cruel dilemne ! RS4 B5 ou B7 ?

[3bola]

Nan mais attends on a l'impression que tout le monde part en croisade pour défendre sa belle.

 

Moi je répondais juste sur la puissance, qui est un argument qui a été développer au dessus.

 

J'ai personnellement hésité entre ces deux modèles, mais je cherchais l'agrément moteur (et la place) et le coup de pied aux fesses du turbo donc B5.

 

Mais pour être tout à fait rigoureux si la B7 avait eu la même architecture moteur de la B5 (V6-Bi Turbo) j'aurai signer pour celle-ci.

 

Après tous les modèles ont eu leur lot de soucis et ça c'est pas près de s'arrêter!

[jerem574]

Salut ptisik,

 

j ai un rs4 b5 et jai deja roulé pas mal de rs4 b7 et avant cela j avais des m3 e46 et e92 donc je peux facilement dire mon point de vue sur tt cela ..

 

sortie de 3 m3 e46 je suis parti voir un rs4 b5 que j ai de suite acheté car deja c'etais a l epoque un vehicule de reve et surtout en bleu nogaro donc aucun vehicule que j'ai eu ma procuré un plaisir moteur comme ce rs4 b5 et surtout on ce moment avec ma prepa ,ca pousse sans cesse , apres c'est vrai le chassis on est obligé de l améliorer ainsi que les freins mais apres ta vraiment un truc sympa

 

le rs4 v8 pkoi j'ai pas voulu tous simplement car ca marche moins que mon m3 e46, consomme largement plus ,et apres sur piste c inferieure mais de loin au e46 m3 donc avoir une auto inferieure au m3 et au rs4 b5 ben mon choix etait vite fait voila

 

le rs4 b5 est apres le mythe de l audi rs2 une auto cas l 'epoque etait au top niveau sensation moteur,un vrai break surtout decliné que dans cette gamme et que les puriste on largement adopté et surtout faut pas oublier ce sont pas des autos pour la piste mais des autos pour ce deplacer rapidement par tt temps

[jerem574]

ah oui une vrai rs c'est un break et pas un cabriolet ou une berline

[Vince67]

je suis parti voir un rs4 b5 que j ai de suite acheté car deja c'etais a l epoque un vehicule de reve et surtout en bleu nogaro donc aucun vehicule que j'ai eu ma procuré un plaisir moteur comme ce rs4 b5 et surtout on ce moment avec ma prepa ,ca pousse sans cesse , apres c'est vrai le chassis on est obligé de l améliorer ainsi que les freins mais apres ta vraiment un truc sympa

 

le rs4 b5 est apres le mythe de l audi rs2 une auto cas l 'epoque etait au top niveau sensation moteur,un vrai break surtout decliné que dans cette gamme et que les puriste on largement adopté et surtout faut pas oublier ce sont pas des autos pour la piste mais des autos pour ce deplacer rapidement par tt temps

 

+++++1 :bien: J'crois que t'as tout dit. Après faut essayer la B7 et la B5 et faire son choix... Que ce soit l'une ou l'autre ca reste une super caisse.

[SebaRS4]

le rs4 v8 pkoi j'ai pas voulu tous simplement car ca marche moins que mon m3 e46, consomme largement plus ,et apres sur piste c inferieure mais de loin au e46 m3 donc avoir une auto inferieure au m3 et au rs4 b5 ben mon choix etait vite fait voila

Elle est bonne celle-là, celles que j'ai essayées devaient avoir des problèmes, ainsi que celles avec lesquelles j'ai arsouillé ou alors c'était des manches au volant...bref ce n'est pas le débat.

 

surtout faut pas oublier ce sont pas des autos pour la piste mais des autos pour ce deplacer rapidement par tt temps

Un peu contradictoire avec ce que tu viens de dire au dessus.

 

Comme l'a dit Vince, "faut essayer la B7 et la B5 et faire son choix... Que ce soit l'une ou l'autre ca reste une super caisse."

