Bap33

Hello, Je pense que tu trouveras les réponses ici pour une question tout à fait similaire : Faut juste savoir sur quelle(s) Audi ces jantes sont / étaient montées, si ça n'est pas une option prévue sur ton modèle à la base.

Dans ce cas là je t'invite à dépose une annonce dans les sections petites annonces A3 et A5 avec la mention "[Recherche]" dans le titre de tes annonces.

@vortex31 Il semblerait pourtant que Fitcamx propose pourtant bien une caméra AR en sélectionnant la solution "dual cam" (4K / 8MP avant + 1080p / 2MP arrière). C'est clairement indiqué sur leur site: https://fitcamx.com/collections/audi/products/fitcamx-dash-cam-for-audi J'ai acheté un ensemble très similaire sur ali (en tout cas, même résolution) pour ma baleine. De jour, la résolution est suffisante (AV & AR), mais de nuit, la caméra arrière est un peu juste. On reconnaît les véhicules, mais il ne faut pas espérer lire les plaques en ayant les phares plein cadre... En même temps, même avec une meilleure résolution, c'est tellement extrême, que je ne suis pas sûr qu'une caméra 4K à l'AR arriverait à s'en sortir. Disons qu'en cas de chocs AR on arrivera à identifier le véhicule, mais pas de façon indiscutable grâce à sa plaque. Si tu comprends l'Anglais, voici une vidéo intéressante, qui explique à quoi il faut faire attention (en dehors du prix) entre la qualité de l'optique, mais aussi le processeur : Et cette video donne un très bon retour de la viofo:

Vu tout ce que les garagistes t'ont fait faire sans solutionner ton problème, je suggère que "ta confiance" cède sa place à "ton scepticisme". En effet, un parallélisme et un équilibrage des roues sera sans effet sur une usure "en facettes", car la cause principale de cette usure et liée aux freinages, où c'est l'avant des sculptures qui encaisse tout et donne lieu à cette usure "biseautée". Ça peut aussi être dû à des pneus sous-gonflés lorsque ça se produit sur le train AR. Et généralement, ça se produit au-dessus d'une certaine vitesse, un peu comme un roulement. Mais le fait de permuter les pneus, ne résout ce problème qu'au bout de 500 km... Pour en revenir à ce que tu décris, si ça disparaît dès que tu débrayes tout en étant au-dessus de 90 km/h, j'aurais tendance à dire que ça vient du moteur, mais effectivement pas des pneus, et peut-être pas la boîte. De fait, tous les tests proposés par @Cyril SC30 me semblent pertinents.

Ben, statistiquement, il y a quand même beaucoup moins de R8 en circulation que d'A3 par exemple. Et le profil type du propriétaire de R8 n'est pas celui des propiétaires d'A3 (toujours pour l'exemple). On a plutôt un propriétaire type qui a des moyens et qui a donc beaucoup plus tendance à préférer faire faire que faire lui-même. Donc si on combine ces 2 constats, les tutos disponibles pour les R8 ne sont à mon humble avis, ni plus ni moins que le reflet de cet état de fait.

Hello, Sinon, une autre façon assez simple de trouver le code couleur d'origine des jantes, c'est d'en démonter une. Au dos des bâtons, tu trouveras inscrits tous les codes couleurs qui existent pour ce type de jante. La dénomination de la couleur sera indiquée et la référence correspondante figurera sur le même bâton. Seules les 2 dernières lettres changent en fonction des couleurs. S'il n'y a qu'une seule référence, alors c'est que ce modèle de jante n'a été produit que dans une seule couleur.

Hello, J'allais dire la même chose... De quand datent tes pneus? (Tu trouvera la date écrite sur le flanc avec un format 4 chiffres. Ex. : 4917 signifie que les pneus ont été fabriqués la 49e semaine de 2017) et ils ont combien de km ? Pour vérifier l'usure dite "en facettes" ou "en dents de scie", il te suffit de passer ta main sur la bande te roulement de tes pneus dans le sens contraire des aiguilles d'une montre côté droit / dans le sens des aiguilles d'une montre côté gauche. Tu verras que les arêtes des sculptures des pneus sont asymétriques (comme des dents de scie) en procédant comme décrit ci-dessus. Cette usure sera probablement plus perceptible sur les sculptures proches des flancs. Si tu constates bien ce défaut, il te suffit de permuter tes trains AV et AR. Le problème devrait s'atténuer sous 500 km. Si le problème persiste, tu peux alors inverser les roues AV gauche et droite (sous réserve que tu n'aies pas de pneus avec un sens de rotation). 500 km supplémentaires pourront alors être nécessaires.

Cool ! Vivement les photos de présentation !

Difficile choix, mais effectivement, une voiture qui ne roule pas ou peu, c'est "triste". Les potentiels acheteurs vont donc être triés sur le volet pour qu'elle continue à être toujours aussi bien traitée. Bonne vente !

Magnifique ! Hâte de voir les modifications, mais probablement pas autant que toi… 😉

Content pour toi. Croisons les doigts !

