Surchauffe audi tt

[Edward Adelbert Steiner]

Alors voila mise a part ma présentation , premier poste pour moi a propos d'un soucis qui met arriver pas plus tard qu'il y a quelques heures...

 

Mon audi TT 1.8T 180cv 190 000km type APP , est monté en chauffe tout a l'heure au bord du rouge donc environs 120 degrés..

 

- Canal 49 ,donc température liquide de refroidissement quasi égale , 110-115

-Canal 51 donc température moteur , 90 degrés nickel

 

Et malgré les températures de la mort , pas de ventilo qui ce déclenche...

 

Fusible tous vérifier : a part celui de mon dégivrage arrière ( position 26 ) tout est ok

 

Mes questions : évidemment qu'est ce qui est en cause ?? Thermostat ? Sonde de température qui déconne ( si sur le canal 49 la valeurs est la même qu'a l'aiguille il n'y a pas de raisons..) Calorstat ?...

 

Autres questions , quand j'active la clim ( donc touche '' Auto'' ) mon grand ventilo ce déclenche immédiatement le petit non , donc si je comprend bien , le grand ventilo concerne la clim et le petit devrait être celui qui est censé de déclencher via le thermostat ??

 

Dernières question , l'aiguille du compteur affiche t'elle la température du liquide de refroidissement ( donc la température qu'indique le canal 49)

 

Ou indique t'elle la température du moteur ( donc la température qu'indique le canal 51 ??)

 

Je précise que je n'est pas de vag-com (malheureusement.. ) mais qu'un ami est venu il y a une semaine avec sa valise multimarques m'effacer mes nombreux Defaults du a un démontage de pas mal de pièces ( Turbo refait à neuf , jauge d'huile changer entièrement donc démontages pipe admission , rampe d'injecteur etc.. en gros tout ce que j'avais débrancher était enregistrer en défauts..)

 

 

 

Merci d'avance pour mes NOMBREUSES questions :)

[sfxr]

si tu veux passer à lille, ou Halluin, je te passe un coup de vagcom !

Apremiere vue, je dirais calorstat HS, mais sans vagcom ???

[Edward Adelbert Steiner]

Je dirait oui volontiers , mais le truc maintenant c'est que l'audi j'ose plus trop bouger avec... en tout cas j'ai penser aussi au calorstat , mais ce que je comprend vraiment pas déjà c'est ce ventilo qui ne ce déclenche pas..

[king26]

Sa sent la pompe a eau,de quand date t elle?

[harley]

Cela te donnes la T° moteur, vérifie si ton radiateur monte en température, si il reste froid et ton moteur lui est bien chaud, change vite ton thermostat, refait ton niveau, est tout reviendra en ordre.

Ta sonde de déclenchement de ventilo est branché sur le radiateur, donc si ton moteur chauffe et pas ton radiateur, tu peux toujours attendre avnt que ton ventilo déclenche ;)

 

Si cela ne vient pas du thermostat, pompe a eau HS.

Modifié 30 août 2010 par harley

[chichille]

Bonsoir,

 

Mets la clim quand tu roules (en attendant de trouver la panne). Ca enclenche le ventilo.

 

Pierre

[Edward Adelbert Steiner]

Merci pour vos conseils !

 

Concernant ma pompe à eau je ne me souvient plus je vais regarder demain dans le carnet d'entretien si j'ai des infos sur elle...

 

 

- Harley si je te suis bien concernant l'aiguille qui d'après toi affiche bien la température moteur et pas celle du liquide de refroidissement , ça ne pourrait pas être simplement ma sonde de température moteur (celle qui contrôle l'aiguille du compteur )qui est hs , puisqu'au canal 51 ( Donc température moteur ) j'ai 90 degrés et JAMAIS plus ... ? ? ?

[harley]

Cela peut etre ta sonde, mais cela peut aussi etre un probleme de PI, avec un défaut de ta jauge et aussi un problème d' enclenchement de ton ventilo.

Il faut vérifié chaque élément un par un.

[Edward Adelbert Steiner]

Bon , il y a du nouveaux !!

