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Hello, A titre indicatif, voici les chiffres des ventes de voitures 2023 en Europe (27 pays de l'Union européenne + Royaume-Uni + Norvège + Suisse + Islande + Liechtenstein) : Volkswagen 1.357.139 unités Toyota 828.484 Audi 733.176 BMW 728.991 Mercedes 682.498 Renault 681.023 Skoda 680.153 Peugeot 639.848 Kia 572.297 Dacia 557.253 Hyundai 534.170 Ford 518.371 Opel/Vauxhall 458.992 Fiat 381.026 Citroën 369.750 Tesla 366.326 Nissan 293.476 Volvo 287.150 Seat 247.144 MG 234.489 Cupra 199.274 Suzuki 187.344 Mini 184.964 Mazda 182.532 Jeep 126.655 Land Rover 120.588 Porsche 99.046 Honda 60.606 Lexus 60.286 Alfa Romeo 50.088 DS 48.444 Lancia/Chrysler 44.815 Mitsubishi 42.823 Smart 27.935 Jaguar 24.902 Soure = ACEA (Association des Contructeurs Européens Automobiles). Globalement, les marques du groupe VAG se portent bien. Škoda est d'ailleurs passé devant Peugeot cette année et talonne Renault. A noter : - Les ventes ont augmenté de 13,9% par rapport à 2022. - +29,5% sur les ventes de véhicules hybrides, qui atteignent désormais 25,8% des parts de marché - +37% sur les ventes de véhicules électrique, qui atteignent désormais 14,6% des parts de marché (contre 9,1% en 2021 et 1,9% en 2019 - +11% sur les ventes de véhicules essence, qui atteignent désormais 35,3% des parts de marché Tesla a fait également un bon en avant et gagne 2 places, de même que MG, qui a pris 4 place par rapport à l'an dernier en faisant plus que x2 sur ses ventes 2022. Je reste aussi assez bluffé de voir qu'il se vend 1 Porsche toutes les 7 Renault (seulement) ... Je pensais que le rapport était beaucoup plus important. Mais c'est probablement parce que le parc automobile français n'est pas à l'image de ces chiffres européens et biaise ma perception...

Bonjour, As-tu tenté de relancer l'installation. J'ai eu le problème une fois avec ma baleine, j'ai réussi à retrouver un fonctionnement normal en relançant l'installation.

Il viendra peut-être (probablement ?) dans un second temps. En effet le Kodiaq 1 a existé 3 versions VRS au long de sa carrière : Le Bi-TDI 245 (voire 240suivant les millésimes), le TSI 245 et dernièrement, l'hybride iV245 (un TSI 1,5l 150 avec PHEV)

J’ai oublié de parler d’un changement important. Le levier de vitesses de la DSG prend désormais la place habituelle du commodo d’ESG, dont les fonctions sont transférées sur le commodo des phares / clignotants. Ça demandera certainement un temps d’adaptation au début ! 😁

Ah oui, j’avais effectivement oublié de parler de ce changement. Le levier de vitesses de la DSG prend désormais la place habituelle du commodo d’ESG, dont les fonctions sont transférées sur le commodo des phares / clignotants. Ça demandera certainement un temps d’adaptation au début ! 😁

Dévoilé en même temps que la Superb 4, Skoda a présenté son "gros" SUV de 2e génération en novembre 2024. On y reconnaît le nouveau style de la marque avec des lignes plus adoucies (en tout cas, moins d'arêtes vives) et un arrière qui donne plus une impression premium à la Volvo sous certains angles, voire à Land Rover quand on regarde l'arrière de profil. Je lui trouve en effet un petit côté "Range Rover Sport" assez dynamique dans le traitement stylistique de la vitre de custode, la descente de toit et le becquet arrière. Ça n'engage que moi, bien entendu ! La face avant fait plus massive et peut rappeler certains modèles X de chez BMW (avis perso). Les nouvelles lignes du capot avec désormais non plus une "nervure centrale", mais 2 bossages longitudinaux (pour accueillir un V6 ou un V8 . Oui, on a le droit de rêver). L'extérieur s'allonge un peu pour atteindre désormais, pratiquement 4,76m (+ 6cm) A l'intérieur, il s'agrandit aussi et propose toujours une version 7 places et un coffre cette fois-ci gigantesque de 910l (en version 5 places, je présume) ! Excusez du peu ! Soit 190l de plus que le Kodiaq 1 . Mince !!! Certains n'auront plus d'excuse pour emmener la belle-mère et ses valoches ! L'intérieur bénéficie du même traitement stylistique que la Superb 4 et propose également de nouvelles fonctionnalités, comme ces boutons multifonctions au niveau de la console centrale. Comme la Superb 4, le Kodiaq 2 sera proposé exclusivement en boîte DSG de série. Côté motorisation, il y aura : 1 essence : 150 CV 2 diesel : 150 et 193CV 1 hybride : 204 CV, lui aussi basé sur le 1,5 TSI 150CV et accompagné des nouvelles technologies hybrides VAG offrant désormais 100 km d'autonomie en électrique. Mais assez discuté, la présentation officielle est ici : https://www.skoda.fr/gamme/teaser/nouveau-kodiaq Comme mon autre sujet sur la Superb 4, celui-ci n'a aucune prétention journalistique, je voulais simplement partager l'info comme d'autres peuvent le faire avec enthousiasme lors de la sortie d'un nouveau modèle aux 4 anneaux. Selon mon concessionnaire, les commandes devraient être ouvertes vers avril / mai pour de premières livraisons vers l'été.

Ben honnêtement, des huiles non LL, ça devient rare our les moteurs VAG, je trouve.

Le nouveau vaisseau amiral de la marque tchèque a été dévoilé officiellement en novembre 2023. Le style reste classique et s'adoucit notamment à l'arrière, en particulier pour le Combi. La berline et le combi s'allonge de qqs cm par rapport à la 3e génération pour atteindre autour de 4,91m. On notera un changement au niveau du capot, qui perd la nervure centrale de la Superb 3, pour proposer 2 bossages longitudinaux. J'aimerais croire que c'est pour accueillir un V8, mais je ne pense pas me tromper en disant que ce ne serait que pure fiction ! Deux autres points très importants : - La plateforme de la Combi sera commune à la nouvelle VW Passat Break, qui gagne donc énormément en longueur pour le coup. Et non seulement ces deux cousines partageront la même plateforme, mais également tous les panneaux latéraux de carrosserie. Les portières AV et AR seront identiques. Seules les faces AV et AR seront spécifiques. - Exit la Passat berline. Il n'y aura plus que la Passat break. Assez étonnant. Toutes les versions de la Superb 4 seront en boîtes DSG de série et 5 motorisations seront proposées : 3 essence : 150, 204 ou 265CV (un peu en baisse par rapport au 280CV de la Superb 3) 1 hybride essence : 204 CV sur base du 1,5 TSI 150CV, comme pour beaucoup d'autres modèles du groupe VAG. Mais qui bénéficie des nouvelles technologie et offre une autonomie de 100km en électrique. 2 diesel : 150 et 193 CV, qui devraient d'ailleurs être micro-hybridés selon mon concessionnaire. Très surpris, car je n'avais jamais entendu parlé de ça dans tout ce que j'ai pu lire ou voir sur la Superb 4 jusqu'ici. Au passage, la version TSI 265CV pourrait être estampillée VRS, l'information n'a pas été confirmée, mais n'a pas été démentie pour autant par les officiels Škoda. Si tel était le cas, ce serait une première pour la Superb. En effet, jusqu'ici, il me semble que seules l'Octavia, la Fabia et le Kodiaq ont eu droit à ce badge "sportif". Le coffre gagne encore en volume de chargement, puisqu'il atteint 645l sur la berline et 690l le Combi (+30l par rapport à la Superb 3). Quant à l'intérieur, il intègre un design plus épuré (dépouillé ?) et gagne plusieurs nouvelles fonctionnalités, comme les boutons de commandes configurables au niveau de la console centrale. Mais bon trêve de blabla, voici un lien vers la présentation officielle pour les curieux https://www.skoda.fr/gamme/teaser/nouvelle-superb Evidemment, ce sujet n'a aucune prétention journalistique, je voulais juste partager l'info comme d'autres peuvent le faire avec enthousiasme lors de la sortie d'un nouveau modèle aux 4 anneaux. Selon mon concessionnaire, les commandes devraient être ouvertes vers avril / mai pour de premières livraisons vers l'été.

Le 1er nombre est pour les démarrages à alors que le 2nd correspond aux démarrages à chaud. Donc les 0W30 et 5W30 auront les mêmes performances à chaud, puisqu’elles ont le même 2e nombre. 😉

Ce serait plutôt le contraire. En augmentant la pression, on réduit la surface de contact au sol et donc on augmente la pression exercée par le véhicule sur le route pour obtenir une meilleure adhérence. Un bon exemple, c'est la taille des pneus lors des rallies scandinaves. Ils roulent quasiment avec des "roues galettes" pour augmenter l'adhérence. Evidemment, l'adhérence est aussi impactée par de nombreux autres facteurs : qualité de la gomme (tendre ou dure), température des pneus, état de la route (sèche, humide, gravillons...), etc. Mais ce n'est pas ce qui est pointé ici.

