Bap33

Merci les amis ! J'espère avoir un peu de temps ce week-end pour prendre et poster qqs photos de l'intérieur.

Superbe ces photos sous la neige ! Et très beau Spyder !

A titre d'info, si ça peut aider dans le choix d'un pneu lorsque le prix devient un frein. Il est intéressant de comparer l'indicateur de longévité "Treadwear" inscrit sur le flanc des pneus. Il permet de comparer la longévité de 2 pneus à véhicule et conducteur équivalent. Ainsi un pneu d'indice 200 durera 2x plus longtemps qu'un pneu d'indice 100 (la référence). Donc entre un pneu qui aurait un indice 250 à 140€ et un autre avec un indice 200 à 120€, par exemple, ce n'est pas le 2nd le plus intéressant financièrement (toutes performance étant supposée égale par ailleurs, bien sûr), puisqu'il tiendra 20% de km en moins pour pour une économie de 14% seulement. Le seul hic, c'est que cette info est rarement affichée sur les sites de ventes de pneu. Mais chacun des intervenants ici peut toujours aller regarder sur ses pneus et te partager l'info. Un élément de décision comme un autre, à prendre en compte... ou pas.

Merci ! D'ailleurs pour l'anecdote, ce matin, j'ai juste pris le temps de mettre la notice utilisateur dedans, et j'ai remarqué que la fonction "heart beat" est déjà active sur le bouton start ! Une manipulation de moins à faire au VCDS !

De rien !

Non, même pas. On est juste rentrés de la concession. Boulot oblige ! Quand même qqs photos rapides, mais je n'ai pas pris le temps de prendre l'intérieur. Première impression. Le niveau de l'infotainment est assez complexe. Sa maîtrise viendra sûrement avec le temps. Mais l'accès à certaines fonctions n'est pas immédiat et il faut un peu naviguer sur l'écran tactile avant de modifier ce qu'on veut. Il faudra donc se familiariser avec à l'arrêt dans un premier temps, même s'il y a le Lane Assist. Dans les achats d'accessoirisation assez probables : - Vérins de capot (il n'y en a pas... ) - Protection caoutchouc du tunnel à l'arrière (en fait le même que pour ma baleine, à retailler légèrement ) - Protections de dossiers de sièges - Bouchons de valves alu - Cache-crochets de serrure - Cache-vis de charnières de porte Il faudra aussi, que je prenne le temps de regarder ce qui peut être activé via VCDS , si pas déjà actif. Mais j'ai peur que ce soit plus complexe, car peu documenté... Su la base de ma baleine, je pense notamment à des choses comme : - Fonction essuie-goutte sur les ESG AV et AR - Mémorisation de l'activation ou non du Light Assist - Emergency Brake lights (feux stops et feux de détresse) - Fonction corner lights - DRL coupés sur frein à main serré - Sensibilité accrue pour la désactivation du Auto Hold - Fonction "heart beat" sur le bouton START Autres, à voir

Hello, Tout d'abord bienvenue ! Je laisserai les propriétaires d'A1 répondre si c'est un problème connu ou non. Toujours est-il que : - S'il peut y avoir un rodage sur un moteur, il n'y a pas de recommandation spéciale sur la boîte de vitesses. Et en générale, le rodage est plutôt de l'ordre de 2500-3000 km grand max. J'ai pris livraison d'une Cupra neuve ce matin même, c'est l'ordre de grandeur que l'on nous a donné. Donc à 5000 km, elle doit déjà être rodée. - Si le mécano sous entend que c'est toi qui passes mal les vitesses. Tu peux lui dire que ce n'est pas la première voiture BVM que tu conduis et que tu sais reconnaître un boîte qui fonctionne normalement d'une boîte qui accroche. Et si c'est le champion de la mauvaise foi, qui te dit qu'une Audi, c'est pas comme les autres, tu peux ouvertement lui demander s'il n'est pas en train de te prendre pour un c** et tu peux aussi changer de concession. La garantie restera valable. - S'il consent à l'essayer avec toi, il se rendra bien compte du problème. - S'il rechigne à faire marcher la garantie, tu peux toujours faire jouer ton assistance juridique (si tu en as une) ou faire appel à un expert indépendant. Ça peut en effet faire bouger les lignes. Bon courage, en tout cas !

Même pas ! Si c'était pour moi, sûrement plus !

H-12.

Hello, De quelle année est ton A7 et quelle est sa motorisation, ça peut aider pour te donner une réponse correcte sur la référence. Tu nous as donné ton code PR (1KW), c'est déjà pas mal. Pour ce qui est des plaquettes d'origine, mon impression est que le conseiller Audi cherche surtout à te vendre les siennes. Pour moi, si tu prends la même fabricant que la 1ère monte, avec la référence qui correspond à la référence OEM, tu devrais très probablement retomber sur le même produit que celui vendu en concession. Mais je laisse notre Docteur ès systèmes de freinage @jean-jacques MAIWURM confirmer ou infirmer ce point et te répondre plus efficacement.