 

Ce matin j'ai laisser tourner l'audi au ralenti tranquillement , démarrer a 13H38 , aiguille a 90 degrés a environs 13H54 , je continue de la laisser tourner elle ne monte pas au dessus de 90, donc je reste accélérer a environs 3000tours quelques secondes , et la paf , ça remonte comme hier , environs 115 degrés , pendant tout ce temps la j'ai regarder les ventilos , rien qui sait déclencher , donc je met la clim , le grand ventilo ce déclenche , l'audi refroidit pas ou quasi rien...

 

Je vais coté moteur ( clim toujours en route ) je regarde le petit ventilo ( donc celui coté passager ) il tourne pas , je le tourne a la main ( en faisant gaffe qu'il ce déclenche pas d'un coup ) et la !! je me suis aperçu que l'hélice était dur a tourner car elle est légèrement voilée , et en plus de ça je me suis aperçu également que cette hélice devait tourné aussi , explication:

 

en la tournant a la main , en arrivant a un point '' un peu plus facile a tourner'' l'hélice part toute seul et arriver a un ''point dur'' paf elle est re-coincée..

 

Donc la il y a déjà un problème c'est sur , est ce le seul ça c'est autre chose..

 

Mes questions , a votre avis , mon petit ventilo , donc celui voilée , est ce celui qui est censé ce déclencher tout seul via la sonde du radiateur , ( donc si c'est ça mon probléme de chauffe serait régler )

 

Ou ce ventilo ne ce déclenche qu'avec la clim ??

 

Merci !!

[Edward Adelbert Steiner]

Bon , j'ai démonter le ventilo , mis a l'étau , brancher en direct , l'hélice tourne une fois sur 10 .. elle est tellement voilé que le moteur n'arrive pas a la faire tourner ..

[harley]

A vérifier, mais c'est le gros qui devrait tourner avec la sonde sur le radiateur normalement d'après la doc, le petit est là en supplément selon les versions.

 

Débranche la sonde et shunt la pour voir si ton ventilo tourne (si tu n'a pas remonté le ventilo mets une lampe témoin ou une ampoule sur les fiches d'alimentation), si il tourne ( ou que ta lampe s'allume) lorsqu'elle est shunté, ta sonde est hs ou ton radiateur ne monte pas assez en T° pour déclencher, donc thermostat ou pompe à eau.

Si il ne tourne pas une fois shunté, problème electrique, verifie tes alimentations et fusibles (interieur et compartiment moteur).

 

 

Regarde ça:

 

 

 

[Edward Adelbert Steiner]

Ok , donc si c'est vraiment ça , mon problème c'est pas seulement le petit ventilo...

 

 

je vais brancher ça en direct demain et je verrais si le grand ce déclenche ou pas..

 

Merci pour les revues !!

[Tophe33]

as tu vérifier les fusibles au dessus de la batterie ? car un avait claqué et comme toi mon ventilo ne se déclanchait pas ! Visiblement il y 'en a un qui gère le ventilo.

[Edward Adelbert Steiner]

Alors , Petit ventilateur commandé ce matin ..114 euro :furious: (avec remise) , puis j'ai débrancher la sonde du radiateur ( y en a de la place pour bricoler la dedans :furious: ) puis je l'ai brancher en direct et c'est mon grand ventilo qui ce déclenche..

 

La sonde a 3 fiches , et il y a deux vitesses , une ''normal'' , et une asser violente :bigsmile:

 

Donc voila , j'ai même pas chercher à brancher ma lampe témoin a la fiche de mon petit ventilo démonté car de toute maniére si mon grand ventilo ce déclenche , c'est qu'il y a un soucis quelque part ..

 

Cette après midi je vais chercher une nouvelle sonde du radiateur ( en éspérant que c'est elle qui faisait pas son boulot ) et demain 11H je reçois le petit ventilo..

 

Pour mes fusibles tout est ok coté moteur et habitacle !!

 

 

Merki ! :coucou:

[harley]

Si cela ne viens pas de ta sonde, tu as un problème de circulation d'eau.

Soit pompe à eau HS, soit thermostat ;)

Modifié 1 septembre 2010 par harley

[Edward Adelbert Steiner]

Oui harley certainement , mais de ce coté je pense que tout ira bien vue que le problème est vraiment arriver d'un coup , de plus quand elle est en route on sent quand même que ca circule dans les durites , durite supérieur , inférieur , et radiateur bien chaud , bref le soucis a vraiment l'air d être électrique .. Mais bon sait on jamais !!