Hello, Regarde la base des codes défaut du wiki.ross-tech.com et tu devrais y retrouver ces codes Tu auras des indications de solution

Et ça grince / claque quand tu actionnes le toit ouvrant, ou seulement lorsqu'il n'est pas sollicité ? Si c'est pendant que tu l'actionnes, j'orienterais la lubrification sur le mécanisme et les rails Si c'est au contraire quand il n'est pas sollicité, je regarderais plutôt les joints, ou plus gênant, un problème sur le châssis ? Si c'est les joints, une petite lubrification en restant délicat devrait suffire. SI c'est le châssis, là, ça peut coûter un bras. J'ai eu le cas sur ma précédente Superb 2. 2800€ P&MO ! Mais heureusement 65% pris en charge hors garantie par Skoda. Le châssis était fissuré près du panneau de commande. Est-ce que tu as des problèmes d'infiltration d'eau (partie haute des montants de pare-brise ou entourage du panneau de commande du ciel de toit imbibés par forte pluie) ? C'est souvent comme ça qu'on peut détecter un problème sur le châssis (heureusement assez rare !).

C'est pas faux...

J'ai continué à regarder et 2 autres produits semblent intéressants et car abordables et faciles d'utilisation. Pour leur efficacité, les avis avis ont l'air tous aussi positifs... - C2 liquid crystal v3 de chez Gtechniq - Aqua coat de chez Auto Finesse Evidemment, il faut ajouter le prix d'une bonne MF double faces à bord sans couture pour être vraiment comparable avec le kit Meguiar's d'un point de vue tarif.. Est-ce que certains d'entre-vous connaissent (ont utilisé) ces produits ? Merci pour vos retours.

Hello, Ton odeur de brûlé, ça ressemble à du caoutchouc cramé ? Si oui, je pencherais aussi pour une régénération de FAP?

Je m'étais arrêté à la vente de la R8, la RS5 et la I8 n'auront pas fait longtemps ! Euh... Une indiscrétion du coup, quelle est la voiture que tu auras réussi à garder le plus longtemps et pour quelle durée ? Sympa la Taycan ! Tu peux ouvrir un sujet dans la section Porsche, si tu veux.

Toujours aussi chouette ! Tu parles des 2 trous filetés d'origine ? Tu as regardé sur un ETKA en ligne pour voir si cette pièce en caoutchouc se détaille ? Sinon peut-être voir dans une quincaillerie pour trouver un genre de passe-câble : https://www.google.com/search?q=passe-câble&tbm=isch&chips=q:passe+cable,g_1:joint:a8kHDTFmsco%3D&client=safari&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwjGsa3axcaDAxUHmScCHR7MDPQQ4lYoBnoECAEQPw&biw=1515&bih=912

Normalement, la relubrification du mécanisme des TOEP du groupe VAG est faite lors d'une révision. Mais je ne sais plus dire si c'est à 60, 90 ou 120000. Tu peux aussi lubrifier le joint avec un peu de vaseline ou du spray silicone sur un chiffon doux. Mais attention , suivant l'âge qu'il a, il peut avoir cuit ou s'être desséché et devenir cassant. J'ai eu le cas il y a qqs semaines sur ma baleine, pourtant j'y étais allé très mollo. Le remplacement m'a coûté 460€ P&MO en concession (Skoda, donc peut-être ++ chez Audi).

Sujet redondant avec celui-ci : Donc je verrouille. Merci.

L'avantage d'un TDI c'est qu'il n'y a pas de bougie pour l'allumage, mais encore faut-il pouvoir commander les injecteurs piezo... Le plus sage est de remplacer la courroie le plus vite possible. Sinon, en fonction de ton contrat d'assurance, tu peux faire appel à l'assistance. Certaines compagnies proposent même l'assistance 0 km.

Non, ça aurait été trop simple. L'ergot qui s'est déclipsé était tombé à l'intérieur. J'ai réussi à le faire sortir, mais pour le mettre en place, il faut que je le remette par l'intérieur. Je mettrai un genre de scotch par dessus l'ergot sur la face intérieure pour sécuriser et éviter qu'il ne retombe dedans si ça se reproduit.

Bon, joint de TOEP remplacé hier pour 460€ P&MO. Un problème de moins. Me reste plus qu'à régler le problème de la poignée intérieure de la trappe à skis. J'ai démonté l'accoudoir central AR pour me faciliter l'accès. La bonne nouvelle, c'est que rien n'est cassé, une pièce s'est juste déclipsée (un ergot, qui permet à la poignée de pivoter). La mauvaise nouvelle, c'est que je n'ai pas encore trouvé comment ouvrir les coques de l'accoudoir pour remettre en place le petit ergot et les plastiques sont ultra rigides. J'ai peur de casser des pièces, car je tâtonne. Il faut que je regarde dans le manuel atelier s'il y a qqch, mais j'ai peur que ce soit trop détaillé pour trouver des infos.

Possible pour le joint torique, mais si le couvercle était déformé, même avec un joint bien mis, ça n'a probablement pas bien fait étanchéité non plus...

La gamme primacy me semble plus destinée à des véhicules moins sportifs qu'un RSQ3. Ils répondront certainement parfaitement à une utilisation quotidienne, mais en cas de sollicitation sportive, j'ai peur qu'ils crient grâce et qu'ils ne permettent pas de profiter pleinement des possibilités d'un RSQ3 Des pneus sport me semblent plus adaptés.