Modifié 17 juin 2011 par SebaRS4

[JOG_RS4]

pas tres constructif cette gueguerre.... mais bon chacun son avis

 

il y a quand même une différence notable c'est le prix d'achat... y a quand même bien 15 à 20 000€ d'écart... soit le prix d'un B5. Certains diront qu'il ya moins cher mais faut pas espérer trouver une merveille sauf coup de chance.

 

pour faire cette comparaison je prends un prix moyen pour le B5 de 20000€ et presque 40000€ pour le B7.

Perso à mettre 40000€ je prends 2 B5 avec un des 2 spécial pièces détachées :D.

 

Sinon très franchement le B5 est moins évolué niveau chassis mais c'est loin d'être un saucisson. Perso je suis pas un pilote et je pense pas pouvoir atteindre les limites de l'auto sur route ouverte. Je pense que les limites sont à 95% induites par les capacités des conducteurs : B5/B7 y en à largement pour se tuer 10 fois par jour.

[jerem574]

Elle est bonne celle-là, celles que j'ai essayées devaient avoir des problèmes, ainsi que celles avec lesquelles j'ai arsouillé ou alors c'était des manches au volant...bref ce n'est pas le débat.

 

 

Un peu contradictoire avec ce que tu viens de dire au dessus.

 

Comme l'a dit Vince, "faut essayer la B7 et la B5 et faire son choix... Que ce soit l'une ou l'autre ca reste une super caisse."

 

 

 

ben je peux t assure que mon m3 e46 ou celle de mon pote passe les rs4 b7 et on tien largement une m3 v8

apres pkoi contradictoire je dis simplement que les rs4 sont pas des armes sur la piste comparer au m3

[bhbewee]

Toujours pareil question de pilotage, un M bien mené B5/B7 même combat c'est aux oubliettes .

[SebaRS4]

:bien:

ben je peux t assure que mon m3 e46 ou celle de mon pote passe les rs4 b7 et on tien largement une m3 v8

 

Alors elle sont loin d'être d'origine, car à aucun moment une E46 n'annonce les mêmes perfs qu'une E92 même chez BMW.

Même si ce site n'est pas forcément une référence absolue, il tiens compte des moyennes de perfs mesurées :

http://www.zeperfs.com/duel108-1549.htm

http://www.zeperfs.com/duel108-1598.htm

 

 

apres pkoi contradictoire je dis simplement que les rs4 sont pas des armes sur la piste comparer au m3

Ta remarque est effectivement valable pour les B5, mais pas du tout pour les B7.

Un exemple rapide avec un niveau de pilotage sensiblement équivalent sur circuit :

La B7 est justement une des seules Audi à pouvoir rivaliser sur piste avec une ///M (mise à part la R8)

 

Mon but n'est pas de dénigrer les M3, je roule d'ailleurs également en BMW, et j'en suis très content :bien: , mais il faut rendre à César ce qui appartient à César.

[marcalexandre]

j'ai hesité moi aussi entre les deux

Mon choix s'est porté sur la rs4b7, surtout pour la fiabilité et le cout de l'entretien. alors oui certain diront que le surcout de l'achat pourrais payé l'entretien de la b5, c'est pas faut.

Je ne regrette pas!!

 

Que cela soit en b5 ou b7 de toute façon nous ne pouvons les exploiter a 100% que cela soit sur piste ou route, j'ai essayé les deux bien sur.

[tipounastre]

Sympa la vidéo... sauf que je n'y comprends rien :eldiablo:

 

Plus sérieusement, sur un sol aussi humide, c'est normal que la RS4 soit devant, le quattro permet de sortir beaucoup plus vite. Il n'y a qu'a voir la différence à la remise des gaz... sur la béhème il se démène derrière le volant et la pédale de droite, sur la RS4 on a l'impression que le type dort au volant ;)

 

Je ne dénigre en rien le RS4 (j'en ai un) mais sur sol sec, la m3 resterait sans doute devant ! Peut-être pas de beaucoup... mais devant !

[bhbewee]

La video est intéressante et montre l'efficacité absolue du RS4 sur sol humide/mouillé , strictement aucun understeer alors que le le pilote de la M3 se bat comme un beau diable pour tenir sa voiture en courbe et en sortie .... Vive le quattro , néanmoins je demande a voir sur le sec :) la c'est un peu facile ...