 

Le problème devrait pas tarder a être résolu , si jamais je monte ma nouvelle sonde je laisse tourner rien ne ce déclenche , je changerais la total de toute façons , sonde , thermostat , calorstat , pompe à eau ..

[Edward Adelbert Steiner]

Du nouveaux !!

 

J'ai était a vw , 33euro la sonde , 25 e pour 3 litres de G12

 

Montage de la sonde , vidange de l'ancien liquide de refroidissement , remplissage du G12 , démarrage , je la laisse tourner , aiguille qui monte au dessus de 90degrés pas de ventilo qui ce déclenche , et les 3 litres de G12 que j'avais mis sont pas aller dans tout le circuit donc impossible de le diluer avec de l'eau vu que le bocal était plein rien qu'avec les 3L de G12 , donc j'ai penser directement au calorstat .

 

Après midi , démontage du calorstat ( vive les petages de plomb :furious: ) j'ai même pas essayer de le chauffer dans une casserole j'ai était direct en chercher un a vw ( 40e) remontage ( :furious: )..

 

Mise en route , déjà un mieux le g12 et bien descendu j'ai pu diluer ( environs 2l d'eau ) , le TT beaucoup plus long a chauffer donc encore un mieux , puis l'aiguille a difficilement passer les 90 degrés pour finalement arriver au très blanc suivant et la encore un mieux , le grand ventilo c'est déclencher seul !! (ça m'avait manquer :bigthumbup: ) MAIS , malgré tout l'aiguille ne descend pas ou presque pas .. alors la je me dit merde.. je chercher , je cherche..

 

J'me suis dit bon , imaginons que c'est pas un seul ventilo mais les deux qui doivent ce déclencher.. , j'ai ramener mon petit ventilo voilé , je l'ai brancher , j'ai attendu que le grand ventilo ce re-déclencher , une fois qu'il l'a fait , j'ai fait comme l'autre coup ( tourner a la main tout doucement jusqu'à arriver a un point facile , et la paf il a fait pour partir tout seul ) DONC ( en tout cas apparemment pour la mienne ) les deux ventilo doivent ce déclencher ..

 

Donc peut être que le tt ne refroidi pas vu qu'actuellement il n'y a qu'une moitié de radiateur qui est refroidi.. la réponse demain avec le nouveaux ventilo !!

 

 

Mes questions pour les phénomènes étranges.. : J'aimerais savoir si il y a quelque part une vis de purge pour le circuit de refroidissement , car mon niveau de liquide dans mon bocal monte et descend beaucoup trop a mon gout , une fois le tt arrêter il y a beaucoup de bruit bisard dans les durites d'eau , et EN PLUS DE TOUT CA...

 

J AI PLUS D AIR CHAUD dans l'habitacle et quand je met le désenbuage du pare brise j'ai pas non plus du gras dessus mais beaucoup de buée .. et comme un c*n j'ai pas penser a toucher les durites du radiateur de chauffage pour voir si elles étaient chaude ou pas..

 

Air dans le circuit ?? G12 mal diluer ou autre ??

 

:unsure: :unsure:

 

Merci à vous

 

Ps: Je vous laisse une photo de mon aiguille de temp , là ou elle est c'est a peut prêt la que les ventilo ce déclenchent ( elle ne monte plus au dessus maintenant ) : http://a.imageshack.us/img833/6259/imgp4255.jpg

[Docte56]

Et sur le canal 49 ça donne quoi ??

 

Je dis ça car mon aiguille de temp est décalée, elle est en permanence comme la tienne, alors que su le 49 elle est pile poil à 88 (temps en roulant su rla 4 voies) ou oscille entre 91 et 96 (seuils de déclenchement des ventilos)

[WromB]

Je m'occupe aussi de mon circuit de refroidissement sur mon roadster demain.

 

Je change sonde de température "moteur", thermocontacteur de ventilo, calorstat et bien sur purge et netoyage du système.

Mon soucis est que elle ne monte pas en température (donc calorstat constament ouvert) et que j'ai un message vag-com comme quoi la sonde G62 est HS.

Je change le thermocontacteur de vetilo par le modèle pour pays chauds qui se déclenche à 97°C aussi pour ne jamais voir l'aiguille bouger. ;)

[Edward Adelbert Steiner]

Le canal 49 correspond a l'aiguille a maxi 10degrés de décalage..

 

 

Bon bah de très mauvaises nouvelles , la y faut plus chercher j'ai soit une pompe à eau pire que morte , ou un joint de culasse...

 

 

J'ai monter mon nouveaux ventilo , laisser tourner le tt , l'aiguille monte comme sur la photo que j'ai mis , les deux ventilo ce déclenchent , l'aiguille retombe a 90degrés j'me dit youpi super !!

 

Je part l'essayer je fait 100 metres j'arrive dans le rouge clim en route donc les deux ventilo qui tournent non stop elle refroidi pas , je m'arrête , je la laisse tourner au ralenti , l'aiguille retombe a 90degrés , je redémarre j'fait 100 metres bing j'arrive dans le rouge...

 

Donc voila au ralenti les ventilo savent géré la températures mais en roulant c'est même pas la peine , en route ou pas elle chauffe a mort ( je suis monté a 120 degrès au canal 49)

 

Bref bien blasé ça sent le joint de culasse a mort.. (malgré qu'elle ne fait ni eau ni huile..) ou alors une pompe à eau mais est ce que ça serait a ce point la ?? :blink:

[WromB]

25 e pour 3 litres de G12

J'ai payé 9€ les 5L de G12+ chez TPA. :P

 

 

Voici pour qu'on voit ta photo. ;)

 

Pour Audi, tant qu('on ne voit pas le voyant de surchauffe s'allumer faut pas s'inquitéer. :lol:

Modifié 3 septembre 2010 par WromB

[WromB]

Selon ton dernier post, ça pue la pompe à eau cassé ...

[Docte56]

un joint de culasse laisserait appraitre d'autres signes, non ? comme la perte des fluides par ledit joint ? ou fumée ??

 

Pareil, pompe à eau.

 

Et pas de raison qu'il y ait une différence roulant/arrêt :blink:

[Docte56]

Pour rire, je vous rappelle la raison de pourquoi moi aussi j'ai eu ce souci de surchauffe : j'ai fait la distri, et les problèmes sont apparus juste après.

 

 

Ces idiots de chez Audi avaient "oublié" de rebrancher le bloc ventilateurs :blink:

[king26]

Comme je t'ai dit au debut c'est la pompe a eau qui est hs,fait une distrib+pompe a eau et c'est reparti pour 5 ans mais evite quand meme de taquiner la zone rouge.

[Edward Adelbert Steiner]

Kit distribution + pompe a eau commandée (164 euro , pas cher vw ) , la suite la semaine prochaine , je vous tiendrais au courant !

 

 

Une audi TT sera à vendre sur le marché d'ici une semaine si tout fonctionne correctement , depuis que je l'ai c'est simple , c'est une caisse tu as peur de rouler avec ... Voyant pression d'huile qui t'ENM*ERDE toutes les 5 minutes malgré un capteur pression d'huile neuf , une pompe a huile neuf ,une crépine neuf, un radiateur d'huile neuf , un turbo neuf, un déflecteur d'huile neuf , un filtre a huile neuf...,un passage à la valise ras... , marre de regarder plus souvent l'aiguille de température plutôt que la route, marre de me demander si oui ou non je vais tomber en rade d'essence grâce a une jauge a essence de luxe ( vous connaissez certainement la chose...) , bref tout ça pour dire je crache pas sur les tt , c'est une superbe voiture , mais faut suivre derrière quoi.. :blink:

 

 

En tout je vous tiens au courant pour le remontage démontage des que j'ai le temps de commencer les travaux !

Merci de vos conseils !

[mehdi31]

Faut pas generaliser! T'as pas eu de chance , t'es tombé sur une voiture à problème... D'autres TT rouleront un paquet de temps sans autres frais que l'entretien courant! (ou quelques pannes minimes...)

[matt92]

+1

 

La mienne a 7 ans et 91 000 km, rien à part l'entretien courant, trois bobines changées (pour rien probablement), un rossignol dans le tableau de bord à cause du support airbag passager qui avait légèrement bougé, et un capteur d'ouverture de portière... Elle tourne comme une horloge, et a toujours toute sa puissance! :bien:

[Edward Adelbert Steiner]

C'est justement pour ça que je disait que je ne cracher pas sur les tt en général mais plutôt sur la mienne .., c'est des superbes caisses , celle la mon frère l'avait il y a longtemps il l'a eu a 120 000km jusqu'à 175 000km a part la jauge d'essence il n'y a jamais eu le moindre pépins rien de rien .. Peut être le proprio d'après ( donc celui juste avant moi ) lui en a t'il mis plein la g*ul ? est ce ses 190 000km qui font qu'elle commence a vieillir un peu ??

 

j'en sais rien , dans tout les cas quand cette panne sera régler je vais m'en séparé , non pas pacque je veux plus entendre parler de tt , certainement pas même mais simplement que par expérience je sais que quand ça commence comme ça...

 

 

Bref tout ça pour dire je ne deviens pas un anti tt bien au contraire , j'aime et j'aimerais , je suis simplement dégouter de la mienne et ça s'arrête la..

[matt92]

Prends une V6, y a moins de soucis... :bigsmile:

[Edward Adelbert Steiner]

J'avoue que le 6 cylindres je ne l'ai jamais eu mais il doit y avoir une net différence de robustesse :rolleyes:

Modifié 3 septembre 2010 par Edward Adelbert Steiner

[matt92]

Bah aucun soucis, mis à part sporadiquement bobines ou sonde lambda, une souplesse extra à bas régime, et un son... :malelovies:

[mehdi31]

Entierement d'accord avec toi pour le changement (surtout pour le v6!). En général les merguez restent des merguez jusqu'au bout... :(

Autant la vendre et prendre le temps d'en trouver une appartenant à un maniaque!

[Edward Adelbert Steiner]

Clair que quand c'est parti comme ça vaux mieux arrêter pour repartir sur de bonne basses , j'ai eu dans le temps un V10tdi en touareg ,Chrysler 300c, un 530D E60 , pas mal de paquebot passant les 250cv , je crois repartir la dessus , j'ai quand même une préférence pour les caisses imposante et démesuré :malelovies:

 

 

Bref , nettoyage du garage tout a l'heure et , NORMALEMENT , je vais commencer la distribution dans la journée , ou au plus tard demain .. ( Je prendrais quelques photos )

 

J'ai payé 9€ les 5L de G12+ chez TPA. :P

 

 

 

Voici pour qu'on voit ta photo. ;)

 

Pour Audi, tant qu('on ne voit pas le voyant de surchauffe s'allumer faut pas s'inquitéer. :lol:

 

 

 

Merci d'avoir posté ma photo :jap: !!

[matt92]

Bon courage pour la distrib alors! Amuse toi bien ! :bigthumbup:

[Edward Adelbert Steiner]

Bon courage pour la distrib alors! Amuse toi bien ! :bigthumbup:

 

 

Merci :jap:

 

 

Bon j'ai attaquer vite fait hier , j'ai continuer une petite heure tout a l'heure et finirait demain soir je pense.. pour l'instant tout va bien , je vous laisse une ou deux photos d'où j'en suis pour l'instant.. (désolé je ne sais pas encore comment on fait pour voir les photos directement sur le poste )

 

Je prendrais naturellement d'autres photos , notamment de ma pompe à eau qui d'après moi doit être bien morte..

 

Ps: Si quelqu'un aurait une revue sur la distribution ce serait nickel ( pour les piges , les couple de serrage..etc..)

 

 

 

 

 

http://a.imageshack.us/img827/9751/imgp4292.jpg

 

 

http://a.imageshack.us/img844/5539/imgp4293.jpg

[WromB]

 

 

 

Courage pour la distri mais c'est beaucoup plus simple que je ne pensais en fait. ;)

[Edward Adelbert Steiner]

 

 

 

Courage pour la distri mais c'est beaucoup plus simple que je ne pensais en fait. ;)

 

 

Merci pour les photos !!

 

 

Quand j'ai vu ce qu'il fallait enlever pour faire de la place je me suis dit ''oulah...'' au fur et a mesure que je démonter pour en arriver la c'est clair que cette distri est vraiment très simple , j'ai continuer un petit peu la j'ai enlever tendeur automatique courroie d'accessoires carter inférieur de distri enfin bref la distri complète et prête a être enlever et c'est clair qu'il n'y a rien de difficile.. en plus les repères sont très simple a trouver , poulie d'arbre a cam le repère est gravé a sur le bloc (on le voit même sur les deux photos) , pour le vilebrequin pareille , repère sur la poulie et sur le bloc..

 

Remontage demain soir !

Modifié 6 septembre 2010 par Edward Adelbert Steiner

[WromB]

Par contre il est pas facile à voir sur le vilbrequin, il se trouve à l'ongle.

Et c'est un peu dommage qu'il faille la poulie de courroie d'accessoire pour l'avoir.

Je sais je chipote car c'est quand même ultrasimple.

 

Un conseil, fais des repères sur la veille courroie et reporte les sur la nouvelle et ce sera encore plus simple. ;)

[Edward Adelbert Steiner]

Bonsoir à tous , alors déjà desoler pour le retard au niveaux des nouvelles , en faite depuis les photos j'avais pigé le moteur et je n'y est plus toucher depuis un moment faute de temps , mais voila avant hier j'ai déposé galet tendeur , courroie et pompe a eau !!

 

résultat : J'en est chier comme il faut pour sortir la pompe a eau du bloc ( limite je me demander si elle était pas souder dans le bloc :bigsmile: ) et d'un coup PAF elle est sorti , mais en deux morceaux.. <_<

 

La partie en plastique est rester dans le bloc , et elle était cassé en deux , autrement dit il n'y avait que l'axe de la pompe a eau qui tourner , rien d'autre.. donc mon problème était bien la fameuse pompe à eau de chez audi..(c'était encore celle d'origine ) après vu l'age qu'elle avait pas étonnant de son état..

 

Donc nouvelle pompe à eau ( toujours les ailettes en plastiques pas moyen de trouver en alu..) nouveau galet tendeur , et biensur nouvelle courroie de distribution et d'accessoires ..

 

Un bon petit 45 minutes pour remettre la nouvelle courroie , galet , faire quelques tours de villebrequin tranquillement etc..

Et un bon 2h pour remonter tout le reste..

 

J'ai démarrer la bête , bien fait le niveau de ldr , testé le chauffage d'habitacle youpi de l'air chaud :bigthumbup:

Maintenant nickel , pour qu'elle arrive a 90° elle met bien le temps qui faut ( plus 5 minutes comme avant ) l'aiguille ne monte jamais au dessus de 90 , pareille pour le canal 49 , mes ventilos ce déclenchent comme il le faut.. bref elle repart sur de bonne bases

 

Circuit d'huile neuf , circuit de refroidissement neuf, turbo neuf , distri neuf , elle a encore une paire de km a faire , après tout ces soucis je m'en sépare quand même ( la semaine prochaine elle part si tout va bien ) mais je suis content qu'elle est réparée et que je puisse profiter du tt enfin sans avoir peur de rouler avec.. ( malgré mon témoin de pression d'huile qui continue de s'allumer et s'éteindre a tout va.. )

 

D'ailleurs j'attend justement d'avoir régler le problème de témoin pression d'huile avant de la vendre.

 

J'ai plusieurs question a ce sujet la :

 

Mon contacteur pression d'huile fixé sur le support de filtre a huile est neuf , mais y en a t'il un autre ? ( sur la culasse ou autre..)

 

On m'a dit que cela pouvez venir du capteur fixé avec 3 vis sur le carter d'huile inférieur du moteur , hors pour moi il sert simplement de niveau d'huile , et le témoin de celui ci est orante et s'affiche ''sensor'' , d'après vous peut il être en cause quand même ?

 

Normalement vendredi je vais pouvoir prendre mes mesures de pression d'huile moteur , quelqu'un connait les valeurs que je devrais avoir ?

 

Merci d'avance pour vos réponces , et un grand merci a tous pour mon problème de chauffe , vous m'avez était d'un grand secours !! :rolleyes: