,,

,0.60,2200,85.7,8.16,37.69,,,,,,,,,,

,0.91,2280,90.2,8.50,41.39,,,,,,,,,,

,1.21,2360,93.2,8.84,44.08,,,,,,,,,,

,1.51,2440,96.2,9.18,47.28,,,,,,,,,,

,1.81,2560,100.8,9.52,50.97,,,,,,,,,,

,2.11,2640,104.5,9.86,55.03,,,,,,,,,,

,2.41,2760,110.5,10.54,62.47,,,,,,,,,,

,2.72,2880,115.8,10.88,66.94,,,,,,,,,,

,3.02,3000,121.8,11.56,71.19,,,,,,,,,,

,3.32,3120,124.8,11.90,78.06,,,,,,,,,,

,3.62,3240,129.3,12.24,82.67,,,,,,,,,,

,3.92,3400,133.8,12.92,90.25,,,,,,,,,,

,4.23,3520,142.1,13.26,99.69,,,,,,,,,,

,4.53,3680,148.9,13.60,107.94,,,,,,,,,,

,4.83,3800,153.4,14.28,114.67,,,,,,,,,,

,5.13,3960,157.1,14.62,121.61,,,,,,,,,,

,5.43,4120,159.4,14.96,126.64,,,,,,,,,,

,5.74,4280,159.4,14.96,131.81,,,,,,,,,,

,6.14,4440,159.4,14.62,136.97,,,,,,,,,,

,6.44,4600,162.4,14.96,141.56,,,,,,,,,,

,6.74,4760,159.4,14.62,143.83,,,,,,,,,,

,7.04,4880,157.9,14.62,147.81,,,,,,,,,,

,7.34,5040,153.4,14.28,151.06,,,,,,,,,,

,7.64,5160,154.9,14.28,154.31,,,,,,,,,,

,7.95,5320,151.1,13.94,157.83,,,,,,,,,,

,8.25,5440,153.4,13.94,159.03,,,,,,,,,,

,8.55,5600,154.1,14.28,164.78,,,,,,,,,,

,8.85,5720,152.6,13.94,166.08,,,,,,,,,,

,9.16,5840,150.4,13.94,165.53,,,,,,,,,,

,9.45,5920,145.1,13.60,167.78,,,,,,,,,,

,9.76,6040,146.6,13.60,167.75,,,,,,,,,,

,10.06,6160,145.9,13.60,171.97,,,,,,,,,,

,10.36,6280,143.6,13.26,170.33,,,,,,,,,,

,10.67,6360,141.4,12.92,169.47,,,,,,,,,,

,10.96,6480,135.3,12.58,170.61,,,,,,,,,,

,11.27,6560,132.3,12.24,165.53,,,,,,,,,,

,11.58,6680,129.3,11.90,164.69,,,,,,,,,,

,11.88,6760,127.8,11.90,163.17,,,,,,,,,,

,12.17,6800,131.6,11.56,159.42,,,,,,,,,,

,12.47,6840,103.0,8.50,119.22,,,,,,,,,,

 

Turbo, effectués de 2 manières , une en 3eme , comme le DM , et une en passant les vitesses :

1ere :

 

Marker,STAMP, /min, %, mbar, mbar,STAMP,,,,,STAMP,,,,

,0.01,2120,82.7,2170.0,1120.0,,,,,,,,,,

,0.30,2160,88.0,2330.0,1160.0,,,,,,,,,,

,0.61,2240,90.2,2420.0,1210.0,,,,,,,,,,

,0.91,2360,94.7,2500.0,1250.0,,,,,,,,,,

,1.21,2440,97.0,2550.0,1290.0,,,,,,,,,,

,1.51,2520,100.8,2550.0,1320.0,,,,,,,,,,

,1.81,2640,104.5,2550.0,1370.0,,,,,,,,,,

,2.11,2720,107.5,2540.0,1410.0,,,,,,,,,,

,2.42,2840,112.8,2530.0,1450.0,,,,,,,,,,

,2.72,2960,117.3,2520.0,1510.0,,,,,,,,,,

,3.02,3080,121.8,2530.0,1550.0,,,,,,,,,,

,3.32,3200,124.8,2540.0,1620.0,,,,,,,,,,

,3.62,3360,129.3,2550.0,1660.0,,,,,,,,,,

,3.92,3480,133.1,2550.0,1730.0,,,,,,,,,,

,4.22,3640,139.8,2550.0,1780.0,,,,,,,,,,

,4.53,3760,145.1,2550.0,1850.0,,,,,,,,,,

,4.83,3920,148.9,2550.0,1920.0,,,,,,,,,,

,5.13,4080,154.9,2550.0,1980.0,,,,,,,,,,

,5.43,4240,155.6,2550.0,2040.0,,,,,,,,,,

,5.73,4360,158.6,2540.0,2010.0,,,,,,,,,,

,6.04,4520,157.9,2510.0,1990.0,,,,,,,,,,

,6.34,4680,159.4,2460.0,2010.0,,,,,,,,,,

,6.64,4800,156.4,2450.0,1990.0,,,,,,,,,,

,6.94,4960,157.1,2410.0,1940.0,,,,,,,,,,

,7.24,5120,154.9,2360.0,1950.0,,,,,,,,,,

,7.54,5240,154.9,2290.0,1900.0,,,,,,,,,,

,7.86,5360,153.4,2240.0,1930.0,,,,,,,,,,

,8.15,5520,152.6,2180.0,1920.0,,,,,,,,,,

,8.45,5640,152.6,2100.0,1900.0,,,,,,,,,,

,8.75,5760,158.6,2020.0,1900.0,,,,,,,,,,

,9.06,5880,166.9,2010.0,1860.0,,,,,,,,,,

,9.36,5960,163.9,1980.0,1850.0,,,,,,,,,,

,9.66,6080,162.4,1940.0,1820.0,,,,,,,,,,

,9.97,6200,156.4,1900.0,1800.0,,,,,,,,,,

,10.26,6280,151.1,1870.0,1760.0,,,,,,,,,,

,10.56,6400,135.3,1840.0,1650.0,,,,,,,,,,

,10.87,6440,127.8,1820.0,1620.0,,,,,,,,,,

,11.18,6560,122.6,1800.0,1670.0,,,,,,,,,,

,11.47,6600,123.3,1790.0,1640.0,,,,,,,,,,

,11.77,6680,123.3,1780.0,1600.0,,,,,,,,,,

,12.08,6760,118.8,1750.0,1620.0,,,,,,,,,,

,12.37,6800,122.6,1640.0,1600.0,,,,,,,,,,

,12.68,6800,118.8,1380.0,1590.0,,,,,,,,,,

,12.98,6840,80.5,1030.0,1570.0,,,,,,,,,,

,13.29,6840,61.7,1000.0,1280.0,,,,,,,,,,

,13.58,6800,47.4,1000.0,1290.0,,,,,,,,,,

,13.88,6800,12.8,1000.0,1210.0,,,,,,,,,,

,14.18,6680,12.8,1000.0,1140.0,,,,,,,,,,

 

2nde :

 

Marker,STAMP, /min, %, mbar, mbar,STAMP,,,,,STAMP,,,,

,0.01,1840,62.4,1610.0,1030.0,,,,,,,,,,

,0.30,2160,77.4,2300.0,1050.0,,,,,,,,,,

,0.60,2560,83.5,2550.0,1110.0,,,,,,,,,,

,0.91,3000,93.2,2520.0,1200.0,,,,,,,,,,

,1.21,3480,105.3,2530.0,1330.0,,,,,,,,,,

,1.51,4040,115.8,2520.0,1510.0,,,,,,,,,,

,1.81,4640,132.3,2470.0,1680.0,,,,,,,,,,

,2.11,5280,147.4,2340.0,1860.0,,,,,,,,,,

,2.42,5920,156.4,2130.0,1900.0,,,,,,,,,,

,2.72,6440,150.4,1830.0,1860.0,,,,,,,,,,

,3.03,6480,41.4,1000.0,1840.0,,,,,,,,,,

,3.32,5600,62.4,2030.0,1090.0,,,,,,,,,,

,3.62,4520,117.3,2490.0,1440.0,,,,,,,,,,

,3.92,4760,139.8,2490.0,1770.0,,,,,,,,,,

,4.22,5080,153.4,2440.0,1880.0,,,,,,,,,,

,4.53,5400,152.6,2290.0,1930.0,,,,,,,,,,

,4.83,5680,150.4,2170.0,1870.0,,,,,,,,,,

,5.13,6000,152.6,2130.0,1830.0,,,,,,,,,,

,5.43,6240,142.1,2050.0,1840.0,,,,,,,,,,

,5.75,6480,138.3,2020.0,1840.0,,,,,,,,,,

,6.04,6400,30.1,1000.0,1830.0,,,,,,,,,,

,6.34,5000,69.9,2180.0,1090.0,,,,,,,,,,

,6.64,4640,115.0,2460.0,1470.0,,,,,,,,,,

,6.94,4760,141.4,2480.0,1810.0,,,,,,,,,,

,7.24,4880,157.1,2460.0,1930.0,,,,,,,,,,

,7.54,5040,154.9,2400.0,1990.0,,,,,,,,,,

,7.85,5200,154.1,2330.0,1970.0,,,,,,,,,,

,8.16,5320,151.9,2260.0,1930.0,,,,,,,,,,

,8.45,5480,151.9,2150.0,1900.0,,,,,,,,,,

,8.75,5600,149.6,2070.0,1900.0,,,,,,,,,,

,9.05,5720,151.9,1990.0,1890.0,,,,,,,,,,

,9.35,5840,148.9,1940.0,1900.0,,,,,,,,,,

,9.67,5960,142.9,1900.0,1810.0,,,,,,,,,,

,9.97,6080,135.3,1870.0,1770.0,,,,,,,,,,

,10.26,6200,130.8,1840.0,1730.0,,,,,,,,,,

,10.56,6280,129.3,1810.0,1680.0,,,,,,,,,,

,10.86,6320,43.6,1000.0,1760.0,,,,,,,,,,

,11.18,5200,72.2,1870.0,1130.0,,,,,,,,,,

,11.47,4880,121.1,2260.0,1490.0,,,,,,,,,,

,11.77,4960,143.6,2320.0,1850.0,,,,,,,,,,

,12.07,5040,154.1,2310.0,1970.0,,,,,,,,,,

,12.37,5120,154.1,2250.0,1970.0,,,,,,,,,,

,12.67,5160,153.4,2200.0,1980.0,,,,,,,,,,

,12.98,5240,157.1,2130.0,1940.0,,,,,,,,,,

,13.28,5320,151.9,2080.0,2020.0,,,,,,,,,,

,13.58,5400,151.9,2050.0,1950.0,,,,,,,,,,

,13.89,5480,151.9,2000.0,1930.0,,,,,,,,,,

,14.18,5520,149.6,1940.0,1980.0,,,,,,,,,,

,14.49,5600,150.4,1900.0,1890.0,,,,,,,,,,

,14.79,5640,142.1,1890.0,1820.0,,,,,,,,,,

,15.09,5720,139.8,1870.0,1790.0,,,,,,,,,,

,15.39,5760,138.3,1850.0,1710.0,,,,,,,,,,

,15.69,5800,133.8,1830.0,1720.0,,,,,,,,,,

,16.00,5840,130.8,1810.0,1720.0,,,,,,,,,,

,16.31,5920,129.3,1790.0,1660.0,,,,,,,,,,

,16.60,6000,28.6,1000.0,1670.0,,,,,,,,,,

,16.90,5400,31.6,1860.0,1150.0,,,,,,,,,,

,17.20,4680,111.3,2180.0,1420.0,,,,,,,,,,

,17.50,4720,137.6,2230.0,1760.0,,,,,,,,,,

,17.80,4760,153.4,2270.0,1970.0,,,,,,,,,,

,18.11,4800,155.6,2260.0,2030.0,,,,,,,,,,

,18.41,4840,157.1,2250.0,2000.0,,,,,,,,,,

,18.71,4880,155.6,2250.0,2040.0,,,,,,,,,,

,19.01,4920,154.9,2270.0,2040.0,,,,,,,,,,

,19.31,4960,155.6,2270.0,2020.0,,,,,,,,,,

,19.61,5000,153.4,2270.0,2040.0,,,,,,,,,,

,19.92,5040,153.4,2250.0,2040.0,,,,,,,,,,

,20.22,5080,153.4,2230.0,2020.0,,,,,,,,,,

,20.52,5120,154.9,2220.0,1990.0,,,,,,,,,,

,20.82,5160,154.9,2190.0,2000.0,,,,,,,,,,

,21.12,5200,152.6,2160.0,1980.0,,,,,,,,,,

,21.42,5200,154.1,2150.0,1990.0,,,,,,,,,,

,21.72,5280,153.4,2120.0,1970.0,,,,,,,,,,

,22.03,5280,151.9,2110.0,1990.0,,,,,,,,,,

,22.33,5320,151.1,2080.0,1990.0,,,,,,,,,,

,22.63,5360,151.1,2060.0,1950.0,,,,,,,,,,

,22.93,5400,151.1,2040.0,1950.0,,,,,,,,,,

,23.24,5400,149.6,2030.0,1960.0,,,,,,,,,,

,23.54,5440,107.5,1000.0,1580.0,,,,,,,,,,

,23.84,5120,10.5,1000.0,1350.0,,,,,,,,,,

,24.14,4680,66.2,2230.0,1010.0,,,,,,,,,,

,24.44,4480,104.5,2260.0,1400.0,,,,,,,,,,

,24.74,4520,130.1,2300.0,1700.0,,,,,,,,,,

,25.04,4520,145.9,2320.0,1970.0,,,,,,,,,,

,25.35,4520,99.2,1000.0,1840.0,,,,,,,,,,

,25.65,4560,100.0,2310.0,1280.0,,,,,,,,,,

,25.95,4520,122.6,2340.0,1640.0,,,,,,,,,,

,26.25,4560,144.4,2380.0,1900.0,,,,,,,,,,

,26.55,4560,154.9,2380.0,2060.0,,,,,,,,,,

,26.85,4600,158.6,2370.0,2050.0,,,,,,,,,,

,27.16,4640,157.1,2380.0,2060.0,,,,,,,,,,

,27.46,4640,157.9,2070.0,2080.0,,,,,,,,,,

,27.76,4560,24.8,1000.0,1630.0,,,,,,,,,,

,28.06,4560,12.0,1000.0,1270.0,,,,,,,,,,

,28.36,4480,12.8,1000.0,1150.0,,,,,,,,,,

,28.66,4400,12.0,1000.0,1110.0,,,,,,,,,,

,28.96,4280,12.0,1000.0,1090.0,,,,,,,,,,

,29.27,4200,12.0,1000.0,1070.0,,,,,,,,,,

,29.56,4080,12.0,1000.0,1070.0,,,,,,,,,,

,29.87,4000,12.0,1000.0,1070.0,,,,,,,,,,

,30.16,3920,12.0,1000.0,1060.0,,,,,,,,,,

,30.48,3800,12.0,1000.0,1060.0,,,,,,,,,,

,30.78,3800,12.0,1000.0,1060.0,,,,,,,,,,

,31.07,3640,12.0,1000.0,1060.0,,,,,,,,,,

,31.38,3600,12.0,1000.0,1060.0,,,,,,,,,,

,31.68,3560,12.0,1000.0,1060.0,,,,,,,,,,

,31.98,3480,12.8,1000.0,1060.0,,,,,,,,,,

,32.28,3440,13.5,1000.0,1060.0,,,,,,,,,,

,32.58,3400,12.8,1000.0,1050.0,,,,,,,,,,

Modifié 10 août 2011 par tybo

[mano972]

Ce qui est bisard c'est que ta pression demander est pas constante et quelle fait des pic puis des creux puis pic j'aurais pensée a la durite turbo mais tu a une renforcé et en plus rien a voir avec ta pression demandé donc au pire va voir celui qui ta fait ta prépa quitte a remettre la carto d'origine et testé voir si sa perciste

[tybo]

C'est à dire ? le fait qu'elle varie entre 2550 et 2520 mb entre 2400 et 4400 tr?

Tu crois que ce sont des écarts significatifs?

 

Sinon ca pourrait p-e venir du fait que le calculo n'enregistre pas 100% de l'accélération? =>papillon à recalibrer?

[mano972]

Je te di sa parceque j'ai comparé ton log avec le mien meme si ce n'est pas le meme preparateur mais c'est toujour le meme principe et moi de 2200 tr/min a 7200 ma pression demandé est a 2 bar environs et ma pression réèl la suis plus ou moins la pression demandé doit etre constante je pense Et ce n'est pas normale que a 4560 ta pression demandé chute a 1bar sur ton 2eme log selon moi apres je ne suis pas un expert

[phildar29]

salut, sachant que ta pression reelle peine a suivre la consigne, moi je te conseille de faire une mise en pression de ton circuit,même si en visu ça te semble bon ,il n'y a que comme ça que tu pourras eliminer ce doute ;)

le plus chiant c'est de réaliser les bouchons(allez en mag de bricolage ...)mais aprés c'est nickel. ;)

[mano972]

a tu verifié ton circuit de sural ? si tu ne la pas fait tu a surement une fuite parceque la consigne est correct mais ton turbo ne la sui pas donc regarde de ce coté

[mano972]

phildar29 tu ma devancé :bigthumbup:

[tybo]

Je te di sa parceque j'ai comparé ton log avec le mien meme si ce n'est pas le meme preparateur mais c'est toujour le meme principe et moi de 2200 tr/min a 7200 ma pression demandé est a 2 bar environs et ma pression réèl la suis plus ou moins la pression demandé doit etre constante je pense Et ce n'est pas normale que a 4560 ta pression demandé chute a 1bar sur ton 2eme log selon moi apres je ne suis pas un expert

En fait le 2eme log de turbo est réalisé en changeant les vitesses, donc ceci explique cela. ;)

Le premier du turbo est réalisé en 3eme de 2000 à 6800 environ, et là la tient mieux...

 

Sinon oui il faudrait que je le remette sous pression... parce que le reniflard n'a pas suffit a priori.

et le fait que le DM continue de perdre du grammage signifie ptet que la fuite s'est agrandie à cause de l'amélioration de pression liée au reniflard.

 

Quelqu'un du 27/78/95 aurait de quoi mettre sous pression? (parce que je n'ai ni compresseur ni bouchon, ni valve... :( )

[mano972]

je t'aurais bien depanné mais je suis loins dommage mais je pense a une fuite donc obligation de mettre le circuit sous pression sinon fait la technique de french moi j'ai fait les 2 outils celui en pvc et celui avec le recyclage du filtre a essence et une valve de velo pour un et une vale de voiture pour l'autre comme sa zero euros pour l'un et 2.5euros pour l'autre donc voila

[tybo]

Certes , mais ma révision vient d'etre faite dans un garae (pour le filtre à essence, ils l'ont jeté) .

et j'ai rien pour envoyer de l'air suffisamment fort

 

 

mais bon à 99% c'est sûr il s'agit d'une fuite?

Modifié 10 août 2011 par tybo

[shiva]

Souvent les fuites laissent des traces grasses, vérifie déjà à l'oeil?

J'ai déjà eu celle de sortie de turbo + entre la N75 et la waste gate + reniflard sous l'admission

Visiblement c'est des classiques.

Avec les petites fuites, j'avais pas de raté.

Bon courage

[tybo]

Bah le reniflard oui était super gras . cest comme ca que S3Richie l'a vu ...

Pour le reste non pas d'autres traces grasses

et je n'ai pas de ratés , la variation de pression de turbo, comme dit plus haut, cest juste que j'ai fait un log en changeant les vitesses de 1er jusqu'à 5 ou 6

:bigsmile:

 

mais je vais demander dans la section mécanique une aide pour une mise en pression, ou si quelqu'un d'équipé voit ca , n'hésitez pas !

Modifié 10 août 2011 par tybo

[phildar29]

phildar29 tu ma devancé :bigthumbup:

et oui de 5 mn :P :P

[mano972]

Tien nous au jus mais je pense que sa doit etre sa tu dois avoir une bonne fuite

[tybo]

Yes je vais déjà essayer de trouver quelqu'un qui pourrait m'aider à mettre sous pression, sinon elle ira dans un garage ...

[tybo]

Bon alors un petit up , pour le suivi des opérations .

Je l'ai déposée chez Audi Lécluse à Evreux .

Qui ont été assez intelligents pour dire que les valeurs relevées étaient bonnes pour une stock, mais qu'une reprog dépassait leur domaine de compétence. Ils m'ont avoué à 1/2 mot que même sur des modèles stock des fois ils ne savaient pas comment faire lorsqu'un moteur " ne marchait pas aussi fort qu'il devrait "

Le calculateur ne renvoyant aucun code erreur , pour eux pas de soucis.

Ils n'ont pas de quoi mettre un circuit sous pression ni rien ... <_<

 

Bref prochaine étape : MTM, je vais passer mardi pour voir ce que Manu en pense et prendre evt un rendez vous

[Dan69quattro]

+1 pour une fuite, as-tu controlé les durites des échangeurs ?

[mano972]

Si tu trouve un compresseur on peut t'aider a mettre ton circuit sous pression parceque c'est sure tu a une fuite j'ai les outils mes pas le compresseur

[Quentin28]

salut je suis du 28.

 

Si sa t'interesse j'ai le compresseur + les outils qu'il faut pour mettre sous pression.

[tybo]

ha ca Quentin je veux bien !!!!

Je suis à une petite heure de Chartres. Si tu peux PM moi pour voir où tu es , tes dispos...

 

Et non donc je n'ai rien pu controler du tout , sauf visuellement , les 2 durites supérieures qui ONT L'AIR ok . Mais je les ai pas retournées pour voir dessous.

Et comme l'éventuelle fuite ne génère aucun DTC au calculateur...

Mais je vais passer chez MTM demain en fin de matinée, je verrais ce que Manu en pense.

[Quentin28]

Vide ta boite MP je peut pas t'en envoyer.

 

Je suis a chartres meme. ecrit moi un MP pour me dire tes disponibiliter je te dirai en fonction.

[tybo]

Problème totalement résolu!!!

Manu de MTM n'a vu aucune fuite, et pensait à un turbo un peu vieux et apres un check des valeurs de différents organes, a changé N249/N75 et DV et est extrêmement satisfait du résultat ( et moi aussi)

Selon lui elle vaut laaargement une MTM stage 1 + ligne de 80 000km

 

:malelovies:

 

logs d'auto-satisfaction à venir :eldiablo:

[S3toons]

Bonne nouvelle pour toi !:bigthumbup:

 

Pourquoi du coup tu as pas fait sauter ta N249 ?

Quel type de N75 à t'il mit ?

Il a changé la DV par une origine ?

 

Ça en fait des questions !

 

:bigsmile:

[mano972]

Ah enfin resolu et c'est bisard que quand tu a passer ta S a la valise que tu n'es eu aucun defaut n249,n75, ou autre bon et bien tien nous au jus

[bk56190]

Pour les avoir en faute, il faut vraiment qu'elles soient explosées :bigsmile:

[mano972]

Ah yes ok donc personne est a l'abris alors a surveiller merci

[Dan69quattro]

Y'a t-il une procédure au vag pour tester la n249 ? (non je ne veux pas la virer :P )

[tybo]

la facture est restée dans la voiture, je regarderais .

 

Il me l'a dit qu'effectivement pour qu'une fuite, ou une électrovanne ou la DV apparaisse en DTC cetait un arret total du fonctionnement ...

 

Je ne sais pas quelles valeurs il a regardé , il m'a dit que cetaient des valeurs que lui envoyait MTM de type stock et différents niveaux de reprog, et la mienne correspondait pas ...

 

Sinon je n'ai pas fait sauter la N249 pour garder un moteur d'origine , S3 Riche m'avait proposé de faire sauter le reniflard, mais bon toutes ces pièces ont une utilité, et la voiture a beau avoir 170 000 km, j'ai vu la galère qu'a eu Squall pour vendre la sienne, toutes les modifs qu'il a du remettre en stock , donc bon...

 

Et là y a pas de raison que ca resaute ; la voiture n'avait jamais eu d'entretien préventif donc c'est logique...

 

Pour la Dump oui , en gros Manu a été assez " mystérieux" sur les pieces à changer et il n'aime pas pousser à la conso a priori. d'ailleurs pour lui si t'es juste cartographié + ligne , ca sert à rien d'etre "power user" ,pour lui les pieces d'origine suffisent

[tybo]

voici les refs des pieces installées :

06A906283F : N112 ??

078906283A : N249 ??

et la dump version renforcée S3 passion 06A145710N

Modifié 23 septembre 2011 par tybo

[damianpa]

Où se trouve la N112?

[tybo]

non a priori il semblerait que ce soit la N75, mais avec une ref zarb

[broot]

Bonsoir,

 

Y'a t-il une procédure particulière pour le changement de la N249 ? Des outils spécifiques ? Elle n'est pas trop difficile à atteindre ? Vous confirmez bien cette réf 078906283A : N249 ? Quel est le cout de cette N249 ?

 

Je me lancerai bien dans ce changement, car c'est impressionnant de voir le changement de comportement d'une voiture uniquement par changement d'une de ces 3 pièces, alors que l'on pencherait tous pour une fuite !

 

Merci de vos réponses.

[damianpa]

Bonsoir,

 

Y'a t-il une procédure particulière pour le changement de la N249 ? Des outils spécifiques ? Elle n'est pas trop difficile à atteindre ? Vous confirmez bien cette réf 078906283A : N249 ? Quel est le cout de cette N249 ?

 

Je me lancerai bien dans ce changement, car c'est impressionnant de voir le changement de comportement d'une voiture uniquement par changement d'une de ces 3 pièces, alors que l'on pencherait tous pour une fuite !

 

Merci de vos réponses.

 

Ce n'est vraiment pas compliqué, il faut que tu débranche toutes les durites qui vont dessus.

Elle se trouve sur le cache culbuteur un peu à droite. Tu ne peux pas la louper :P

Tu mets la nouvelle à la place et tu rebranche toutes les durites comme avant.

 

:coucou:

[tybo]

Bonsoir,

 

Y'a t-il une procédure particulière pour le changement de la N249 ? Des outils spécifiques ? Elle n'est pas trop difficile à atteindre ? Vous confirmez bien cette réf 078906283A : N249 ? Quel est le cout de cette N249 ?

 

Je me lancerai bien dans ce changement, car c'est impressionnant de voir le changement de comportement d'une voiture uniquement par changement d'une de ces 3 pièces, alors que l'on pencherait tous pour une fuite !

 

Merci de vos réponses.

En fait je crois que tu n'as pas besoin de la changer si tu ne notes pas une perte de pression de turbo sensible .

Je confirme la ref et donc il a changé N249 , Dump et N75 ...

 

pour la changer je pense qu'l te faut un bon tournevis pour faire sauter d'eventuels colliers à usage unique et des colliers type serflex(3) pour les remplacer .

 

Et non ca doit etre tres simple à changer .

elle se trouve en principe au dessus des 2 bobines d'allumage de droite quand tu es face à la calandre .

 

le prix je ne m'en souviens plus ca doit etre environ une centaine d'euros

Modifié 20 décembre 2011 par tybo

[broot]

OK merci...

 

Je vais donc attendre un passage au VAG avec mesure de la pression du turbo pour envisager cette propo. Comme d'habitude, si y'a des sudiste avec le kit pour tester le circuit selon la procédure de S3 passion, je suis intéressé ou bien même avec le VAG pour faire des logs. :bigsmile: Je suis nul et j'ai besoin d'aide... <_<

[sennateam]

J'ai le vag et de quoi mettre en pression le circuit. Je suis à 120km de chez toi. MP si tu veux.