Hello, Je n'ai pas ce genre d'ouillage, mais rêverai d'en avoir un ! Voici donc mon modeste avis : Pont 2 colonnes : + Permet un accès plus dégagé lorsqu'on travaille sous la voiture (ils n'ont apparemment que 4 points d'appui pour la plupart à en juger par ce qu'on peut voir dans des émissions comme Wheeler Dealers, Vintage Mecanic ou équivalent). + Solution a priori plutôt plébiscitée par les pros. C'est qu'il doit y avoir une raison... - Les 2 poteaux peuvent gêner pour circuler autour de la voiture - Nécessite de se pencher sous la voiture pour bien voir les points de levage (si autres que ceux prévus pour le cric). Du moins, c'est mon impression Pont ciseaux : + Permet de continuer à circuler librement autour de la voiture lorsqu'il est inutilisé (pas de poteau gênant) + Peut permettre de garder un sol totalement plat, si on prévoit un décaissement pour que les ciseaux soit intégrés dans le sol et que les "rampes" soit affleurantes par rapport au sol. - Peut éventuellement gêner si besoin de travailler près des bas de caisse entre les 2 essieux

Hello, Peux-tu éventuellement donner ton code moteur et le scan complet stp ? Parfois, un code défaut n'est en effet que la conséquence d'un autre.

Sympa le rendu ! 👍

Pas mieux.

Un beau jouet le VZ5. Mais en occasion, parce que le malus écologique pique très fort avec cette motorisation en neuf !

Toutes les photos des signatures (mais pas que) semblent avoir sauté.

Hello, Intéressant ton retour. Malheureusement je ne sais pas encore te conseiller sur la façon d'optimiser l'autonomie de la batterie, car on n'a pas encore pris possession de notre Formentor hybride. Pour ce qui est de la différence de calcul de puissance sur les hybrides entre 2 marques ou entre 2 modèles d'une même marque, je suppose que tout vient du mode de gestion de l'électrique en mode hybride. Les cartographies doivent être différentes et les motorisations électriques ne s'enclenchent très probablement pas au même moment et ne sont très certainement pas calées pour aligner les 2 pics de puissance de 2 motorisations. Je pense au contraire que la puissance du moteur électrique a plutôt tendance à être optimisée dans les bas régime du moteur thermique pour offrir un meilleur agrément de conduite et un couple important disponible très tôt. Mais je peux me tromper. Je ne suis pas spécialiste, simple supposition de ma part.

Moi non, Madame peut-être...

Je ne connais pas cet ETKA. J'utilise principalement ifinterface.com où : 1) Les A6 sont répartis en 3 catégories A6 / A6 allroad / A6 Quattro, dont S6 2) Il faut préciser le millésime, qui réduit déjà le risque d'erreur 2) En colonne de droite, le code moteur ainsi que les codes options sont souvent précisés, ce qui facilite pas mal les recherches Ce n'est peut-être pas parfait, mais je l'utilise souvent et les références que je trouve sont rarement fausses. Peut-être à tester si tu ne connaissais pas ?

Au-delà de ça, le projet me paraît très ambitieux. En effet, il y a tellement de choses qui dépendent de la configuration et donc impactent les références... Ça me semble une tâche titanesque... Et puisqu'il y a déjà des ETKA en ligne, à part les "parodier", j'ai du mal à voir ce qu'on pourra faire de mieux. Mais j'ai peut-être mal compris le projet...

Pas de doute que je parcourrai encore cette section. Sinon, je vais m'ennuyer dans la section Cupra... Y a beaucoup moins de posts...

Ben honnêtement, quand on voit une C5 II et ce qui l'a remplacée. La C5 II avait du caractère un ligne. Elle était bien équipée tenait la comparaison avec d'autres premium. Mais la C5 III, franchement, un gros SUV d'apparence 'cheap', ça fait pas rêver . Tout a été basculé chez DS Automobiles pour faire de Citroën le "low cost" du groupe PSA . Et c'est pas des modèles comme le Cactus qui donnent envie d'acheter du Citroën. Et pourtant, mon père a été longtemps un Citroëniste, je connais donc bien la marque !

Notre Q3 approche les 165000 km. Dans quelques semaines, il sera en vente, le temps que je lui fasse sa vidange moteur et le changement de qqs filtres pour que ses futurs propriétaires en profitent pleinement dès le départ. Évidemment, il aura une dernière toilette pour être rutilant. Je commençais donc à faire le bilan de son utilisation dans ma tête et je crois pouvoir dire, que c’est la seule voiture jusqu’ici qui ne m’aura causé aucune panne ! Les seuls ennuis sont venus des rongeurs, donc finalement aucune panne intrinsèque. C’est quand même suffisamment rare pour être souligné. Et le truc qui me bluffe toujours, c’est que même lors du montage des roues hiver en novembre dernier, j’ai contrôlé les disques et plaquettes de freins (d’origine☝️!) et toujours dans les tolérances 😳 ! Incroyable ! Bref, très content de ce Q3, et en même temps, il crée forcément un doute. Son remplaçant sera-t-il aussi fiable ? 🤞😉

Ah, ça me « rassure » un peu quand même ! 😁 Défaut de pincement ou de carrossage ?

Merci @Frix !