[SebaRS4]

Sur un sol aussi humide ?????!!!

Alors question : qui a deja roulé sur piste humide ou mouillé sans essuis-glace ?

Il y a de la brume point barre.

Je peux vous garantir que la m3 se debattrais autremant sur l'eau !!

Bref il y aura toujours des detracteurs de la B7 qui trouveront quelque chose a redire...

[mycki_78]

je ne vois pas non plus un sol mouillé sur la vidéo

effectivement il y aura toujours des détracteurs de la B7 et je pense sincèrement à tort

 

le B7 a longtemps été critiqué (par moi même également je le reconnais) mais les choses ont bien changé

aujourd'hui'on sait réellement ce que vaut son chassis exceptionnel !! et c'est là toute la force du B7 comparé a un B5

 

le B7 est tout simplement plus efficace que le B5

[Dinozzo]

Encore un débat ou on tourne en rond............ :rolleyes: :rolleyes:

 

Faux arrêter un peu les gars que ce soit la B5 ou la B7 pour moi elle sont plus ou moins aboutie par rapport à leur époque de sortie point-barre.

 

La B5 était (et est toujours) une super auto qui vieillit normal elle accuse ses 10 ans, les performances et les demandes (utilisateurs) d'une telle auto ont changées...

 

Quand à la B7 pour avoir eu l'occase d'en essayé une un gros week-end, c'est une super auto je la trouve excellente, j'aurais le budget je me poserai même pas la question du "pseudo combat" B5/B7.....

 

Pour moi ce sont deux très bonne auto c'est tout..... et faut arrêter de dire qu'un B7 ça rame ou autre, j'ai vu ce que ça vaut sur circuit même façe à un B5 MTM420, elle bien loin d'etre ridicule bien au contraire :bien:

[the black monster]

De toute façon le véhicule qui nous plaît (ou convient ) ne conviendra (ou ne plaira) jamais a tout le monde. Tant qu'il nous convient (ou nous plaît) c'est le plus important :bien: (on s'en fout de l'avis des autre :bigthumbup: )

Modifié 17 juin 2011 par the black monster

[tipounastre]

SebaRS4... ce n'est pas parce que je ne suis pas du même avis que toi que je suis "détracteur du RS4"... j'en ai un et j'en suis ravi :coucou:

Et puis avoir quelque chose à redire... c'est un peu normal sur un forum où on échange des idées... non ? :jap:

 

Pour en revenir aux conditions de pistes: il y a 3 semaines, j'ai loué un Cayman Cup sur circuit. C'était en fin d'après-midi, et pendant une pause, une fine pluie (quelques gouttes) est tombée et a mouillé légèrement la piste. Pas de quoi activer des essuie glace, pas de grosses flaques... juste une piste un peu humide. Et bien je peux te dire que ça suffit largement à modifier la manière de remettre les gaz, même sur un Cayman qui tolère bien de se faire bousculer (sauf au freinage soit dit en passant). et pour avoir fait du karting, j'ai aussi pu constater une différence sensible entre des sessions en début d'après-midi et d'autres en début de soirée - et là pas de pluie, simplement l'humidité d'une fin de journée automnale.

Modifié 17 juin 2011 par tipounastre

[SebaRS4]

Tipounastre > biensur que nous sommes ici pour échanger, mais objectivement si possible.

 

Concernant ta Cayman cup, elle avait quoi comme gommes ? Une caisse de course aura toujours des reglages de trains plus fins au détriment de la polyvalence, ce qui n'est pas le cas des voitures sportives de série.

Les karting sont montés en slick, biensur que la simple variation de temperature influe directement sur le grip, mais ca n'a rien a avoir avec une m3 et une RS4 montés en pneus route !

Comparons ce qui est comparable, je parle ici de voitures de série.

[3bola]

Yep j'ai la solution qui va tout corriger:

 

Prends un RS6, tu auras le V8 AVEC ses deux turbos, pour un prix proche d'un RS4 B5 et cadeau en plus t'auras même plus à passer de vitesse :-)

 

Plus sérieusement si tu es indécis prends en compte ton budget, regarde le plus d'occasion de ces deux modèles, essaye-les et fais ton propre choix.