Moi, j'ai fait le chemin inverse. Initialement, je mettais scrupuleusement de la 0W30 en 504.00-507.00 lorsque j'ai eu mon premier moteur TDI common rail. Le meilleur compromis rapport qualité/prix que j'avais trouvé, c'était de la Shell Ultra Helix AV-L (autour de 50-55€ les 5l). Puis lorsque j'ai eu ma baleine fin 2017, cette huile avait fortement augmenté. J'ai donc questionné mon approche. -35°C par chez moi, c'est du jamais vu. Aussi de la 5W30 est largement suffisant, vu que même -30, c'est particulièrement improbable. En 25 ans dans la région, j'ai jamais vu plus bas que -15°C. J'ai donc basculé sur de la 5W30, également en 504.00-507.00. La Total Quartz Ineo Long Life y répond et peut se trouver à moins entre 45-50€ les 5l. En habitant le Grand Est, je ne sais pas quel est le risque de devoir démarrer par -35°C pour justifier du 0W30 au lieu du 5W30. D'ailleurs en relisant le tableau plus, je pourrais à nouveau questionner mon approche, par rapport au démarrage par temps chaud. Avec les température qu'on a pu connaître l'été, je me dit qu'un démarrage par +35-40°C, reste nettement plus probable et que par conséquent une huile en 5W40, voire 10W40, serait probablement bien plus adaptée, mais je n'ai pas l'impression que ça existe en 504.00-507.00... Pour la Pemco que tu cites, pour ma part j'éviterais. Je préfère en effet rester du des marques bien établies. Gagner 20-30€ sur 15000km avec une huile inconnue, je ne prends pas ce risque. Mais ça n'engage que moi.

Ce n'est pas ce que je dis. Mon dernier remplacement de batterie, m'a démontré 2 choses : - Faire correspondre les 3 lettres du code au bon fabricant de la batterie n'a aucune importance - Insérer un code qui ne reprend pas le numéro de série collé sur la batterie n'a aucune importance Toutefois, il semblerait que changer le code (sur la partie soi-disant liée au numéro de série de la batterie) d'un seul chiffre reste nécessaire. Ceci semble en effet permettre au calculateur, qui gère la charge de batterie, intègre que la batterie a effectivement été changée. J'espère que c'est désormais plus clair pour toi.

Hello, Tu as la liste des codes erreurs ? Sinon, la loi a changé dernièrement, et il me semble que tu n'es plus obligé d'attendre la date anniversaire de ton contrat pour pouvoir changer d'assurances (y compris hors du principal cas classique qui existait avant : vente du véhicule)... Renseigne-toi.

Bravo à nos handballeurs ! Quels hold-ups sur les 2 derniers matchs !

Hello, Si je n'ai pas trop mal compté, aujourd'hui c'est J-30 avant la livraison !

Merci ! Je me coucherai moins bête ce soir !

Mazette, elle est propre ! Et les cuirs sont en très bon état visiblement !

Hello, Hélas, non ! Vu que j'ai faire la courroie de distribution et la pompe à eau en même temps. Je n'ai pas pu faire de tuto. Vois si tu arrives à télécharger les manuels atelier (en Anglais) sur cardiagn.com : https://cardiagn.com/audi-q3-typ-8u-2011-2018-workshop-manuals-wiring-diagrams/ Tu devrais y trouver les infos nécessaires et suffisantes. Si tu fais un tuto, je l'épinglerai, bien entendu !

Hello, C'est la première fois que je lis une durée de 10 ans. Mais à 152000, si tu l'avais pas encore fait, ça me semble pertinent. Ceci dit, véhicule de 2013, 10 ans, ça ne devrait pas faire juin 2024...

Ah, dans ce cas, je retire ce que j’avais dit. Et je comprends mieux pourquoi le gars ne voyait pas le calculateur. C’est pas un défaut de compétence d’utilisation de VCDS. Je suis quand même étonné qu’il n’ait pas trouvé le calculateur sur ETKA. 🤔

Perso, ça ne me rassurerait pas sur les compétences du gars et l'utilisation de VCDS ou équivalent... Essaie de voir, si tu peux demander à un forumiste près de chez toi de te faire un scan et de te le remettre, on pourrait ainsi regarder et tenter de t'aider. Je suis également surpris que tu ne trouves pas le calculateur. As-tu regardé de l'autre côté (sait-on jamais...)

Pardonnez-mon ignorance, ça fait quelques temps que j'entends parler de "catch can", je comprends le principe de "bac récupérateur" si je traduis simplement. Mais pour récupérer quoi et dans quel but ? Et en quoi ça semble faire défaut sur une version stock qui n'en a pas (a priori) selon vous ? Merci de contribuer à mon éducation...

Tiens nous au courant du résultat. Toujours intéressant d'avoir un retour. Ça peut en intéresser d'autres...

Prends peut-être un soupçon plus de temps pour nous faire un petit tuto ! Visiblement, il y aurait de la demande...

Une bonne piste : 16685/P0301/000769 - Cylinder 1 Misfire Detected Et en particulier dans les "special notes" : When found in 2008-2013 A3, TT and 2009-2013 A4, A5, Q5 and A6 vehicles with the 2,0l TFSI (EA888) engines it maybe necessary to Reset the Misfire Adaptions. As per TSB [01 13 73] | TPI [2033223] - 01 Engine warning light on after engine replacement EA888 2.0 TFSI To Reset Misfire Adaptions: Clear the 01-Engine fault codes three times in a row in less than 29 seconds "to remove the programed values." https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014/MC-10124866-9999.pdf NHTSA A tester !