 

Ce sont deux voitures exceptionnelles avec leurs lots d'avantages et leurs lots d'inconvénients. mais quoi que tu choisisses tu vas avoir une banane d'enfer!

 

Amicalement.

[bhbewee]

Sur un sol aussi humide ?????!!!

Alors question : qui a deja roulé sur piste humide ou mouillé sans essuis-glace ?

Il y a de la brume point barre.

Je peux vous garantir que la m3 se debattrais autremant sur l'eau !!

Bref il y aura toujours des detracteurs de la B7 qui trouveront quelque chose a redire...

 

Il pleut , il arrête de pleuvoir , tu as une piste mouillée sans essuis glace est ce si inconcevable ? .... Fait une pause a 3.17 tu verras trés clairement une flaque d'eau sur le ralentisseur rouge et blanc , trempée sans doute pas mais bien humide c'est certain , un pilote qui conduit 90% du temps des japonaises en propulsion et la il commet même une faute sur une sortie toute conne et malaxe le volant sans arrêt une M3 sur du sec tu es pas en croix comme ça.

Il y a aucun détracteur moi je parle simplement de pilotage entre sec et humide et pas des voitures, bref comme d'habitude c'est une bagarre de zizi et de cahier des charges :coucou:

[Lepoulpe9]

De toute façon ça ne sert a rien de débattre sur la tenue de route d'un E46 ou E92, le monsieur hésite juste entre un B7 ou un B5 :bigsmile:

 

Pour le moment,l'argument le plus fort et le plus incontestable est celui de l'écart de prix, nous ne connaissons pas le budjet qu'il veut mettre dans sa belle.

 

Comme dit plus haut elles ont chacune leurs qualités en fonction de l'époque où elles ont été commercialisé,maintenant il faut voir ce que tu attends d'une auto en 2011.

 

Après la question du circuit est un peu hors sujet si il ne compte pas en faire avec son RS4,il a dit qu'il attaquait juste un peu parfois c'est tout,donc pas besoin de connaitre les extremes limites de l'une ou de l'autre :rolleyes: *

 

Ce n'est que mon point de vue :bigsmile:

[tipounastre]

les variations de températures / humidité sont toutes aussi importantes sur nos simples pneus routes que sur des semi-slicks de Cayman ou des slicks de Karting... simplement que nos pneus sont un peu plus polyvalents...

 

dans mon raisonnement peu importe le type de voiture et de gomme, ce que je cherche à t'expliquer c'est qu'avec un même couple auto / pneu, l'adhérence de la piste peut changer la donne. et quant l'adhérence est réduite, le quattro prend le dessus...

 

sinon, le Cayman Cup (en fait ce n'en est plus un car il est préparé à 350 CV et n'a ainsi plus l'homologation Cup) est très polyvalent. Le chassis et l'architecture même de la voiture autorisent toutes mes erreurs de débutant... accélérer trop tôt en sortie, faire une dérive... tout est permis... sauf 2 choses: le freinage ou l'arrière a tendance à louvoyer et le train avant léger sur les irrégularités. c'est une voiture très amusante et on peut avoir du plaisir au bout de quelques tours... je recommande vivement.

[Dinozzo]

Enfin là ça dérive à bloc le sujet............

 

Krouny t'a quoi en budget + réserve (au cas ou ..) déja faut commencer par là :rolleyes: :rolleyes:

[Goodwood]

Cruel dilemne?!!! :blink:

Y'a pire quand même, non? :bigsmile:

 

Après comme dit au dessus, c'est quoi ton budget? Perso, je dois me contenter d'une ptite S4 :P

 

@++

Luc

[SebaRS4]

Tipounastre > Je suis en partie d'accord avec toi, c'est à peu près ce que je disais plus haut sur la polyvalence.

 

Bon revenons à nos moutons :bigsmile: , mon intervention à la base était de bien faire comprendre qu'il y à un écart très significatif en terme d'efficacité chassis entre une B5 et B7, pour ceux qui ne le savaient pas et qui les mettaient dans le même panier (face à une ///M par exemple). Biensur le budget rentre en ligne de compte, et l’utilisation qu'il en fera.

:coucou:

 

Micky et Audi S4 Biturbo, nous sommes d'accord :bien:

[3bola]

Salut à tous,

 

certains vont dire...ça y est ça le reprends !

OUI c'est vrai...

Mes recherches se sont plutot orientées vers une b7...mais le moteur, mis à part le bruit, me deçoit ! Aucune impression ! c'est lineaire de chez linéaire !

Meme mon mazout est plus impressant, beaucoup plus même !!! c'est vrai c'est un 3l bi turbo diesel !

 

 

A lire ses envies, on voit qu'il veut plus de sensations que d'efficacité.

 

A priori il met le poid sur le caractère moteur de sa future monture, c'est pour ça que nous lui conseillons une B5

[patsy]

Si tu veux un V8 va chez les ricains sinon un v6 compresseur de la s4 qui reprogrammé marchera très bien et niveau châssis ben c est top .Dans vingts ans un B5 aura la cote comme toutes les numbers one de pratiquement tous les marques de prestige et ne sera pas si démodé que ça.(RDV dans 20ans :bien: )

 

Pour le gars qui trouve qu un B5 vieillis mal c est qu il n a jamais posé sont cul dans un B5 sur route chaotique pour s apercevoir qu il n y a pas de bruit parasite ou tremblement quel qu il soit."Qualité allemande" :coucou:

 

Le débat B5 contre B7 n a a mon sens pas lieux d être vu que ce sont deux voitures totalement différente(mis a part la qualité de fabrication).Moi j ai choisi la B5 pour son v6 biturbo et sa gueule.Si la B7 avait eu un 3.0l biturbo de 450cv je l aurais choisie.

 

Maintenant les gars qui disent prendre un B7 vu que le châssis est meilleur pour une utilisation sur circuit, soit c est normal,mais prendre un B7 en invoquant cette excuse pour arsouillé sur route ouverte j appel ça de l inconscience et de la bêtise. :coucou:

[SebaRS4]

A part les supercars (Z06 et ZR1 notamment) les V8 ricains sont nettement moins performants, et visiblement Krouny cherche une familiale.

S'il y en a une qui gardera la côte ça sera la RS2, c'est elle la number one comme tu dit...

 

Je n'ai pas vu que quelqu'un ait dit que la B5 vieillissait mal, la B7 est plus moderne, mieux équipée, mieux fini c'est tout ce qui à été dit.

 

Effectivement ce sont deux voitures différentes, dans leur comportement notamment.

 

Pas besoin de faire du circuit pour avoir besoin d'un chassis efficace, l'inconscience pour moi c'est plutôt de rouler sur route ouverte a bord d'un break de 1700 kg avec un gros moteur mais sans freins, comme la B5 !!!

[JOG_RS4]

faut arreter de dire que le B5 freine pas!!!!

les freins ne sont pas endurants mais ils sont tres efficaces, le tout c'est de pas enchainer les gros freinages.

Bon tu n'as rien dit sur le B7 mais à ce qu'il parait c'est pas mieux niveau endurance.... et même si je me trompe selon toi, y a qu'à faire des freins de b7 sur le b5 et bingo.

 

franchement, je ne trouve pas que la discussion soit contructive car seuls les cas extremes sont pris en compte et pas l'utilisation prévue par le proprio. Si a un moment il se fait un freinage appuyé, il va se faire peur et rouler moins vite donc la limite d'endurence des freins...voila quoi.

Si c'est un pilote qui attaque comme un fou B5/B7 même combat : faut pas acheter ça. Comme toutes les grosses sportives haut de gamme elles ne sont pas adaptées à la conduite en france : sur autoroute au dela de 130 tu te fait ouvrir les fesses et sur la nationale encore plus et sur les petites routes y a moyen de se tuer.

 

pour ce ne sont pas des voitures à avoir en france, apres y a une autre notion c'est le plaisir et les sensations et là je pense que le B5 est au rendez-vous.

[Vince67]

Ca part en couille là :derape::bigsmile: :bigsmile:

 

Et Krouny qu'est ce qu'il en pense? C'est son topic non? ok :je_sors: :je_sors:

[Interceptor2.7]

Desole mais quel vieux sujet de merde aussi :lol: Un moisillon de sujet ce match... :P

[SebaRS4]

faut arreter de dire que le B5 freine pas!!!!

les freins ne sont pas endurants mais ils sont tres efficaces, le tout c'est de pas enchainer les gros freinages.

Bon tu n'as rien dit sur le B7 mais à ce qu'il parait c'est pas mieux niveau endurance.... et même si je me trompe selon toi, y a qu'à faire des freins de b7 sur le b5 et bingo.

 

franchement, je ne trouve pas que la discussion soit contructive car seuls les cas extremes sont pris en compte et pas l'utilisation prévue par le proprio. Si a un moment il se fait un freinage appuyé, il va se faire peur et rouler moins vite donc la limite d'endurence des freins...voila quoi.

Si c'est un pilote qui attaque comme un fou B5/B7 même combat : faut pas acheter ça. Comme toutes les grosses sportives haut de gamme elles ne sont pas adaptées à la conduite en france : sur autoroute au dela de 130 tu te fait ouvrir les fesses et sur la nationale encore plus et sur les petites routes y a moyen de se tuer.

 

pour ce ne sont pas des voitures à avoir en france, apres y a une autre notion c'est le plaisir et les sensations et là je pense que le B5 est au rendez-vous.

 

C’est une blague ?! Sur quelle expérience tu te bases pour affirmer autant de conneries ?

 

Pas constructif ? Pour ton info j’ai 150'000 km à mon actif avec 4 RS4 différentes, dont voici les configs en freinage :

- RS4 B5 Freins d’origine, avant et arrière.

- RS4 B5 Disques percés Quattro GMBH avec plaquettes pagid jaunes et durites aviation, avant et arrière.

- RS4 B5 Freinage avant complet de B7 (Etriers disques et plaquettes) avec durites aviation, et freins arrière d’origine.

- RS4 B7 Freins céramiques avant, acier arrières.

- J’ai également eut l’occasion de bien tester la B7 avec freins acier d’origines.

 

Pour faire court, sur B5, le freinage d'origine est une honte sur cette auto puissance et endurance pitoyable, le freinage quattro GMBH est déjà meilleur que l’origine, l'endurance c'est toujours pas ça, faut juste aimer le son des plaquettes qui couinent à faible allure, le freinage B7 est nettement plus puissant, mais l’équilibre n’est pas parfait. Dans tout les cas, on est loin de l’efficacité d’une B7 avec freins acier, même si l'endurance n'est pas optimum, je ne parle même pas des freins céramique, ou puissance est endurance sont parfaitement au rendez-vous.

 

Fais en autant et après tu te permettra de donner ton avis sur la question, car c’est pas avec des « a ce qu’il parait » que cette discussion sera constructive.

 

Ton blabla sur la législation n’a aucun intérêts dans cette discussion...

Modifié 21 juin 2011 par SebaRS4

[Lepoulpe9]

Round 3, FIGHT ! :winner: :bigsmile:

 

Non mais sérieusement,ça fait déjà plusieurs post qu'on se répète à dire que le principal intéressé ne fera pas de circuit,il veut juste "cruiser" en famille avec le feulement du V8,ou le sifflement des escargots,du volume habitacle,avec du répondant sous le pied pour les quelques fois où il va attaquer un peu.

 

Donc pas la peine de parler des limites de l'endurance du freinage,qu'il n'atteindra pas souvent,voir pas,je ne connais pas sa conduite après tout. :unsure:

 

Nous avons tous compris que en usage intensif,le freinage de la B5 était vraiment limite (faute au poids aussi),voir honteux pour certains,mais il faut quand même se souvenir que ce modèle a été homologué mondialement comme ça,c'est que les ingénieurs de Audi ont jugé que le freinage était suffisant pour l'utilisateur lambda,ils n'auraient pas pris de tel risque :jap:

 

Je peux juger avec le vécu de mon freinage OEM de S4 qui est sensiblement le même soucis que le RS,ramené au rapport frein/puissance. Mon père va trouver que ça freine largement assez,ma femme aussi,mais moi je trouve qu'ils sont minables,la nuance est là,et pour l'utilisation que va en faire KROUNY j'ose espérer qu'il suffira.

 

 

 

PS:on parle bien dans le cas de moteur stock sans reprog' ou autre bien sur,sinon les données sont faussées :bigsmile:

[JOG_RS4]

Pardon oh monsieur l'expert (sebaRS4)

 

tu devrais un peu moins te prendre au sérieux quand même ça te ferait pas de mal j'ai aggréssé personne essaye d'en faire autant stp et on pourra avancer

Modifié 21 juin 2011 par JOG_RS4

[mycki_78]

je ne comprend pas pourquoi certain persiste de la sorte, soyez objectif s'il vous plait cela rendra le dialogue plus facile

 

le B5 est bien loin derrière le B7 niveau châssis et habitacle

c'est un fait que cela vous plaise ou non

 

seul le comportement moteur du B5 est a son avantage

[Ptisik]

+1 mycki

 

A croire que seuls ceux qui ne sont jamais montés dans une B7 défendent la B5 <_<

(encore une fois, abstraction faite du moteur bien plus intéressant !)

[ypos]

J'ai lu ce topic en diagonale et je dois dire que ça me fait sourire quand je lis certains propos... les RS4, B5 comme B7 n'ont pas été conçu pour faire du circuit, si c'est le but de ton achat, passe ton chemin :coucou:

 

Si c'est pour le plaisir d'avoir une reine de l'autobahn, là c'est autre chose et le RS4 t'ira alors comme un gant.

Son freinage ne devrait pas te poser de problème, même sur le B5, la B7 ayant en effet évolué significativement de ce côté.

 

Perso, il me semble qu'il y a un point qui n'a pas été soulevé et qui me paraît essentiel, c'est le coût d'utilisation.

De ce point de vue, le B5 sera nettement devant le B7 grâce à son V6T.

 

Après, au delà du châssis plus affûté du B7 (qui est aussi typé propulsion au passage, 45-55%), ce sont deux philosophies complètement différente avec un gros cube atmo plein de couple qui demande qu'à ce qu'on lui titille la zone rouge d'un côté, et un moteur beaucoup plus raisonnable gavé par deux gros sèche-cheveux qui jouent également les distributeurs de coup de pied au cul... à toi de choisir :bigsmile:

 

Dans tous les cas, ce sera le bon choix avec deux excellentes caisses ;)

 

 

PS. Audi devrait en effet revenir au turbo voire au compresseur pour son futur RS4, mais ce sont là des choix guidés par les nouvelles normes pollution Euro VI, aucune conclusion à en tirer, dans un sens ou dans l'autre...

[SebaRS4]

Sans même aller sur circuit, les freins d'origine d'une B5 montrent leur limite sur route (de montagne pour ma part), pas besoin de tout ramener à la piste, un break de 1t700 lancé sur la route à bien besoin de freins.

Et ceux qui vont me dire que pour rouler aux limitations ça freine suffisemment (ce qui est tout à fait juste), je leur répondrai alors qu'une twingo ou une belle A4 TDI S-line suffit aussi pour rouler...

Sur ce :coucou:

[ypos]

Disons qu'on pourrait croire en te lisant qu'un RS4 B5 de série n'est pas secure, et là je dis que tu en rajoutes peut-être un peu :rolleyes:

Tout dépend de l'usage qu'on en fait encore une fois.

 

Tu parles de limitations mais justement puisque tu prends l'exemple de la montagne, on mettra bien plus à mal les freins en y respectant les limitations que sur autoroute en ne les respectant pas donc ça veut pas dire grand chose ;)

 

Et idem, si c'est pour s'éclater en montagne, le RS4 n'est pas vraiment l'arme ultime hein, un poil lourd et long on va dire :bigsmile:

 

Après chacun fait fait ce qui lui plait plait :coucou:

[Atlantic75]

faut essayer la B7 et la B5 et faire son choix... Que ce soit l'une ou l'autre ca reste une super caisse.

 

+1 :bien: :jap:

 

Il faut dire aussi que ce sont deux caisses totalement différentes.

 

:coucou: :coucou: